鉄道政策問題
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”よとう（夜盗）”建設推進派は、マルクス経済学者と結託して血税投棄の直接・効果！？”のみを協調”しますが、手段（鉄道建設）が目的にすり替えられてしまった「新線建設」では中共の高鐵網同様の結末に… journalist,economist,lobbyist達 dust共が主張する”負の経済論！”を、別の観点で考察したreview,report を集めた category top menu table です。
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- LRT とトラム・路面電車の違いは無い！有識者？が都合よく"使い分けて"いるだけ...《 ホームドア 第6回 》
- LRT とトラム・路面電車の違いは無い！有識者？が都合よく"使い分けて"いるだけ!】最新の低床トラムカーとは...一般タイプの高床車両と低床車両の比較...低床トラムは生まれながらの♥ユニバーサルデザイン！...もちろんバリアフリー法準拠！...
- ナチュラル♥バリアフリーの低床トラムカーの10のメリット！《 ホームドア 第7回 》
- 低床トラム の"1０"の♥メリット！】ナチュラル・バリアフリー！ホームドアがいらない！高加減速で立体交差化も必要ない！お手軽に停留所"親切"！トラム路線は建設費が格段に♥安上がり！短区間なら地下鉄と♥大差ない所要時間！♥変幻自在の適応力！バッテリーカーならば電化方式に係わらず♥他路線直通OK！ゴム輪低床トラムなら♥急坂でもへっちゃら！♥国交省も支援！してくれている！
- 中核市の Metro ( Interurban )が21世紀を♥走り抜く為には...《 ホームドア 最終回 》
- 財政基盤が脆弱な地方都市の公営Metro（3セク準公営 InterUrban ）では、バリアフリー法遵守、ユニバーサルデザイン対応、の駅施設整備など、到底行える状況では有り魔線！。地方都市の生活路線が崩壊！（廃止）せざるを得なくなります。現状でも糞高い高額運賃の、"痴呆3セク鉄道"が"鉄道駅バリアフリー料金制度！"で更に高額！になれば、老人、子供、体の不自由な方などの、交通弱者の通院、通学、更には地域経済にも重大な打撃！を与えることになります。
- 新幹線ではライフラインにならない！今や陸上物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...
- 《概要》新幹線建設推進・擁護派に対する異見広告！ 観光客誘致とライフライン（生活物資輸送）確保とどちらが大事なのか？整備新幹線では貨物輸送は出来ない！普段運転手付きの高級車を利用している"怪しげなおじさん達"は開通時以外はめったに利用しない！のでは？
- ホームドア設置政治圧力！はユニバーサルデザイン推進に名を借りた「裏金造りの打ち出の小槌！」《 ホームドア ー帯書きー 》
- 前書き 地方都市にはホームドア等という無用の長物！に投棄するような無駄銭は無い！】ホームドア設置圧力！は交通弱者を「山車に担ぎ上げて」ユニバーサルデザイン推進に名を借りた 鉄道関連 syndicate, cartel への救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない！
- ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"が《 ホームドア 第1回 》
- ユニバーサルデザインは鉄道関連機材業界の政治圧力！の"隠れ蓑！"】バリアフリー法圧力で本末転倒に！...福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止しています！...ホームドア設置は恒久的な巨額投資が！...
- ホームドア設置の"巨額投資"に絡む利権屋・政治ゴロ！《 ホームドア 第2回 》
- ホームドア設置の"巨額投資"に絡む利権屋・政治ゴロ！】生き残りを賭けた鉄道設備機材 syndicate,cartel！...利権屋（酷怪偽員）を巻き込んだホーム柵設置プロパガンダ...利権屋（酷怪偽員）を巻き込んだホーム柵設置プロパガンダ
- ホームドアは一般人が考えるほど"簡単な装備では無い！《 ホームドア 第3回 》
- ホームドアは一般人が考えるほど簡単な装備ではない】"存続問題！"にも発展しかねない巨額再投資！ が必要に...ホームドアを設置するには定位置自動停止が絶対条件！...設備すれば済む問題ではない莫大な維持管理費！...東京23区内のホームドア設置圧力が東日本大震災復旧を妨げた！
- 駅停車の基本となる閉塞方式とは《 ホームドア 第4回 》
- 駅停車の基本となる閉塞方式とは...】判りやすく言えば、正面衝突や・追突を防ぐための信号方式の事で...閉塞を基本とした自動停車（制動）システム...地下鉄などの全列車停車駅で使用されている定位置停止制御 TASC...無閉塞システムを基本とした通過列車対応の自動停車システムATO
- 低床トラムカーを用いたLRTならばホームドアの必要は無い！！低床トラムカー《 ホームドア 第5回 》
- ホームドアを設置しなくても転落事故が起こらない低床トラムカー！】鉄道路線（専用軌道）ならば重連も可能！...鉄道事業法に下ずく鉄道区間であれば、道路交通法の規制はありま線（せん）！...お金が工面できるのならば快適な新車導入！を
- 旅客営業はサイドビジネス！に《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！ー帯書きー 》
- 20世紀後半に、国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社を始めとした、各鉄道事業者？は、最早単なるポッポ屋では無くなりました！。総合都市開発事業（不動産業）を大黒柱！とする♥総合デベロッパーとして生まれ変わった！のです。
- ♥崇高な理想を追及する『 旅客需要追従型 』♥"哲（道）学"派《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第1回 》
- 日本の富国強兵に貢献した渋沢栄一氏は、東急の基となった"田園都市開発"や"おけいはん"の創設にも係った人で、"合本主義"を唱えて「公共事業」としての鉄道事業を推し進めた偉人でもありました。
- 小林一三師匠の『私鉄のビジネスモデル！』とは《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第2回 》
- 庶民の密かな楽しみ『よそ行きのお出かけ』を擽った、小林一三師匠の interuban 経営路線！は、その後に全国の大都市に広まり...
- 政策投資ファンドの登場で一変した Interuban 路線《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第3回 》
- 『運輸業は一家！事業者は皆兄弟！』の時代に成り、鉄道事業者は"友軍路線"で経済戦争を戦う『同じ"部隊"の戦友（線友）同志』となったのです。
- 大きく変化した経営環境！《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第4回 》
- interuban 黎明期には"原付"程度！（30㎞/h）で、Rural zone の併用軌道をノンビリとstreet running していたチンチン電車も...現代では、100km/h！前後の高速で、軌道を走行しています！つまり黎明期とは比べものに成らないほど、営業経費がかさむ厄介な事業となったのです。
- 大きく変化した経営路線の"軌道"修正！《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第5回 》
- 大きく"変化した社会情勢に沿う！"為に、Interuban が駆け抜ける経営路線の"ポイント切り替えが！行われています。嘗ての『よそ行きのおめかし！』で非日常を楽しむ郊外電車ではなく...
- 事業展開の♥要となる♥Transfer Station ！♥併設商業施設《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第6回 》
- 大口株主！の政策投資ファンド がマスコンを握る経営陣は、相互直通により利便が向上する受益者！に、「応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！」つまり受益者負担！を求めることを『"大義名分"に掲げ』、
- グループ全体への"資金還流"と"節税"が目的の新線建設！《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！最終回 》
- 渋沢栄一翁が唱えた合本主義が過去の語り草！となり果て、経営トップを始めとする役員には『企業グループ全体の営利追及』が至上命令！となった現在、新線建設も、利用者の利便向上や経済活動の活性化が目的では無くなっています。
- 煩悩を断ち切れない"痴呆"の有力？政治ゴロ！たち《 赤字ローカル線 ー帯書きー》
- ノスタルジックなローカル線偏重と現実的な都市近郊型ライトレール軽視の姿勢は"何処？"から...ノスタルジックなローカル線偏重や、現実的な LRT やバストラムが走る都市型 BRT "軽視"の姿勢は鉄オタの純真さゆえか？それとも...
- 都市近郊型ライトレール軽視の姿勢は"何処？"から...《 赤字ローカル線 第1回 》
- ノスタルジックなローカル線偏重や、現実的な LRT やバストラムが走る都市型 BRT "軽視"の姿勢は鉄オタの純真さゆえか？それとも...
- 鐡道事業者は鉄道機材コンストラクター・シンジケート と地方議会議員の"食い物！"に...《 赤字ローカル線 第2回 》
- 地方都市での馬鹿げた新都市交通システム計画などとんでもない妄想！...極赤字区間の存続を主張しているアナリスト（アナキスト？）は垢にまみれた売国奴！
- 地方ローカル線を維持する為の基本的な考え方とは《 赤字ローカル線 第3回 》
- 新たな"全国鉄道網保有機構"㈱日本鉄道サービス（JNRS）の創設による英国方式！の導入が待たれる...
- 旅客輸送だけに頼っていては存在理由すらなくしてしまう！《 赤字ローカル線 第4回 》
- 現在、南端大船渡から先の大船渡線が 廃止を前提としたBRT線路？となり、「JR貨物」のコンテナ列車による生活物資輸送（ライフライン）の可能性も絶たれた！現状では、地域の旅客輸送に専念するしかない状態です！
- 三陸鉄道こそ「ライトレール化」に最適だった...《 赤字ローカル線 最終回 》
- 鉄道路線復旧による多少のスピードアップより「♥運行本数の増加！」の方が、沿線の病院通いの老人や高校生等の♥交通弱者にはありがたかった！でしょう。
- 鉄道関連機材製造業カルテルの手先「ロビースト」が政権余統の"尻を叩き"...《 鉄道・機材製造業カルテル ー帯書きー 》
- 運輸"続"の先生方は、不要不急！？の整備新幹線・地方公営地下鉄・3セク新交通などの"巨額公共"投棄"先事業の"獲得"に躍起になって..旗色の悪くなった運輸賊！と、鉄道機材Constructors Syndicate！の 政界工作を行っている 民間シンクタンクが"協調！"して、"伝痛"などの御用達広告代理店を通じて、高痛怪説傾紛い"者" Youtuber のお子達に、お小遣いをばらまき？新線建設熱を煽らせ！ているわけです。
- 今や一兆円規模となった鉄道関連投資事業《 鉄道・機材製造業カルテル 第1回 》
- 鉄道事業者は、動力源にあたる燃料・電力の消費者として、更には連続高架橋建設などの軌道設備、橋上駅舎そして省力化・サービス向上のための自動化機器（自動券売機、自動改札機）＆バリアフリー法を満たすためにエレベーター・エスカレータなどの整備など等、土建屋だけではない、設備産業や通信機器（ICT産業）まで広範囲な産業界を潤す年間１兆円規模！の購買力を持つ、重要な Market となっているのです。
- 現行の交通政策は裏"金"造りの金鉱脈開発！？《 鉄道・機材製造業カルテル 第2回 》
- （稀代の悪法）全幹法に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」成立させた特別立法！です。明治の大日本帝国憲法以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！」なのです。
- 今や財務省所管の政策投資ファンドがマスコンを握る時代に...《 鉄道・機材製造業カルテル 第3回 》
- 前世紀末にバブル景気の着け不良債権問題が発覚！して、後始末！として金融ビッグバン起こり、21世紀に入り立ち直った？金融界が、主だった陸海空運輸業全ての大口出資者（株主）と成り、日本運輸連合！？ともいえる Federation（cartel）を組織化したのです。
- 「巨大プロジェクト」整備新幹線推進を煽る！政権夜盗推進派の Propaganda！《 鉄道・機材製造業カルテル 第4回 》
- 新幹線を通して"一儲け！"したい推進派が、JRTTに"脅し！"をかけても"無視され！て、"財務省にJRの建設スキームを増額！するように"ねじ込んで"も... 『何をバカなことを言っとる！』と一蹴された！お話は有名です！
- horse & deer の"一つ覚え！"《 鉄道・機材製造業カルテル 第5回 》
- horse & deer の一つ覚え！】道関連設備 Constructors Syndicate（cartel）からの政治ゴロ共 (-_-メ) への裏金（合法的賄賂？；政治献金）造りの為には、 鉄道インフラ整備事業への巨額スキーム（血税投棄！）が不可化！という事でしょう！
- 21世紀の Transit Network 構築には"♥真の省庁再編"が...《 鉄道・機材製造業カルテル 最終回 》
- 東海道新幹線は高度成長期に増え続けた東京⇔大阪間の運輸需要を賄うために♥freight transportation と♥ passenger service の貨客分離を行い、東海道線の♥ transport capacity を増強する！為に、旧国鉄が世銀から"独自融資"！を受けて建設！した"バイパス鉄道"です。つまり東名高速はおろか名神高速すら無かった頃の昔話！にすぎ魔線！。
- 北陸新幹線 小浜京田辺ルートは 前代未聞・空前絶後の新幹線大廻ルート！を生む...《 鉄道大廻りルート ー帯書きー 》
- 前代未聞の政治大廻り線「北陸新幹線・小浜・長田辺ルート」が決定になりそうです！？が...お金に目がくらんだ政治屋共は、たった45.9㎞の米原⇔敦賀間を３倍以上の168㎞もの大回りを私たち利用者におしつけようとしているのです！中央東線の大八回り どころの騒ぎではありません！運賃も時間も3倍以上では誰も利用できなくて、福井県は中京経済圏さらには帝都東京と絶縁！したようなものです。小浜・京田辺ルートを推す与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームと関西経団連（関西電力）、福井県北陸新幹線建設促進同盟は、全く非常識極まりない破廉恥な人たち！といえるでしょう。
- 突如JR西日本が北陸新感線新大阪地底！ターミナル建設を表明！ 《 鉄道大廻りルート 第1回 》
- JRTTは現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクト（マッチポンプ）が順次完了！しつつある中で、次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線に暗雲が立ち込めており、整備新幹線"マッチ"ポンプ"事業モデルその物が、つまり旧鉄拳公団を引き継いだJRTTの存続意義が問われだした...
- 1889年開業 東海道本線(御殿場線) 国府津駅⇔沼津間《 鉄道大廻りルート 第2回 》
- 距離的には11.7㎞の短縮にすぎないが、勾配区間が無くなったために大幅な時間短縮が図られた。1992年に東海道線来宮駅構内列車衝突事故で不通になった際には東海道本線のバイパスとして、寝台列車が当路線経由で運行された。
- 1893年開通 信越線(碓氷峠アプト線) 高崎⇔長岡間《 鉄道大廻りルート 第3回 》
- 1989年当時、当時誕生したばかりのJR長野工場に出張した際に、帰路東京本社に会議で赴く為に、碓氷峠越え（下り？）上り！"特急あずさ"に乗車した経験があります。無くなる前に乗って於けて良かった... ＼(^_^ )( ^_^)／
- 1898年開通 長崎本線(佐世保線・大村線) 肥前山口⇔諫早間《 鉄道大廻りルート 第4回 》
- 大村線ルートが九州鉄道の元祖・長崎線として敷設されたのは...勿論佐世保・長崎の2大海軍の要衝を結ぶ目的もありましたが...最大の要因は、軍部が『有明線ルートでは、有事の際に湾内に侵入した敵の艦隊から砲撃（※44）を受ける可能性があり、国防上問題がある！』という強い反対！で、有明線ルートは見送られた！のです。
- 1906年開通 中央線(大八周り) 岡谷⇔塩尻間《 鉄道大廻りルート 第5回 》
- 辰野ルート伊藤大八という代議士が誘致したという話から「大八廻り」とも呼ばれています。北陸新幹線小浜・京都市内ルート同様に完全な政治路線！で、建設当時の土木技術でも現国道20号線沿いに建設出来たのではないか？！ともいわれています。
- 1909年開通 鹿児島本線（肥薩線）八代⇔鹿児島間《 鉄道大廻りルート 第6回 》
- この路線も軍部の横やり（海岸に近いと艦砲射撃を受けやすい！）で人吉回りとなった路線。現鹿児島本線 海岸ルート 166.2ｋｍに比べて152.1km！と距離は短いですが...
- 1934年開通 現・山陽本線！ 徳山⇔櫛ケ浜間《 鉄道大廻りルート 第7回 》
- この路線も、陸軍の横やりで、内陸部に敷設されたバイパス？路線ですが...当時の汽車列車では、勾配が克服できませんでした！なので現在は、柳井廻り（海岸ルート）が大幹線山陽本線となっています。
- 203X年? 北陸新幹線『大廻は続くよ何処までも！？...』《 鉄道大廻りルート 第8回 》
- 203X年? 北陸新幹線『大廻は続くよ何処までも！？...』】前代未聞・空前絶後の 北陸新幹線 大廻ルート！爆誕か?...北陸新幹線小浜ルート 米原⇔京都⇔敦賀 248ｋｍ！...乗り換え10分含む乗車時間 77分（1時間17分）運賃合計9,130円！こんなバカげた大回り！乗り継ぎルート、頭空っぽの"怪説"傾高痛 Youtuber 以外に誰が使うのでしょうか???
- 北陸線は名古屋方面と先に繋がっていた！《 鉄道大廻りルート 第9回 》
- 1883年（明治16年）5月1日：東海道線、関ヶ原駅 ⇔♥長浜駅間の直通ルートが先に完成し、翌年4月16日：♥柳ヶ瀬トンネル開通に伴い、長浜駅⇔敦賀駅・金ヶ崎駅（後の敦賀港駅）が全線開業！しました。つまり新橋⇔敦賀が一本の鉄路で繋がったのです！。東海道本線の全通は5年後の1889年7月になってからです。
- 北陸新幹線小浜ルートでは中京経済圏と断絶！することとなり増す！《 鉄道大廻りルート 最終回 》
- 北陸新幹線小浜ルートでは中京・東海経済圏と断絶！することとなり増す！。北陸新幹線敦賀大阪間整備検討委員会と総務省Agent（gabanor）が主張する、原発ジプシー関電原発村アクセス！震撼線では、大阪←（小浜）→敦賀間の原発ジプシー！のTransitに成っても、福井←（中京経済圏）→帝都東京！間のTransitは確保出来魔線！
- 嘗ての鉄建公団が"擬態"しただけの組織《 JRTT は抹消！すべしー帯書きー 》
- 旧鉄建公団の生まれ変わりの独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構は鉄道建設支援以外の広範囲にわたる事業も行う事業団ですが...嘗ての"鉄建公団"が度重なる特別立法（ご都合立法！）で擬態（リニューアル）を繰り返した結果生まれた独立行政法人！（特殊法人！）にすぎません。
- いよいよ牙を剥きだしてきた"違憲"組織《 JRTT は抹消！すべし 第1回 》
- JRTTは現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクト（マッチポンプ）が順次完了！しつつある中で、次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線（※006）に暗雲が立ち込めており、整備新幹線"マッチ"ポンプ"事業モデルその物が、つまり旧鉄拳公団を引き継いだJRTTの存続意義が問われだしたのです。
- 巨額債務の付け廻し（隠蔽！）の歴史で生まれた独立行政法人《 JRTT は抹消！すべし 第2回 》
- JRTTは嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの特殊法人！のまま...】JRTT の事業とは...鉄道事業法第59条の特例で「鉄道施設の所有者」ですが、第3種鉄道事業者からは除外されて...ゼネコンに対する絶大な影響力！が...特殊法人JR3島（JR北海道・JR四国・JR貨物）を所有する特殊法人ホールディングス！
- JRTTの仮の姿！？とは... 《 JRTT は抹消！すべし 第3回 》
- 雛形となった日本道路公団が解体されて、現業部門のNexco各社に分割されたのに...JRTTは、現業部門を持たない旧鉄拳公団が擬態！しただけの組織で、実態は鉄拳公団のまま？です。つまりは政治ゴロ共の"資金源"、の為に不要不急路線を造り続ける"血税投棄事業"をで生計を立てている"極潰し集団""にすぎ魔線。
- ファンナンス・リースとオペレーティング・リース！《 JRTT は抹消！すべし 第4回 》
- 鉄道国有法（1906年→）を引きずった日本国有鉄道法が長年施行されて、関連法！として特別立法日本鉄道建設公団法が制定されて、それに基づいた特殊法人日本鉄道建設公団が設立（1964年3月23日）したのです。そして旧建設省の一存で、全国に血税を使った不要不急路線網を蔓延させてしまった！わけですが...
- 欧米から"体裁"を模倣したただけでは...《 JRTT は抹消！すべし 第5回 》
- 機会平等を謳う民主主義体制において、過疎地域にまで蔓延！し始めた整備新幹線建設には、矛盾が生じてきました！。全幹法は、現行の鉄道事業法が出来る遥か以前の1970年の旧JNR国鉄時代に制定された、時代にそぐわない！"前時代の遺物"にすぎ魔線。何としても鉄道建設に持ち込みたい旧運輸省派の運輸賊の雲助連中は、新線建設"スキーム"を編み出し、地元自治体に"普請"を強要！することで建設を続けてきましたが...現行の鉄道事業法に下ずくJR各社にお仕着せすること自体がナンセンスなのです。
- 附節その１ "鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"！《 JRTT は抹消！すべし 第6回 》
- 附節その１ "鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"！] payload と Axle load ...Rail profile（軌条規格）と輸送能力...参考データ regional line の 40㎏Nレール更新例
- 付節その２ 地方の中核都市における地域交通事業団RTD化の勧め《 JRTT は抹消！すべし 最終回 》
- 付節その２ "赤字３セク化と補助金漬け"に頼らない♥自立可能な公共交通事業とは...欧米先進国！では地域交通事業団；RTD（Regional Transportation District）が常識に！...鉄道は単なる１手段...
- 21世紀の鉄道網は少子高齢化・首都圏一極集中・地方衰退で大きく変わらざるを得ない！
- 《要約》今の与党・政権では、少子高齢化による人口減少、首都圏一極集中による地方都市の衰退は止められないでしょう！広域交通手段である在来線ネットワークも、この流れに合わせて変化せざるを得ないでしょう。首都圏以外では遠距離通勤の必要がなくなり、在来線の"高速通勤列車"は無くなります！つまりJR西日本名物の新快速も、つくばエクスプレスも私鉄並みの最高運転速度110㎞／ｈでノンビリ走る？時代がくるでしょう！
- 鉄道事業には貨物輸送と旅客輸送両輪が揃は無いと《 貨客混載鉄道 ー帯書きー 》
- 《要約》JRの新型事業用車両が、鉄道貨物を蘇生できるかも！現在、猛威を振るうコロナ災害、で鉄道事業者が、存亡の窮地に立たされていますが、新型車両は、レール輸送だけではなく、宅配便輸送に大変革をもたらすかもしれません！
- 空輸業界では常識の貨客混載！事業《 貨客混載鉄道 第1回 》
- 現在航空業界では貨客混載は常識になっていて、乗客の"旅行カバン"以外の空きスペースに、小型の"航空貨物"を積載したコンテナを"併載"することは当たり前に行われています！特に昨今のコロナ災害による利用客低迷の影響で、貨客混載は重要な"小商い"の一つにもなっています。
- 宅配事業者とのアライアンスで鉄道客貨混載事業が復活すれば...《 貨客混載鉄道 第2回 》
- 現在各宅配便業者は、全国の大都市に拠点となる「拠点ターミナル」を置きターミナル間を「センター便」と称する、大型車で、結び、更に各地の「集配所（サテライトターミナル）」に中継便で中継されて、最終的に担当エリアの集配を担当する「集配便」が集配を行うピラミッド構造が採用されています。
- 宅配事業者が抱える問題点とは...《 客貨混載鉄道 第3回 》
- 通販業者も、アマゾンなどのように、自社の物流倉庫（配送センター）を設置して、"在庫販売"を行うようになってきていますが、数万点にも及ぶ取り扱い全商品を在庫することもできないので...出展者からの宅配便直接発送が大部分を占めているわけです！
- 鉄道貨物のリニューアルによる新たな貨客混載事業が...《 客貨混載鉄道 第4回 》
- 駅員さん（鉄道会社）が、"手荷物"扱いを行うのではなく、その昔の日通鉄道貨物営業所のように、駅に付属した、宅配業者の♥サテライトターミナルが、コンビニなどの取り扱い店から集荷した宅配小荷物を、専用コンテナに積載して、エリアの♥拠点センターに移送して、拠点センターから拠点センター間は、従来通りのトラック便、もしくは専用コンテナ列車で移送して、"末端のサテライトターミナルに再配分"する...
- コロナ過で深刻な経営危機にさらされたJR各社では...《 客貨混載鉄道 第5回 》
- メイン事業！のデベロッパー事業の収益では、余業？の鉄道事業を支え切れなくなってきているJR各社では、「持続可能な鉄道事業」を模索しだしています。コロナ災害が去った後も、少子高齢化・東京一極集中・地方（交通）衰退の流れは変えようも無く、ルーラルラインの沿線利用客の旅客需要減少傾向は続くものと思われます。宅配業者とタッグを組めばお互いの利害が一致するのではないでしょうか？
- 持続可能 なフルサービス鉄道の勧め！《 客貨混載鉄道 最終回 》
- 日本の産業発達史、鉄道発達史において♥full service(貨客営業）殖産鉄道が"欠かすことのできない存在"であったことは動かせない"史実"です。全国にあったcargo transportation（貨物輸送）に基軸を置いた、臨海鉄道、mining-railway（鉱山鉄道）や、森林鉄道、軽便鉄道、殖民軌道などのexploitation railway（開拓鉄道）・殖産鉄道の存在を忘れてはならない！でしょう。
- "鉄道神話！"の狙いは"駅前の"地上げ！"《 駅前地上げと鉄道神話！ー.帯書きー》
- 当初は「火の粉」をまき散らす！厄介者として、忌み嫌われて、町外れに追いやられていた火車（汽車）ですが...今や、『"裏金の火の粉！をまき散らす整備震撼！線』へと大変貌？を遂げて"シマッタ！"様で...
- フランス・中共には地上げは無い！《 駅前地上げと鉄道神話！第2回 》
- 鉄道神話の要因の一つ「 駅前地上げ！」は、米国・日本を代表とする資本主義（不動産：固定資産主義）国家においてのみ見られる現象です。※本項はイデオロギーに関する批判論ではあり魔線！。客観的考察による現象論です。
- 鉄道神話？は鉄道関連機材コンストラクターズ・シンジケート が"捏造した都市伝説！"《 駅前地上げと鉄道神話！第2回 》
- 鉄道は、道路と同じ Transit（public transportation）の要になるのです。しかるに、都市計画事業などの鉄道インフラ建設事業では、特定の"事業者（民間企業・営利企業！）"の為に、巨額投資（血税投棄）を行っているのです。これでは、公共投資、交通インフラ整備事業とは言え魔線！
- 駅の立地と地上げ効果？《 駅前地上げと鉄道神話！第3回 》
- 共産主義国家では、高速鉄道主要駅周辺の地価（地権料）が高騰しても、地方政府の歳入（税収）アップには繋がり魔線！。むしろ、地方政府が積極的に開発に参加している中心繁華街・レンタルオフィス街の地権料（レンタル料）抑制による"満室"効果を期待して、中心街から離れた郊外Area(空地！）に巨大なStation を建設する傾向にあるのでしょう。
- 自治体長の狙いは"駅前地上げ！"に依る"歳入（税収）Up！"《 駅前地上げと鉄道神話！第4回 》
- 自治体は金（税収）が欲しい！...運輸ゴロ！の狙いは"地上げ屋"どもの「選挙協力と合法的賄賂・政治献金！」と"裏金"作り...大事なのは共産思想（補助金政策）に依存しない"持続可能な交通事業体系"
- 長老達に生きる"のぞみ！"を与える希望の"ひかり"が"こだま"する？整備新幹線事業？《 駅前地上げと鉄道神話！第5回 》
- 現代の管理社会を生き抜いてきた、元企業戦士のご隠居さんたちは、リタイアして「組織の呪縛から解き放たれた」途端に、子供の頃に帰り、孫達と一緒になって、"迷惑撮り鉄"となり、生きていく望みを"新線建設妄想"に託すようになるのでしょうが、建設できても"意地"できない！整備震撼線では...
- 嘗ての企業戦士の今の姿は"迷惑撮り鉄"に《 駅前地上げと鉄道神話！第6回 》
- 管理社会を企業戦士として生き抜き、リタイア出来て、やっと企業の呪縛から解放されて、孫たちと「迷惑撮り鉄」に興じて、現実逃避していても...時には現実に目を向けて、断捨離を行う必要も...
- 新幹線の御利益で、大躍進を遂げた自治体などあり魔線！《 駅前地上げと鉄道神話！最終回 》
- 持続可能な都市開発に鉄道新線・新駅はいらない！一時的に、"疫"前の"地上げ"がうまくいっても？ 成れの果てが駅前駐車場！では..自治体の発展とは人口増ではなく税収Up！...衛星都市こそコンパクトシティー化が必要！
- 鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensusが得られなければ...
- 存続問題の矢面に立たされている、rural line は、東京都（痴呆方自治体官吏）、国交省（患部官僚）、労働組合（患部）だけの「大人の事情（利害・思惑）」だけで存廃を...沿線の一部の利用者だけではなく、自治体全員の総意で決するべきでは...
- JRグループが『持続可能な鉄道事業』を目指すならば"再度のビッグバン！"が必要《 持続可能な鉄道事業ー帯書きー》
- よとう（夜盗！）政権が、利権を守るために、陸運（トラック・バス）業界潰し！を始めました...法改悪！は、トラック運輸事業を衰退！させて、JR貨物を存続させようとする姑息で悪質な策謀です！
- "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！《 持続可能な鉄道事業 第1回 》
- いかに自動化・省力化・機械化が進んだとはいえ、鉄道事業は、今も昔も「鉄道は労働集約型産業！」です。特に保線（軌道の維持管理・更新）には膨大な、要員と資金を必要！とします。なので、鉱山（石炭）産業が衰退したロシアでは大量に生じた余剰労働者を、ロシア鉄道が引き受けているわけです！
- 企業再編第2段階に進むべき時期にきたJRグループ各社...《 持続可能な鉄道事業 第2回 》
- restructuring Stage 2 に進むべき時期にきたJRグループ各社...】矛盾点が頻発した国鉄解体 Stage 1...JRグループ4社は産後の肥立ちも良く...JR3島（北海道・四国・貨物）は未だに国民のお荷物！特殊法人のまま！...JR貨物営業を分離したことが「最大の失敗！」に
- 貨物営業を分離したことが最大の失敗に《 持続可能な鉄道事業 第3回 》
- i今や『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！】頭のネジが緩んだ！高痛傾 Youtuberが主張するライバル関係などはありま線！...首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！...首都圏では4陣営に分けれて対立！が...JR3島の処遇がキーに...
- 首都圏では4陣営に分けれて対立！が...《 持続可能な鉄道事業 第4回 》
- 別稿に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳です！。つまり、頭のネジが緩んだ！高痛傾 紛い者Youtuberどもが主張するライバル関係などはあり魔線！
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！《 持続可能な鉄道事業 第5回 》
- 鉄道事業者の拠り所！鉄道事業法には district の譲渡に関する規定・規制などはあり魔線！つまり、完全民営化で一般企業の"♥可処分資産"となっている鉄道路線は、軌道事業とは異なり廃止申請ではなく廃止届（譲渡処理）で自由に売買できる！のです。なので、並行在来線や赤字地方交通線の廃止や3セク鉄道化が実現できているわけです。
- 《 持続可能な鉄道事業 最終回 》
- キーを握るのはJR貨物 (第二種鉄道事業)の去就でしょう。現状JRグループ３島の中で唯一、"見かけ上"運輸事業から黒字を叩き出してはいますが？...実情は、JR旅客鉄道各社（第一種鉄道事業）の♥"ご慈悲"で成り立っている状況です！
- 21世紀の欧米に見る鉄道事業復興に関する"２つの潮流！"とは《 欧米での旅客鉄道再建 ー帯書きー 》
- Transit 後進国！の日本では発想が間違っています！...大阪市（威信の怪！）は進路を誤った！...大阪メトロが100%"公有怪社化"したのは2017年6月1日の事で 地方独立行政法人法（2003年7月16日法律第118号)が施行された後14年もたってからのことです！
- 日本で浸透した？"本末転倒"の経済観念！《 欧米での旅客鉄道再建 第1回 》
- 路線の必要性・重要度（輸送密度）は計画時に十二分に検討されるべきで！政治屋的観点で、"水増し需要予測"を行ってはならない！訳です。つまり、計画時点で十分なアセスメントを行えば、最適なトランスポーターが選択できて、開業後に路線単独では採算の取れない"赤字運行"になるような不名誉な事態にはならない訳です！負債玉高額鉄道、盗用高額鉄道、八景島崖っぷちラインなどは、全て後先も考えずに需要予測、採算性を無視して、身の丈に合わない「分不相応」なトランスポーターを選択した結果です！
- 日本における 鉄道事業 の"潮流"とは..《 欧米での旅客鉄道再建 第2回 》
- 基本的に、公益、公共事業に対する考え方が日本とは異なる欧米各国では、個人・営利事業と、公益・公共事業・自治体とは明確に線引きがなされています！ つまり、基本的に"鉄道会社"（運河事業！）等の営利事業、と自動車専用道などの地域全体に交易をもたらす公共事業とは明確に区別されていて、血税を投資するのは公益事業で、ごく限られた（沿線）利用者を対象とする鉄道事業（企業）へは、低金利融資・投資（株主）は行っても、血税プレゼント（供与）は行われません！
- ３セク単独路線（盲腸線）は存続でき魔線！《 欧米での旅客鉄道再建 第3回 》
- 別会社路線として経営分離された盲腸線では、それ以前は必要無かった初乗り運賃2重取り問題が生じて終い増した。利用者にとっては乗り継ぎの不便さより、高額運賃！が大きな重荷！と成ったのです。
- 英国方式 リーシングによる♥上下分離方式とは...《 欧米での旅客鉄道再建 第4回 》
- 一部の"軽罪"人からはこき下ろされていますが...当時の保守党？サッチャー政権がリベラル会派労働党の息のかかった British Rail を目の敵！にして、近代化（血税投入）を阻んだ！為に、手の付けられない状況に至り！Reconstruction が不可能！な状況に追い込まれた為に執った処置で、制度そのものに問題があるのではあり魔線！
- 欧米で多い♥都市圏広域交通事業団による"鉄道会社線"への"♥丸本乗り入れ"《 欧米での旅客鉄道再建 第5回 》
- 第二種鉄道事業を、日本で言うところの地方独立行政法人に当たる、Transit Authority（都市圏広域交通事業団）が行う方式です。基本的に軌道設備は第一種鉄道事業者にあたる各鉄道会社が保有しており、経路・系統を Trackage rights 契約で運行業務（第二種鉄道事業）を行う方式で、ちょうどイギリス方式とは、"裏返し"！の関係になります。
- 第三種鉄道事業化 と"地域交通事業団"化其々の適性とは..《 欧米での旅客鉄道再建 第6回 》
- 鐡道事業者にとってリース方式の利点は何といっても、固定資産税納付・事業設備の減価償却をしなくてよい点です。各自治体に固定資産税を納める必要がありません！
- 《 欧米での旅客鉄道再建 第7回 》
- ★エピローグ 21世紀の Transit Network 構築には"♥真の省庁再...
- 21世紀の Transit Network 構築には"真の省庁再編"が...《 欧米での旅客鉄道再建 最終回 》
- 民間企業JR各社に対する"固定資産税免除！"の裏技...遅すぎた鉄道事業法、地方独立行政法人法 の施行...時代は進み21世紀令和の御代に ...鉄道事業は、大転換を迫られています！...22世紀に向かうには真の省庁再編！が...
- 特別立法・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に下づく地域公共交通活性化再生協議会とは...《 法定・地域公共交通活性化再生協議会？ー帯書きー》
- 《要約》鉄道事業者（営利企業！）の"エゴ"や、地元有力者の権益！を背負た、Ruler（権力者・自治体長）の『大人の事情（利害・思惑）』で決定して、一般市民にCompliance（追認・承服）を強要するような 権威主義のoppression（圧制）を行うのではなく！、Democracyの原点に立ち返り少数派員の♥consensus（承諾・同意）を得る努力も惜しむべきではありません。
- Rural line は"乗り鉄"の為にあるのではあり魔線！《 法定・地域公共交通活性化再生協議会？第1回 》
- Rural lineは「♥民（たみ）の営み、暮らし向き」つまり geopolitics（※00）と切り離しては成立し魔線！役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）などの♥"殖産鉄道"や、嘗て鉄拳公団が"地上げ屋共" (-_-メ)と結託して、運輸大臣の恣意的な独断で建設した「地上げ路線！」では、並行する道路整備が充実した現状には適応でき無く！なり、「数少ない沿線住人からも見捨てられた！」のが実情です。
- 法定協議会とは名ばかりの"非公開の密談"《 法定・地域公共交通活性化再生協議会？第2回 》
- 「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向マスコミのみを呼び入れて行われる非公開の談合！の場です。当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTV局などのコミュニティー放送の実況中継もされない）非公開の密談・談合！なのです。中継のある酷怪（こっかい）のほうがまだまし？といえるでしょう...
- 拠り所と成っている"特別立法"とは...《 法定・地域公共交通活性化再生協議会？第3回 》
- 特別立法とは言い換えれば"ご都合立法！"です。明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反！の法令なのです。
- ロビーストの詭弁に騙されてはいけない！《 法定・地域公共交通活性化再生協議会？第4回 》
- 鉄道機材 syndicate（cartel）のロビー活動（政界工作！）を行っている lobbyist（民間think tank）から、advertising agency"伝痛！"を通じて、鉄道傾 Youtuber 共に資金がばら撒かれ、公共広告機構が関与できないことを良いことに、一部？の阿呆な鉄道傾 Youtuber 連中が僅かなお小遣いに目が眩んで！無駄な不要不急新線建設の appeal や、赤字路線存続に対する content を upload して、私達"能天気な一般大衆"に血税投棄を煽るPropaganda 活動を激化させています。
- 連載『 新快速が走り続ける！近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第1回ー
- 《要約》運輸賊と経産賊は、目途が立たない北陸新幹線新大阪延伸を先送りして"与しやすい"漆黒新幹線事業推進に向かうでしょう...という事で当分、湖西線と新快速の運行は安泰に...
- 連載『 新快速が走り続ける！近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第2回ー
- 運輸賊・経産賊の次なるターゲットは漆黒新幹線早期着工！】今やJR西日本（大口株主）は簡単に動かせない！...民鉄協会はとっくの昔に... 運輸賊・経産賊の最後の砦はJR四国!
- 連載『 新快速が走り続ける！近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第3回ー
- 鉄道機材 constructor syndicate（cartel）に狙われるいるのは"痴呆"公営交通！...京都市営地下鉄・神戸市営地下鉄・Osakmetro が標的！...ひとまず新快速は残る！？...民鉄各社は速達列車のワンマン化！６両程度の短編成化、と各停の2両編成化！と完全ワンマン運行で、少子高齢化・首都圏一極集中・地方過疎化の逆風に対処するでしょう。
- 連載『 新快速が走り続ける！近未来の京阪神鉄道網とは...』ー最終回ー
- JRを含む私鉄各社には新線建設の大きな動きは...】浪花経済の衰退を無視した！強気の駅前再開発事業が進行しているが...夢洲ギャンブルタウン化では...ミナミが再度息を吹き返すかも...ミナミ御堂筋界隈に活気を取り戻すには"大学キャンパス再誘致"が必要！
- essay 『 なにわ筋線"建設事業円滑推進を"ネタ"にJR西日本は 土建 syndicate に脅されている！』
- 《要約》JR西日本が主体？となって、事業推進を行っている"なにわ筋線"建設事業の"円滑な推進"に絡んで、運輸族とその支援団体である地元地上げ屋・地元中小土建屋から、かなりの"圧力"が...
