関西・中国・四国の地方私鉄
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紀勢を除く、関西圏（近畿・中国・四国）が直面している、地方経済衰退！過疎化！で経営危機！に瀕している中小民間交通事業者と、”鉄道（地上げ）神話”に固執する、痴呆自治体関係者の”鬩ぎ合い！””に対するSolutionを模索してみました。
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- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第1回ー
- 滋賀県が22世紀の未来に羽ばたくには...】22世紀へ向かう滋賀県には北陸新幹線米原ルート、新幹線近江八幡駅、そして琵琶湖国際空港の３本柱が必要では...（血税）補助金漬で近江鉄道を延命するよりは積極策で
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第2回ー
- 東海道新幹線「♥新・近江八幡駅」と近江新都心構想！が近江鉄道を救えるかも？！】実は重大なScheme（企て！）が...嘗ての新幹線栗東駅誘致失敗から得られた教訓（トラウマ）で？...嘗ての東海道新幹線「栗東新駅」誘致失敗の原因は...
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第3回ー
- 滋賀県の秘策！「♥近江新都心」計画とは...】東海道新案線新近江駅！誘致で近江新都心！？を...北陸中京新幹線（米原ルート）実現がキーを...更に長年の懸案事項「琵琶湖国際空港」の実現も...
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第6回ー
- 米原ルート（北陸中京新幹線）の成否が...】本気ならば地元有力企業を通じて財務省・金融怪とコネクションを持つ必要！が...鉄道3社は強い絆（資本）で繋がった義兄弟！...東海道新幹線のJR西日本への移譲と米原ルート実現が重要なキーに
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第4回ー
- 近江新都心（東近江市）の成功・発展次第！】近江鉄道破綻？の原因は...Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！...今後の新都心と沿線♥開発次第では...地域経済を背負える「中心都市中心市街地（副都心）」を作らないと広域旅客事業は...
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第5回ー
- 北陸新幹線大阪延伸が小浜・京都市内銃弾ルート！に決まってしまうと...】並行在来線湖西線は...JR西日本の盲腸線である限りは、近江鉄道沿線の宅地化（沿線人口増加）もこれ以上進まない！...現状の京阪神のベッドタウンのままでは...
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第7回ー
- "リニア中央新幹線開業"まで近江鉄道線を"温存"させたいのならば...】近江新都心の実現には"♥JR西日本"さんの協力と、近江鉄道の"処遇"も重要...タ・ダ・シ、鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第8回ー
- OTA（Omi Transit Authority ）が必要では...】沿線利用客を増やすには...日本でも実現可能な広域交通事業体 ！
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第９回ー
- 血税"集(たか)り路線を突進！しなくても、発想の転換で「持続可能な鉄道事業」にも...】近江八幡駅での乗り換えが容易になり万葉あかね線沿線が人気住宅エリアに?...輸出産業の国内回帰で、さらなる発展が期待できる滋賀県！...東近江市には好条件がそろっている！
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第10回ー
- 但し近江新都心アクセスライン近江鉄道ラインを使える路線！にしないと】駅の移設と"親切"（新設）は必須！...新都心開発（企業誘致）のためにはJR西日本グループ入りが絶対条件！...尼子コンテナ・ターミナル"親切"でJR貨物が乗り入れてくれれば...
- 連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー最終回ー
- 後書き 国土計画・都市計画とは...】Megalopolis指向は嘗ての幻影！...首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...国土軸 traffic network 構築は...遠隔地では"明るい未来"に向かって"飛び立てる"地方空港の再整備も...
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！...（初回）
- 生活路線としての存在意義を失くした！近江鉄道では...、♥ボランティアによる運行日を限った保存鉄道？や♥貨客混載事業の復活！等を模索する以外には、存続が困難！な状況！で...「近江鉄道沿線地域公共交通再生？協議会」が出した結論の補助金漬策では何れ「.筑波鉄道と同じ運命の輪"路"（サイクリング道）を辿る！」ことに...
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！...（連載第1回）
- 親会社の♥西武ホールディングスは♥資産価値！のある♥彦根・近江八幡駅周辺の♥不動産の有効活用を望んでいる！？のでしょう...筑波鉄道のように資産価値の低い本線軌道部分などは、Municipality に（サイクリング道路・遊歩道として）無償で譲与！してでも赤字の鉄道事業を畳んで！身軽に成りたいのでは...
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！...（連載第2回）
- 米原・彦根・近江八幡・貴生川を結ぶ全長約60ｋｍの路線網を持つ堂々たる鉄道事業者ですが、鉄道事業の赤字を補う形？で♥omnibus事業も展開！しており、観光事業・不動産事業のおかげで、何とか♥黒字経営を保っている状況で...
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！....（連載第3回）
- 沿線10自治体の総人口約50万人！に対して沿線利用者（１日平均乗客）はたった15,908人／日！ 全住民のタッタの約3.2%！つまり残りの約48万人！の市民は、血税投棄！に付き合わされるだけで何のメリットもありません！
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！...（連載第4回）
- "点を線"で結ぶ鉄道では zone 全体の Traffic を改善することはできません線！極僅かな沿線利用者の利便は確保？できても、『 Community（地域共同体；沿線自治体）全域での Traffic 改善"には繋がりま線"！』zone 全域のtraffic改善！には♥道路整備事業！しかありえません。
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！...（連載第5回）
- 近江鉄道の問題点！は大阪府に匹敵！するぐらい広大な、♥10の Municipality の district に跨りながら、各自治体の極一部分を"かすめている！"にすぎず、沿線10自治体の♥50万人！が暮らす住人全てが利便を享受して無い！事です
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！...（連載第6回）
- 本気！で近江鉄道ラインを♥残し（活かし）たいのならば、ヨーロッパ各国の地方都市の様に、本気でLRT化を検討！しないと、21世紀前半はおろか、♥"新幹線近江八幡駅開業時！"までさえも、延命することが出来ない！でしょう。
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！...（連載第7回）
- (1)米原⇔彦根間ラッシュ時♥15分間隔（２）彦根⇔多賀大社間ラッシュ時！♥10分間隔！（３）高宮⇔八日市ラッシュ時♥12分間隔 （４）近江八幡⇔八日市ラッシュ時♥10分間隔（５）八日市⇔貴生川ラッシュ時♥12分間隔...が実現出来ます。
- 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！...（最終回）
- 21世紀の transportation system は♥３Eを目指す世紀...近江鉄道はLRT化に♥最適の路線！...この際思いきって、第三種鉄道事業への転換でJR西日本への第二種鉄道事業の移管！も...
- 三江線 を復活させて島根⇔広島を結ぶ高速貨客鉄道・陰陽連絡線に
- 《要約》山陰新幹線構想よりも、廃線となった" 三江線 "の一部区間を復活・再利用して新たな陰陽連絡高規格鉄道を建設すれば、瀬戸内側の食糧庫・ヤマカゲ側の経済活動を活性化できて、新たな地域おこしも...
