整備新幹線
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整備新幹線・高速鉄道網整備政策に関する、話題・問題点についてのコラム集です。中央省庁の目代として派遣された Prefectur の Gobernor 達は、雇用創出であるべき「ふるさと創生」の意味を、一時的な駅前”地上げ！”と勘違い？しているのでしょう！。”社会資産”である公共交通として、建設後の維持管理コストまで含めた”コスパ”を考慮し無い主要都市間移動時間偏重では、辺境部の「民の営み・暮らし向き」は益々圧迫させることに…
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- 東海道新幹線が"♥成長"したのは政令指定都市が連なる♥回廊！だったから《 若者流出・高齢化・過疎化を齎らした整備新幹線 第1回》
- 少子高齢化・東京一極集中・地方衰退の"嵐"の中では、新幹線が開業しても、地方都市間の鉄道利用者は伸びない！でしょう。何故なら、沿線各 Community の区間利用者も「かき集めて輸送密度を確保する鉄道！」と、都市間輸送に特化した急行バス（♥高速バス）では運賃に多きな開きが生じるからです。
- 大型車も通行できないような田舎道を放っておく！から過疎化が...《 若者流出・高齢化・過疎化を齎らした整備新幹線ー帯書きー》
- 大型車も通行できないような田舎道を放っておくから ,過疎化が...益（駅）も、もたらさない"震撼線"様の傍を、"肥えたご"を積んだ軽トラが行きかう風景が、大偽師？の方々の目には異様には写らないのか？...
- 建設できても"意地"できない！整備震撼線《 若者流出・高齢化・過疎化を齎らした整備新幹線第2回》
- 時の流れは時代に変革を...】建設できても"意地"できない整備震撼線！...空気と赤字しか運べない"ルーラル新幹線"を一体"誰？"が...嘗て小生が全国を飛び回る営業マンだったころ
- 地元には殆ど「金が落ちない」ルーラル整備新幹線建設事業！《 若者流出・高齢化・過疎化を齎らした整備新幹線第3回》
- 地元には殆ど「金が落ちない」ルーラル整備新幹線建設事業！】いったい誰が整備新幹線建設を渇望しているのか？...整備新幹線建設で潤うのは、地上げ屋と土建屋だけ？...地元選出運輸族のお目当ては利権"地上げ効果！"
- ストロー現象という新語を生んだルーラル新幹線？《 若者流出・高齢化・過疎化を齎らした整備新幹線第4回》
- ストロー現象という新語を生んだルーラル新幹線？】故郷創生・活性化には自動車専用道が不可欠...国が滅びては故郷再生も...
- 情報は光、旅客は飛行機、物流は高速道路が担う時代...《 若者流出・高齢化・過疎化を齎らした整備新幹線第5回》
- 整備新幹線ではライフラインには成れない！...山陽道の長期間にわたる通行止めをフォローしたのは不要不急？と思われていた並行高速「中国道」！...地方空港は世界に開かれている空の玄関口！ ...
- 『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では...《 若者流出・高齢化・過疎化を齎らした整備新幹線 最終回》
- 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！...鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ...
- 新幹線神話の3本の矢"地方再生、景気刺激、鉄道網再生は全て虚構！《 全国新幹線鉄道整備法ー帯書きー》
- 鉄道機材 constructor syndicate からの裏金！の為に、景気回復と称して続けている整備新幹線建設ですが、山陽新幹線でも黒字ギリギリ！で、その他の整備新幹線は40年リースのおかげで、表面上黒字？を装っていますが...実態は軒並み赤字！運行。32人乗り高速バスで事足りる様な痴呆整備震撼線では強硬建設！しても、中国高鐵同様に運行"意地"は困難！でしょう...
- 今も昔も鉄道事業には鉄道貨物と旅客輸送の両輪が必要！《 全国新幹線鉄道整備法 第1回 》
- 鉄道黎明期に富国強兵・殖産産業の切り札として登場した「Railroad」にはFreigh transportation（鉄道貨物）とpassenger traffic（旅客輸送）の両輪が必要！です。鉄道の特性を生かした Freigh transportation を失った旅客専用Rural Shinkansen では事業継続が困難！です。
- 整備新幹線の地方創世 Vision（夢想！）は Delusion（妄想！）！に過ぎ無かった《 全国新幹線鉄道整備法 第2回 》
- 新幹線は（高度成長期の）東京・大阪2大都市間の旅客需要に追い付けなかった traffic（往還）改善！を目的として生まれた、♥補助幹線！だったのです！。つまり地方振興が目的では有り魔線！でした。
- JRグループ4社は財務省にマスコンを握られている！《 全国新幹線鉄道整備法 第3回 》
- 国営企業！のJR3島を除き、JR各社は日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです
- "手段"が""目的"に化けた！"本末転倒"の整備新幹線"盲(もう)《 全国新幹線鉄道整備法 .第4回 》
- 「夢の超特急"弾丸列車！"構想」とは、戦前の"大東亜共栄圏"（アジア侵略策）の柱となる、大東亜縦貫鉄道の一翼を担う"弾丸列車！"構想として、当時の軽罪怪とアジア制覇を夢見る政治ゴロ共が、妄想した侵略"弾丸列車！"Logistics（兵站路!）構想が発端です。
- 建設できても意地できない！《 全国新幹線鉄道整備法 第5回 》
- 時間当たり１往復の♥36人乗り高速バスで事足りる！程度の、旅客需要しか無い！ような、日本の田舎町！を結ぶ"整備震撼線"を強硬建設！しても、中国高鐵同様に運行"意地"は困難！でしょう。
- 整備新幹線"神話"では都市は発展し魔線！《 全国新幹線鉄道整備法 第6回 》
- 北九州市の例を挙げるまでも無く！東海道新幹線後の整備震撼線事業では、故郷創生どころか、景気刺激策にもならず、九州新幹線の様に莫大な借金（公債発行）の付け回しだけが...
- "全幹法"は民主憲法違反！の悪法！《 全国新幹線鉄道整備法 第7回 》
- 故郷創生・痴呆都市振興の夢すら叶わなかった整備新幹線建設事業は、夜盗政治ゴロ共の、裏金造りの為の方便でしかなかったのでしょう...
- 新たな高速鉄道整備促進法が必要では...《 全国新幹線鉄道整備法 第8回 》
- 全幹法を捨て！新たな♥高速鉄道整備促進法を制定しないとRural Shinkansen は実現し無いでしょう。つまり現行の「建設費地元負担 スキーム仕来り」と「JR押し付け制度」では、過疎県？には未来永劫に新幹線は...
- 鉄道コラムニスト・有識者（思想家！）は大ウソつき！《 全国新幹線鉄道整備法 第9回 》
- 鉄道コラムニスト・有識者（思想家！）は大ウソつき！】Red-Chinaの真の目論見は Logistics（兵站路）...中共の高速鉄道網は「民（たみ）の営み暮らし向き」を改善するための♥life line構築はありま線（せん）！...Communist！お得意の"話のすり替え"で、中共の海外侵略戦略（※55）を、マルクス経済論にすり替えているのです。
- 日本の交通政策は抜本的な見直しが必要では...《 全国新幹線鉄道整備法 第10回 》
- 周りが海で囲まれた島国日本では、ヨーロッパ諸国の様に高速鉄道で周辺諸国のMetropolis(大都市）と直接結ぶことはできません！欧米先進国に限らずロシア・中共でさえ！鉄道と・空路は競合するのではなく！、"協調"して「お互いを補完し合って」共存共栄！を図る世の中になっています。
- "震撼"線の暴走を抑えてくれているのは♥財務省！《 全国新幹線鉄道整備法 第11回 》
- 西九州新幹線延伸工事スキーム（負担枠組み）について、よとう運輸"続"が財務省に殴り込み！をかけたときに、財務省の当時"組長"太郎ちゃんに、『JR九州の自己資金！を増額して、佐賀県（民）の建設スキーム負担を軽くしてくれ！』ち詰め寄った訳ですが...『何を馬鹿なことを言っておるのだ！』と一蹴されて、すごすごと引き下がった逸話は有名ですが...
- 全幹法は憲法違反！？公共交通インフラ整備には♥公益 ♥機会平等♥公正な"成否"判断が...《 全国新幹線鉄道整備法 最終回 》
- 《後書き》公共インフラ整備には「機会平等」「公益」そして公正な「成否判断」が必要！ 東海道新幹線開業以来もう半世紀以上が経過して、昭和・平成の20世紀は終わり、21世紀「令和の御代」の時代になっています！いつまでも「古（フル）規格整備新幹線建設推進」に猛進しているのは、欲呆け実力者？たちの「ノスタルジックな幻想・新幹線神話」にしか過ぎません！時代の進歩を受け入れられない「欲ボケ老人？」達と、お子ちゃま"鉄オタ"撮り鉄に付き合っていては、明るい未来は期待できません！
- 国会内の同人会・同好会・お勉強会？...《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？ー帯書きー 》
- 前書き 酷怪内の同人会・同好会・お勉強会？...】番記者どもを抱き込んで虚言を弄している"使い走りの政治ゴロ共"...2018年の「北陸新幹線新大阪延伸小浜ルート」推進表明"茶番劇公演"以来度々世間をさわがして...余党内の非公式プライベート同人会...
- 財務省所管の金融怪！に牛耳られているJR４社《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？第2回 》
- "鉄拳"公団があった頃の列島改造ブームとは事情が異なる！...2003年9月30日に鉄建公団が解散して証拠（責任）隠滅！を図ったが...政策投資ファンドが主宰するtrust...
- ビッグプロジェクトに群がる与党運輸族『利権集団・圧力組織』の影武者・使い走り！《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？第3回 》
- journalist や mass media が"祀り上げた都市伝説！新幹線全能神話" ..."茶番劇団"ができることは自公の壁武者！となって"パフォーマンス・ショー！"を行うだけ..
- マスコミ各社やジャーナリストの援護射撃 fake記事の裏側は《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？第4回 》
- いつの時代もメジャー・マスメディアは不公正！で日和見主義！...鉄道機材 constructor syndicate（cartel）からの巨額の見返り（スポンサー収入）が...小浜・松井山手ルートの真相は"一番遠回り！一番巨額！で一番長い工期！で"一番地上げ屋・土建業界に貢献！"できる案
- 国鉄再建・整備新幹線建設・"不要不急路線乱造"の"負債付け回しの歴史！"とは《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？第5回 》
- 東海道新幹線以降の震撼線！の沿革...日本鉄道建設公団誕生...その都度不良債権は国庫負担とされ、血税（国民）から拠出！されている
- 自ら墓穴を掘った！余統政権《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？第6回 》
- 最早整備新幹線は運輸賊ではどうしようも...鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が..."大株主様"は社内競合する並行路線への再投資は行わない！方針...現状の整備新幹線では今後JR4社の延伸・新設はあり得ない！...どうしても新幹線が欲しければ...
- 産業界は自らの首を絞めている！《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？第7回 》
- 産業界はなぜ彼らの"Fake show"を支持するのか?... 嘗て100年以上も昔の19世紀末のアメリカでも金融恐慌の"引き金"の一つに...いよいよ日本も財政破綻へのい Road をまっしぐらに...
- 整備新幹線（駅）では、"疫"はあっても"益"は生まれません！《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？最終回 》
- 新幹線の御利益で、大躍進を遂げたMunicipality（自治体）などありません！...自治体の発展とは人口増ではなく税収Up！...衛星都市こそコンパクトシティー化が必要！
- ミニ新幹線こそが Rural 新幹線の目指すべき姿！《 ミニ新幹線ー帯書きー》
- 建設できても意地できない整備震撼線！...新たな新幹線公害！並行在来線高額運賃！3セク問題...ミニ新幹線は並行在来線問題を撃退する正義の味方！
- JR各社限定新幹線では限界が、英国方式の上下分離・事業者入札制度が必要では《 ミニ新幹線 第1回》
- JR新幹線ではすでに限界が...】R4社は強い絆（資本）ですながった義兄弟！...出資者は甘くない！社内競合新線など以ての外！...社内に競合する2つの並行新幹線など許されない！
- 敗退した三江線廃線の教訓は活かされているのか？...《 ミニ新幹線 第2回》
- 敗退した三江線廃線の教訓は活かされているのか？...】なぜ三江線で旅客需要が生まれなかった?のでしょうか...大成功したMini新幹線！では...♥ミニ新幹線兄弟！
- "桶屋繁栄の基"を築いた"風（Trend）"ミニ新幹線のメリットとは... 《 ミニ新幹線 第3回》
- "桶屋繁栄の基"を築いた"風（Trend）"ミニ新幹線のメリットとは... 】在来線同居！が秘訣...ミニ新幹線！は何一つ失わな無かった！...
- 地方交通線の延命には発想転換も必要！《 ミニ新幹線 第4回》
- regional road 延命には発想転換も必要!】LRT化！が永続化の決め手となるかも？...運行区間が長大化していても問題なくLRT化できます！...40ｋｇN型レールで最高時速80ｋｍ／ｈでも十分な競争力を保てるJR貨物の高速コンテナ...
- 持続可能な鉄道事業とは《 ミニ新幹線 最終回》
- 持続可能 な full service Railroadとは...】旧建設省派に寄生する運輸賊は鉄道新線建設を"私利私欲"の為に..日本の産業発達史を支えたのは♥full service Road（貨客鉄道）
- 整備新幹線事業継続による"手抜き技術"継承！《新幹線建設と技術継承？ー帯書きー 》
- 過日、某有名時事 Youtuber が公共投資の在り方を説いたコンテンツに、土木関係者？を装った正体不明の投稿者から、「血税投棄・鉄道建設事業！の必然性を説く、以下の様な"恫喝"コメント！が書き込まれた！」そうです。(-_-メ) 謎の人物曰く『"鉄道建設"を一度途絶えさせると、技術継承が難しく？？？なり、日本の将来は無くなる？！...』と content 削除を求めた！無い様！(内容）だったそうです...
- "運輸族"は現場に関与したことが無い！ド素人集団《新幹線建設と技術継承？第1回 》
- "運輸賊"を自任？している方たちは、一部(某元国交大臣など）土木工学を齧った？ことがあるとしても、現場に出てスコップ、ツルハシを振るった経験がないどころか"現場監督"すら経験した事が無い！ド素人の人たち！ばかりです。
- 建築・土木工事で肝要なのは"♥手抜き監視！《新幹線建設と技術継承？第3回 》
- 土木工事で重要なのは♥施工管理者！つまり手抜き工事の見張り役！...知人から聞いた話では...工期10年程度かかった、東京の某鉄道会社の連続高架立体交差事業でも、大量の余剰鉄筋？が生して、事業用地内に埋めたそうです！
- 土木建設工事の重要ポイントとは...《新幹線建設と技術継承？第2回 》
- 施工技術では...建設・土木工事で熟練工！が必要なのは...鉄筋工、鳶職（トビ）、クレーン操縦者、建設重機運転者、特殊車両のオペレータetc....つまり手有働建設と道路建設は変わらない！
- 某新幹線の橋脚耐震補強工事では...《新幹線建設と技術継承？第4回 》
- 先般の連続高架橋橋脚座屈！倒壊は当然の成り行き！東北新幹線耐震補強工事に名を借りた、JR→自民"盗"の裏金（バックリベート！）！の流れを、暴く！
- 鉄道建設事業で無くとも♥土木技術は継承！できる《新幹線建設と技術継承？第5回 》
- 地下鉄・整備新幹線などの"鉄道建設工事"に拘らなくても技術継承はできる！。更にスーパーゼネコン各社は、道路・港湾・河川・工事が控えており、危機感など持ってはい魔線！。危機感を持っているのは、天下り先への手土産（"神饌！"建設）が無く成る！旧運輸省派のキャリア官僚どもです。
- 緊急を要するインフラ整備は地盤沈下が引きおこす高潮対策事業！《新幹線建設と技術継承？第6回 》
- Megalopolis（広域都市圏）首都圏の中心、Metropolis（大都市）を形成している東京都の特別区（23区）を筆頭に、「沿岸部にあるMetropolisは地球温暖化による海面上昇・高潮被害の脅威！にさらされています。 東京23区だけではなく Metropolis を目指している、中核市は（一部の都市を除き）いずれも海に面した沿岸部！にあります。これらの痴呆都市を悩ましているのが、地球温暖化！による「海面上昇と、巨大台風」がもたらす高潮被害・洪水被害♥対策！です。
- 全幹法を拠り所とする計画路線では...《新幹線建設と技術継承？最終回 》
- 次期整備新幹線候補に名乗りを上げている計画路線では、別途したように、造れた？としても、40年先まで持続できる保障は何らあり魔線！つまり、建設できても意地出来ないのが現状です。
- 全幹法（全国新幹線鉄道整備法）に代わる新たな"高速鉄道整備法"の提案《 新・高速鉄道整備法 ー帯書きー 》
- 《概要》現状の『全幹法＆建設スキーム仕来り』では、西九州新幹線・佐賀県内通過お断りの要因の一つ「県民一人当たり30万円!」もの拠出金問題で、未来永劫共に全線開業は不可能！となっていますが...、全幹法を全廃して英国方式で新たな立法を行えば、国民の機会均等の権利が守れるようになるか...
- 新制度の目指す方向性は《 新・高速鉄道整備法 第1回 》
- 現状の事業スキーム（県民拠出枠）では、西九州新幹線の『佐賀県内通過お断り！』の原因の一つともなっている、県民一人当たり30万円もの負担金では、北陸新幹線京田辺ルートの府民スキーム500円に比べはるかに大きく、例え本当に必要？な新幹線であっても、未来永劫共に建設でき無くなって！います。つまり国民の"機会平等"の権利に格差が生じていわけですが！
- 新しい 高速鉄道 建設支援法案の概要《 新・高速鉄道整備法 第2回 》
- 関連立法で用地取得は県民負担とする！...骨子について...一つ、全幹法を撤廃して基本整備計画を白紙に戻す●一つ 新たなコンセンサス・国民投票に下ずく、高速鉄道新線建設支援政策を立ち上げる。●一つ、JRTTが保有する英国方式（リーシング方式）とする。●一つ、車両も、３セク民間リース会社所有とする
- 背景としてある実情にそぐわない全幹法と"普請"スキーム"仕来り"《 新・高速鉄道整備法 第3回 》
- 現状、整備新幹線の陳情を行っている府県は、何れも脆弱な財政基盤（規模）の弱小道・県ばかりです。そして税収の柱（"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"）住民規模も、東京都の23特別区の一区にも及ばないような極貧過疎県！すらあります！。つまり何れの県も標準財政規模にも到達しておらず、建設スキームは標準22.2％を下回る実質約12%～18%程度なのですが...それでも
- "頓挫中"の各整備新幹線"普請スキーム"の実態とは.《 新・高速鉄道整備法 第4回 》
- 整備新幹線の陳情を行っている府県は、何れも脆弱な財政基盤（規模）の弱小道・県ばかりです。そして税収の柱（"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"）住民規模も、東京都の23特別区の一区にも及ばないような極貧過疎県！すらあります！。つまり、何れの県も標準財政規模にも到達しておらず、地方交付税の手厚い支援！で、建設スキームは標準22.2％を下回る実質約12%～18%程度なのですが、それでも...
- 運輸賊！が無謀な "Delusion" を抱いたのは前世紀の「高度成長期」真っただ中の頃《 新・高速鉄道整備法 第5回 》
- JR各社は「他人のふんどし」を借りて（40年リース）で営業を続けています。なので、民営化開始以前の特殊会社時代同様に、固定資産税納税義務、減価償却は行わなくてよく！維持管理業務（経費）だけで済みます！、なのでその後に開通した各新幹線の延伸（末端！）部分は辛うじて！"見かけ上の黒字化"を達成しているのですが...現状でも赤字を出している西九州震撼線、や北海道震撼線は、開業40年後！にJR各社から廃止（廃線）届を出されても文句は言えない！のです。
- "半世紀以上！"昔の "全幹法 "と 建設スキーム仕来り"では時代にそぐわ無い！《 新・高速鉄道整備法 最終回 》
- ＪR誕生前のJNR当時の1970年に施行された全国新幹線整備法、いわゆる全幹法は、時代にそぐわない法律となています。はっきり申し上げて、成立後半世紀以上も経った現在でさえ、新幹線が通っていないような僻地・過疎地に"震撼"線の必要があるのでしょうか？
- 最高運転速度 200 ㎞/h 未満は在来線扱いで新幹線料金不要！《 新幹線鉄道規格新線ー帯書きー 》
- 世界の高速鉄道は"人も貨物も運べる"新幹線鉄道規格新線 建設に向かっています！旅客"専心"の整備新幹線ではメガロポリス・ベルト地帯にある"大都市間"でしか有効に機能しません。（採算ラインには"乗車"できない!）
- 地方幹線の reconstruction と地域活性化には...《 新幹線鉄道規格新線 第1回 》
- フル規格新幹線では駅前の地上げ効果は有っても、地域全体の地域振興、Regional railroad(地方交通線)のreconstruction（再興・復興・再建）には繋がりません！
- 国土計画・都市計画とは... 《 新幹線鉄道規格新線 第2回 》
- 21世紀令和の御代の今、ハッキリ言わせていただいて...新幹線が整備されていないような"辺境の地"では、 一部の狂信的信者が騒いでいる「新幹線信仰！」だけでは、"地域振興"に通ずる「神風」は吹か無い！でしょう。
- 新幹線鉄道規格新線の先駆け 北海道新幹線 青函トンネルが明かした真実！《 新幹線鉄道規格新線 第3回 》
- 北陸新幹線の場合は計画時に「新幹線鉄道規格新線」の特徴をもっと丁寧に地元に提示していれば、「愛の鞭？とやま鐡道、愛いがある？石頭鉄道」などという3セク・赤字ローカル鉄道は誕生させなくて済みました。
- 因果関係を全く認識出来ない守銭奴の政治ゴロ共《 新幹線鉄道規格新線 第4回 》
- ＪＲ西日本が熱心な「インターアーバン・都市間輸送」では鉄オタの間で有名な「博多発⇔小倉行」たった一駅のこだま860号22:48発23:06着 この列車以外にも22：20発こだま新下関行2駅間のこだま号858号などの博多発のインターアーバン「こだま」を運行していますが...
- 高速鉄道 事業で"地方の未来！"を築くには...《 新幹線鉄道規格新線 第5回 》
- Rural Shinkansenを"存在"させるには"超特急（インターシティー）・各停（インターアーバン）・フリートーサービス（貨物輸送）の3本の矢"が必須条件となるのです。つまり地方では「新幹線規格鉄道新線」が最もふさわしい選択となるわけです！
- 誠の"♥地方再生"には新幹線鉄道規格新線建設しか...《 新幹線鉄道規格新線 最終回 》
- 政治家！？を自任するのならば、私利私欲にばかりに猛進するのではなく...地元を背負って立つ『働き盛り"の所帯主』の希望を優先させるべきでしょう！
- 政権"余等"の裏金造りの"使い走り！"《 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム？第1回 》
- 英語表記「Shinkansen Network Act,Construction,Promotion,Project,Government party,Team」...私的同人組織？の「余等整備新幹線建設推進プロジェクトチーム」となり痴呆自治体向けの promotion を行っている同人会・同好会！にすぎません...表向き政権夜盗から、Municipality へ直接圧力を加えることは出来ない？ので、非公式な同人会を装っているのです。
JR東日本新幹線・北海道新幹線関連調査室
JR東日本新幹線網と北海道新幹線が直面している問題点を整理・考察して solution を模索したレビュー集のTop Index Menu Tableです。
リニア中央新幹線・JR東海新幹線追跡班
一部権力者!の思惑で絶望的！となった「リニア中央新幹線“名古屋以遠延伸構想”ですが、JR東海の「新幹線網についての取り組み方」も含めて考察して solution を模索したレビュー（調査報告）集の Top Index Menu Tableです。
北陸新幹線大阪延伸”疑獄！”関連特集
2024年3月16日に長~い「新北陸トンネルの暗闇」をヤット抜けだして、Mrga Transfer Station 敦賀に到達できた北陸震撼線ですが…今度は何処にも行け無い新大阪地底 Terminal （終着駅！）を目指す、地底冥土区間（京都市街地17.5ｋｍ）へと掘り進む、”出口の見えない”北山トンネル（約43㎞）に猪突猛進しようとしています…
山陰新幹線計画調査室
計画路線・山陰新幹線についての、レビュー記事（調査報告書）を集めたコーナーのTop Index Menu Tableです。
四国新幹線計画調査
旧鉄拳公団・JRTTが事業継続の”頼みの綱”としての整備新幹線建設事業ですが…ポスト北陸新幹線の最有力候補？として有望視されている”政治路線”四国新幹線に関する建設期成同盟会メンバーの『大人の事情（利害・思惑）』に関する””考察”をまとめてみました。
JR九州・西九州新幹線延伸ルート比較調査班
政府（国交省）が推す佐賀平野強行突破！ルート、佐賀県が示した佐賀市北部山岳ルート、元JR九州社長が提案した有明海沿岸ルート、に佐世保・伊万里・唐津・糸島経由ルートも含めた4ルート案について、”地元感情”に最重点を置いて考察したレビュー記事（調査報告書）集の Top Index Menu Tableです。
