南海 電車調査班
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南海電気鉄道 の「難解？」な点について真面目に調査した研究成果？を網羅しました。
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- 都会を走る赤字ローカル線ですが廃止にはなり魔線！《 南海高野線！汐見橋線？ー帯書き ー》
- なにわ筋線 が開業しても 汐見橋線 は決して廃線 にはならないでしょう！"0"㎞ポストを持つ南海 高野線のれっきとした始発駅！だからです。高野線始発駅汐見橋駅は出城"真田丸"と同じ、南海グループの『将来の布石！』なのです。なにわ筋線 が着工された今も 、赤字路線を"意地"して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車の『読み』！一般株主・投資家 の皆さん必見の"難解な南海"の♥中長期経営ビジョンとは...
- なにわ筋線 が当初計画通り汐見橋線接続だったら《 南海高野線！汐見橋線？第1回 》
- 地獄の門！を過ぎると44‰の急坂を転がり落ちるのみ！（高野線山岳地帯用の）ズームカーしか入線できないような44‰！の急勾配では、サザンも、泉北ライナーも、更には一般通勤型電車全て入線できません！しかも"看板列車のラピートは、全車両新車更新！しなければならない。こんな「追加投資のおまけ」までついている"なにわ筋線"に変更されてしまって、どこによいところがあるというのですか？お気楽な"鉄オタ"の若い衆...こんな「追加投資❕のおまけ」までついている"なにわ筋線"に変更されてしまって、どこによいところがある？というのですか、お気楽な"鉄オタ"の若い衆...
- 都会を走る赤字ローカル線ですが廃止にはなり魔線！《 南海高野線！汐見橋線？第2回 》
- 汐見橋線・汐見橋駅は（鉄オタも含めた）一般人が考えているような、「なにわ筋線の（既成事実）布石」としてのみ存在しているようなただの「お荷物路線・駅」などではありま線（せん）！南海高野線の"♥０キロポスト"が設置された、♥Terminal （始発駅！）が♥汐見橋駅！なのです。
- 南海電鉄の持つ大阪市に対する根深い不信感！《 南海高野線！汐見橋線？第3回 》
- 日和見マスコミの捏造記事を読む限りは「盲腸線（天王寺支線）切り捨て」が南海電鉄の都合で行われた」...ように思われるかもしれませんが史実はそうではありません！当時は最初から実現不可能と判っていた「堺筋線"直通"案」を餌にして？南海天王寺支線廃止を迫り、さらに「計画倒れ」に終わりかけていた「なにわ筋線」妄想？を"撒き餌"にして実質大阪駅（都心部）乗り入れを拒んだ！にに過ぎません。
- 市営モンロー主義者たちの嫌がらせ！の歴史《 南海高野線！汐見橋線？第4回 》
- 江戸時代の自治組織「大阪３郷」から続く旧4大区を、牛耳ってきた"なにわ商人"・町衆共が、明治45年上町連絡線の大阪市電への乗り入れ契約を解除！しました。天王寺⇔ 公園東門間の路線を当時の南区（現天王寺区）へ割譲させ、大阪府道「尼崎・平野線」の建設を口実に、天王寺駅前停留場を0.1km南側の当時の"西成郡天王寺村！"だった現在地（あべのハルカス前）に追い出しました！当時「市営モンロー主義」の居城"中ノ島城"内だった当時の南区（現天王寺区）から、「目障りな上町線」を大阪府下であった住吉郡の新・天王寺村へ追い出した！のです。阿倍野区の大阪阿部野橋駅前に「天王寺駅前？」停留所があるのはこのためです！
- 年表で紐解く南海電車の難解な歴史？《 南海高野線！汐見橋線？第5回 》
- 鉄チャンが心配する？汐見橋線の"鉄道免許召し上げ！による"廃線問題の可能性については全くゼロと言う訳ではありません！が...後述するように令和元年現在 1960年当時の岸里玉出以北の連続高架事業の時と同様に、大阪市南部で唯一残された"踏切路線"南海荒野？線の連続立体交差事業（都市計画）と交換条件に汐見橋本線廃止を迫られている可能性はあるにはあります。
- "何話"筋線の南海汎用通勤車両侵入お断り！問題が...《 南海高野線！汐見橋線？第6回 》
- 『都会のど真ん中を走る登山電車！』路線？何話筋線への南海通勤電車は実質乗り入れお断り！44‰もある急坂では、一般車両では脱出どころか侵入も（抑速ブレーキなどの急勾配対策が必要なため）不可能です！
- 汐見橋支線を複線のまま残しておく♥真の理由は《 南海高野線！汐見橋線？第7回 》
- 北区中之島にある大阪市本庁舎で、「みおつくしの鐘」を慣らし続けている「元大阪4大区」の権化・化身「大阪市都市開発局」は...「大阪・梅田新都心」事業成功の為に、「御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会？」というシンジケートを組織して、「御堂筋廃道計画！」を進めています！が...たとえ御堂筋が廃道!になろうとも..."都市は生き物"です、為政者の思うように物事は進みません！...私鉄経営理念に気づくのが遅かった？南海電車...南海の目論見は...
- 南海グループの新たな挑戦"♥さくらがわパークス"実現の為に...《 南海高野線！汐見橋線？最終回 》
- なにわ筋線 が開業しても 汐見橋線 は決して廃線 にはならないでしょう！"0"㎞ポストを持つ南海 高野線のれっきとした始発駅！だからです。高野線始発駅汐見橋駅は出城"真田丸"と同じ、南海グループの『将来の布石！』なのです。
- 高野線連続立体交差事業不可能説？！は"地上げ屋″の買い占め策某！《 高野線!大阪市内連続立体交差事業！ー帯書きー》
- 大阪の田園調布！帝塚山にお住まいの方は、(-_-メ) 地上げ屋傾紛い物 Youtuber 共の Fake content にご注意！下さい。大阪市内の高野線沿線をディスリ、不安を煽り！、売り急ぎ！をさせて、一儲けを企む"地上げ屋 (-_-メ) グループ が暗躍！しています。根も葉も無い Fake で買いたたき！連続高架化事業で"一儲け！"する魂胆です。事情が許す限り、売り急いではいけません！
- 住吉区内の高野線が連続立体交差化"されない！"のは...《 高野線!大阪市内連続立体交差事業！第1回 》
- 現在 荒野線！は、都会の荒野？（地上）を走っています！が...高野線大阪市内ルートが連続立体交差化できない？のは、一部の紛い物！交通傾 Youtuber がホザイテいるような、活断層に沿っているからではありません！大阪屈指の変態駅！帝塚山が存在するくらい、地価が高すぎて！おいそれとは用地確保ができ無い！だけです。
- 南海は長年"辛酸を嘗めさせられた！"大阪市のために新規投資を行う気は無い！が...《 高野線!大阪市内連続立体交差事業！第2回 》
- 南海グループ（出資者）は"縁も所縁"も無い！？大阪市の為に、独自で大阪市内連続立体交差化事業（設備投資）を行う気などはさらさら無い！でしょうが...♥都市計画事業として♥国庫負担と♥大阪市の♥スキーム（拠出）が得られれば..."網棚"に上がったまま忘れ去られた！」高野線大和川橋梁⇔岸里玉出間の連続立体交差事業（都市計画事業！）も実現に向かって『出発信号進行ヨシ！』となり♥実現するでしょう...
- 大阪市の依怙贔屓（えこひいき）都市計画事業！の実態《 高野線!大阪市内連続立体交差事業！第3回 》
- 難解に深い理解を示し続ける旧♥堺県！現在着工中の南海本線連続交差事業、そして計画中の高野線連続立体交差事業（浅香山駅 ⇔堺東駅付近）と政令指定都市堺市・泉南（旧・堺県）の Municipality は常に深い理解を示してきたわけです。
- 旧・大阪4大区の"南海"虐め！の歴史《 高野線!大阪市内連続立体交差事業！第4回 》
- 大阪市（役所患部官僚共）は、秀吉時代から続く大阪三郷出身者（近江商人の末裔）市営モンロー主義者（※91）共で占められており！難解電車陣営（新興興行主！）には常に（蔑んだ）冷ややかな態度で接し続けてきました！
- "難解"一家が辿った（鉄）路のり《 高野線!大阪市内連続立体交差事業！最終回 》
- 1884年の阪堺鉄道㈱設立、1897年の大阪馬車鉄道㈱設立ともに、道頓堀川以南の、旧大阪市（4大区）外の旧西成郡難波村に出来た「新興歓楽街"ミナミ新地"」の興行主 (-_-メ) の面々が、住まいの為に開発した手塚山一帯の新興別荘地への通勤手段として敷設した"鉄道"なのです。
- なにわ筋線が開業しても泉北拘束線は直通出来魔線！《 泉北線のなにわ筋線直通問題ー帯書きー 》
- Metropolis（大都市・政令指定都市）が21世紀を生き抜くための条件は、高台にある事！です。堺市（泉北ニュータウン）には縁談（合併話）を断った大阪市には無い21世紀を生き抜くための好条件がそろっています！なのに「なにわ筋線」が開業しても、泉北高速線は直通できません」！
- 計画当初は阪和線と繋がるはずだった！《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第1回 》
- なにわ筋線！が開業できても...通勤型車両の何話筋線乗り入れが不可能！なので...泉北ニュータウンからは有料・泉北ライナーを利用しない限り、大阪梅田新都心への直通通勤は出来ま線！
- 泉北ニュータウンアクセス鉄道の生い立ちと疑惑！《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第2回 》
- 始祖に当る大阪府都市開発㈱の進路を誤った！南海電車への払い下げに伴う疑惑！が、今に続く、泉北ニュータウンの unfinished town 問題に繋がって...
- 泉北ニュータウン住人は嵌められた！《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第3回 》
- 難解電車泉北"高速！"線は、高額割増運賃の廃止と、通勤型車両のなにわ筋線直通を実現させないと、せっかく進出してくれた某大学も、大阪市内へ去っていくでしょう。
- "泉北拘束"鉄道のオーナー"難解電鉄"とは《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第4回 》
- 諸悪の根源？は、難解電車の起源に...道頓堀の繁華街ミナミ新地！を牛耳っていた興行主！の怪しげな人達 (-_-メ) が、自らの通勤手段として発起人と成り...
- 一欠片（ひとかけら）のロマンも無い！泉北拘束鉄道の"慾得塗れ！"ルート《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第5回 》
- 何故？"泉北拘束！"鉄道（大阪府）は、大阪メトロ御堂筋線直通ではなく！、難解電車直通を選んだのか？？？そして、株主でも無かった！難解電車に"払い下げた"のか、その裏には...
- 御堂筋線中百舌鳥延着？の仕組まれたシナリオ！とは 《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第6回 》
- 大阪府・堺市・難解電車の3者により仕組まれた御堂筋線なかもず延着！劇は、結果として泉北ニュータウン入居者の"今"に"暗い影！"を...
- OsakaMetro 御堂筋線♥直通 Vision！もやる気！？に成レバ...《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第7回 》
- 21世紀の今 OsakaMetro 御堂筋線直通 Vision！も技術的には可能！...難解電車が事業免許を申請して、OsakaMetroが第三種鉄道事業者に成レバ、中央線の大阪港駅以西の様に
- 南海電鉄とJR西日本は固い絆（資本）で繋がった義兄弟！《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第8回 》
- 新線の"3セク事業化"と"堺市の都市計画指定"がキーに...3セク関西高速鉄道㈱を口説き落として、更に堺市が都市計画指定を申請してくれレバ、南海電車・JR西日本両者の大株主も文句は...
- 高額割増運賃！は政策投資ファンドの Trust 体制が...《 泉北線のなにわ筋線直通問題 最終回 》
- 初乗り運賃２重取りは泉北高速鉄道が難解電車線に完全編入されれば解決！できるが...阪和線直通を実現させないと通勤電車は大阪駅（新大阪駅）には直通できない！
