トランスポーター技術調査室
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陸上を走るトランスポーターに関する過去から近未来に渡る技術について、自転車から鉄道車両迄幅広く時代の先端を行く技術を解説したコラム集のTopカテゴリーメニュー。
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- 中国 東方航空 MU3735便空中分解墜落事故に関する考察
- 中国で起きてはならない民間航空機墜落事故が起こってしまいました！しかも1985年8月12日の日本航空123便墜落事故同様に「杜撰な修理の結果引き起こされた人災」の可能性が強まっています！時を同じくして日本でも東北新幹線が『あり得ない緊急停車後の脱線事故！』を...
- フレコロ問題を"隠蔽"した"軌間可変技術評価委員会"はド素人の国会議員！の井戸端会議だった《 日本のフリーゲージトレイン？は Conspiracy！予告編 》
- 原子力船"むつ"開発同様に、巨費を投じた茶番劇が妄想に終わり、試験設備が廃墟として残ったフリーゲージトレイン！ですが、嘗てのド素人集団！軌間可変技術評価委員会がデッチ上げた大嘘の"中間報告書"に記載されずに無視された" fretting corrosion "問題を、判りやすく図で解説しました。 嘗て軌間可変技術評価委員会（と称した与党国会議員で構成されたズブの素人集団！）のデッチ上げた大嘘の"中間報告書"に記載されずに隠蔽された" fretting corrosion "問題を、判りやすく図で解説しました。
- 鉄道技術者は大昔から fretting corrosion 問題を知っていた！《 日本のフリーゲージトレイン？は Conspiracy！第1回 》
- 「fretting corrosion」とは、鉄道技術者の間では常識！となっている、通称フレ・コロと呼ばれる" 金属疲労き裂 "の事です。通常「焼きばめ」された車輪と車軸の嵌合部に発生して、車輪ハブ端部から10数ミリ程度内側の応力集中が起こる位置に発生します。車軸表面から断面方向！に入るクラック（亀裂・割れ）です。車輪ハブに隠れて表面からは「目視検査」できないために...
- Talgo は軌間変換の意味では無い！"♥1軸連接車両"の略称《 日本のフリーゲージトレイン？は Conspiracy！第2回 》
- タルゴはVGAの意味ではなく！『Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol』！つまり、スペイン語で『関節（連接）列車と軽量』の意味を持つ単語から作られた略語・造語で"1軸連接車両""の事です！。前世紀の"昔から、アメリカへも輸出！されていて、Amtrak が北東部の屈曲線区で使用！しています。もちろん標準機専用！で軌間変換は行って魔線！ 。
- 日本では軌間変換巾が大きすぎて Talgo 方式は適用不可能！《 日本のフリーゲージトレイン？は Conspiracy！第3回 》
- 車輪の外側！に軸受けのある「外軸受け」方式の鉄道台車では、軸受けスパンに対する変化量が大きい標準機⇔狭軌変換では、車輪が中央によるために車軸全長に対する「車軸のたわみ！」曲げ応力！の変化が大きく！なり増す。つまりフレコロも発生しやすくなります。
- 日本における" VGA "開発は"政治ゴロの野望"から"発車"した！《 日本のフリーゲージトレイン？は Conspiracy！第4回 》
- VGAの開発は国土交通省の施策として、旧日本鉄道建設公団が、鉄道車両メーカー各社で設立された"フリーゲージトレイン技術研究組合"に委託して開発がすすめられました。つまり「文系の政治ゴロの運輸賊」が、「地上げ屋・土建屋に尻を叩かれ！」て新幹線を引きたい"野望"から"恥"まった"！のです...
- 本家 スぺイン は"のんびりしている！？"《 日本のフリーゲージトレイン？は Conspiracy！第5回 》
- 大幅減便！されていた2021年でさえ、東海道新幹線は1時間に10本！ 、スペインでは幹線でも1時間に1本あるかないか！。新幹線⇔地方在来線乗入れ列車などは、1日数往復程度！。１編成の"1日走行距離"が日本とは比べ物にならない程少ない！。運行本数が少ない！ので、車両整備に膨大な設備維持管理費を投じて！も、『（全国路線網を）標準軌に改軌するよりはず～と♥安上がり！』という判断だったのでしょう。
- タルゴ方式だけが VGA の ♥solutionでは無い！《 日本のフリーゲージトレイン？は Conspiracy！ 最終回 》
- 解決のヒントは fretting corrosion の発生メカニズムにあり...左右独立懸架と台車枠伸縮方式の方向に向かうのも...スイスで実用化した台車枠伸縮タイプとは...但し"整備新幹線への適用はほぼ不可能！
- "台車懸架・単台車式車体・関節重連"タイプ車両の"欠陥！"とは...《 ライトライン車両の"欠陥！は"コーナリングと激しいヨーイング！予告偏 》
- 前書き "台車懸架・単台車式車体・関節重連"タイプ車両の欠点！とは...複合曲線通過と、高速走行時の激しいヨーイング！の2大欠点です。つまり、streetcar（路面電車）としてノロノロ、ヨタヨタとノンビリ走る分には問題は生じにくいのですが...interurban （郊外電車）として専用軌道や新設軌道をカッ飛ばすのには不向き！なのです。
- ライトライン試運転中の"脱線 は重大 Incident！"だったハズなのに国交省がもみ消した！《 ライトライン車両の"欠陥！は"コーナリングと激しいヨーイング！第1回 》
- 先般の"海外メーカー製"大分空港ホバークラフト試験航行での事故は重大インシデント！として扱われましたが、国産ライトラインの「試運転中の脱線」は『業界圧力（政治圧力！）でもみ消され』て...軌道敷設詳細計画決定後！に後追いで採用された車両！「台車懸架・単台車式・関節連結3重連！」と軌道法との相性の悪さ！が露呈したのです。
- ブレーメンタイプ車両の"欠陥！"はライセンシーで認められて製造中止されている！《 ライトライン車両の"欠陥！は"コーナリングと激しいヨーイング！第2回 》
- 複合カーブ通過時には"足回り"が大きくストロークする必要が】長い（約5m！の）Overhangを持つライトラインでは、"地車"の「かじ取りテコ棒」のように、後続車両に引っ張られて両端車体を外側！に押し曲げて...国産超低床トラム広電5100形ならノンプロブレムだった！
- ボギー台車を用いて無い！リジット懸架・連接車両はタイトコーナーに弱い！《 ライトライン車両の"欠陥！は"コーナリングと激しいヨーイング！第3回 》
- ボギー台車を用いていないライトライン車両では、Railway track の Unduration を吸収する suspension は軸箱を支えるバネだけ！で、bogie が傾くほどの大きな上下動は吸収でき魔線！つまり、停留所に併設された渡線などの連続した"タイトコーナー"では輪重が抜けやすくなり、脱線しやすくなり増す！
- 「ブレーメンの音楽隊？」の仲間たちが辿った Road《 ライトライン車両の"欠陥！は"コーナリングと激しいヨーイング！第4回 》
- ベース車両ブレーメン型の原型車両は、輸入台車を用いた1997年運用開始の熊本市交通局9700形TramCarですが、台車国産化と最小半径15Rから30R！へと大幅な"改悪！"が施されました。つまりライトラインの最小25Rには対応して魔線！。なので脱線して当り前！。走らせること自体！が無謀です！
- 高速走行時の激しいヨーイング！発生問題は解決でき魔線！《 ライトライン車両の"欠陥！は"コーナリングと激しいヨーイング！第5回 》
- 超低床 Tram Car の基本となる"2軸台車懸架・"構造は横揺れを吸収する ボルスター（"揺れ枕梁)が無い！ダイレクトマウント形式です。つまり嘗ての南武鉄道の"レールバス！"同様に高速走行時には激しいヨーイングに見舞われます！。
- タイトコーナー通過と高速走行時の激しい yawing に対する♥solution はすでにある！《 ライトライン車両の"欠陥！は"コーナリングと激しいヨーイング！最終回 》
- なので先輩各の福井鉄道ではボギー台車を用いた新型トラムトレインを採用しだしました。更に全長21mと"小ぶり"ですが、ロングシートタイプなので想定満員は178名！となっており、現行車の176名と変わり魔線！。但しライトラインには60‰の急坂があるので...
- 鉄道事業者・軌道会社は軌道維持管理・更新という大きなハンディを抱えているー連載予告編ー
- 前書き】Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！...Traffic と Transit について...公共交通の基本Trafficとは...
- 鉄道事業者・軌道会社は軌道維持管理・更新という大きなハンディを抱えているー連載第1回ー
- 政治ゴロが仕組んだ！バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化対応には毎年！巨額出費が...】大きくのしかかる毎年の維持管理・設備御更新費！これらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではありません！設備には必ず"耐用年数"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されているのです。
- トヨタのECT方式を採用した原付ハイブリッド・ミニバイク ! "が登場すれば...
- 新聞配達車市場のほぼ100％を独占しているのがスーパーカブですが、深夜の閑静な住宅地では、騒音面で迷惑極まりない存在！低騒音、低燃費でしかも坂道に強い、高トルク型のハイブリッド原付2輪車のコンセプトデザインを考えてみました。国交省運輸局の「寛容な法解釈」で深夜の住宅地の騒音公害の解決！が出来るかもしれません。
- 20世紀初頭のロンドンで始まった深層地下ミニ地下鉄「Tube」《 リニア地下鉄 ・新交通システム は"金食い虫"の拗者・厄介者"！予告編 》
- Metropolis 以外の痴呆都市では、Tube 鉄道は"人"どころか"水"も流せないような無用の長物「地底土管」と言えるのではないでしょうか？
- mini・リニア地下鉄は"ご近所付き合いが悪い"仲間外れのヒッキー路線！《 リニア地下鉄 ・新交通システム は"金食い虫"の拗者・厄介者"！第★回 》
- 日本のminiリニア車両では、直流1500V架空線給電の電車なのに、「ご近所付き合いが悪いので"仲間外れのヒッキー路線（孤立路線）！"」になり果てています。地方都市を走るRural Sub-way line ではメリットどころか『市民生活を脅かす負の遺産！』と...
- ニューウェーブ？なのに「融通が利かない！」頑固ジジイ！？《 リニア地下鉄 ・新交通システム は"金食い虫"の拗者・厄介者"！第2回 》
- ニューウェーブ？なのに「融通が利かない！」頑固ジジイ！？】直流1500V電車なのに、ご近所付き合いが悪い"ひねくれ者"ヒッキー状態？...直ぐ自慢話をしたがるが...♥超低床トラムカーと大して変わらないmini地下鉄車両の低輸送力！...
- リニア mini 地下鉄は"小さなトンネル・小さな車体"でエコ？(エゴ！）満載《 リニア地下鉄 ・新交通システム は"金食い虫"の拗者・厄介者"！第3回 》
- 日本型「リニアmini地下鉄」の特徴？は...】小さなトンネル・小さな車体でエコ(エゴ？)満載...どこの municipality の"Tube"も利用者にとっては「深い（不快）」で不便！...
- 旧・通産省に"煽られて！"開発した車両メーカー連合も大誤算？!《 リニア地下鉄 ・新交通システム は"金食い虫"の拗者・厄介者"！第4回 》
- 開発当時、通産省（現経済産業省）のお声がかりで「業界」一丸となって開発した「リニア地下鉄」ですが...世界に"羽ばたく"どころか、日本国内でも"地底深く封じ込め！られて、"期待したほどは普及しませんでした！。
- 最大の誤算は"巨額！"な建設費！《 リニア地下鉄 ・新交通システム は"金食い虫"の拗者・厄介者"！第5回 》
- 新交通システムが普及しないのと同様に、深層地下地底Tube建設や高架軌道建設はコウカ（高価）過ぎる割には期待するほどの投資コウカ（効果）がありません！
- "1兆3千920億円！"の豪華な「ネックレス？」大江戸線は都民への最後！のプレゼント《 リニア地下鉄 ・新交通システム は"金食い虫"の拗者・厄介者"！最終回 》
- 東京では、1兆３千920億円！の豪華な「地底ネックレス？」大江戸線が、公共交通網のネックを♥解消出来ましたが？"痴呆都市のリニアmini地下鉄"では、地上交通の「ネック！」、財政の「ネック！」と「ネックレス」どころか「ネックフル！」状態に。
- 地下鉄や新交通システムだけが Transit ではありません！《 首都圏にあるエコで便利な"お利口！電車"たち...予告編 》
- 首都圏には、武蔵野線、都営荒川線、世田谷線という「エコレール」があります、エコロジー、エコノミー、バリアフリー、コンビニエンス（利便性）...、と3拍子も4拍子もそろった、「レールレンジャー」です。今こそ"良さを再認識"するときでは？、地下鉄 や高架鉄道 などの「お高くつく」都市交通 のイメージ戦略？は鉄道機材 Constructors Syndicate のプロパガンダ！にしかすぎません。彼らは、儲け（受注額）が大きい仕事を漁っている！だけです...
- 《 首都圏にあるエコで便利な"お利口！電車"たち...第1回 》
- 近年脚光を集めだしたLRTですが、軌道事業には越えなければならない沢山のハードルが待ち構えています！ハッキリ言って、現有のリソース（機材・人材）を持たない、新規参入事業者には手に負えない難関が山積しています。
- 鉄道の建設費♥安上がり順位！は...《 首都圏にあるエコで便利な"お利口！電車"たち...第2回 》
- Best choice 最安値 ライトレール・併用軌道（チンチン電車）！better choice 掘割軌道！Good choice どぶ板工法（開削工法）地下鉄！Bad choice！ 都市型高架鉄道（新都市交通、モノレール、高架鉄道）！WORST choice！ 深層地底「 Tube 地下鉄 」
- 軌道事業の"落とし穴"はバリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力！《 首都圏にあるエコで便利な"お利口！電車"たち...第3回 》
- 鉄道（軌道）建設事業は、structure を建設すれば済む程簡単では有り魔線！。Railway track（軌道）、給電設備 Trolley（架線、変電所）、そして信号設備や駅施設！などが大問題！と成り増す。
- "レールレス"♥低床トラム型・連接バスを用いた♥都市型『BRT』！も登場《 首都圏にあるエコで便利な"お利口！電車"たち...第4回 》
- 地方交通・地方都市内交通の救世主として期待されているのが、Railway track(軌道)も必要ない！トラム型バスによる「都市型BRTシステム」です。トラムの仮面を被っていても「中身はバス」なので道交法で一般道は法定速度50㎞／ｈで一般大型車両同様に走れて、自動車専用道では最高法定速度80㎞／ｈで走行できます！
- 《 首都圏にあるエコで便利な"お利口！電車"たち...最終回 》
- Metropolis の幹線と切り離された（別系統運行）の♥生活路線である支線（盲腸線）を運行する Metro（Interuban ） 事業者も、地方の中核市同様に♥TramCar を用いた♥LRT への路線転換を真剣に検討すべき時節では無いのでしょうか...
- マスコミや鉄道コラムニスト達が絶対に"取り上げ（られ）無い！事実《 ミニ地下鉄 や"新交通システム" が整備新幹線より割高！なのは...予告編 》
- 新幹線が1ｋｍあたり152億円で建設できるのに、何故？地下鉄が500億円i以上！と３倍以上に跳ね上がる！のか？...一般の方では なかなか理解できない金額差！でしょうから、判りやすく解き明かしてみました！
- 鉄道建設事業費は"駅数"で決まる！《 ミニ地下鉄 や"新交通システム" が整備新幹線より割高！なのは...第1回 》
- 新交通システムや役立たずのミニ・リニア地下鉄の事業費は、本体の特殊街路やシールドトンネル本体で決まるのではなく"駅施設""の設置数で決まるのです。
- 新交通システム/や日本跨座式モノレールは金食い虫！《 ミニ地下鉄 や"新交通システム" が整備新幹線より割高！なのは...第2回 》
- 三多摩"者"レールに限らず、どの"物"レールも、通常の鉄道よりも"クソ高い！ホームで、特に床が無い！駅では"サーカスの曲芸ブランコ同様に"転落ネット"が設置されています！その為、"糞高い！"ホームドア設備が必須！となります。
- 都市交通システムの実力比較！《 ミニ地下鉄 や"新交通システム" が整備新幹線より割高！なのは...最終回 》
- 軌道設備が不要なBRTが一番安上がり！です。国産2車体連接バストラム（ 全長18ｍ 定員120名 推定8000万円）ならば、一般道路最高速度50㎞！／ｈで運行出来て、直接設備費はバス停に、シェルター、運行ディスプレーなどを設備しても、約1000万円／1停留所（600ｍ間隔として1.5千万円／ｋｍ）で事足ります。
- サフェージュ タイプ モノレール は21世紀の 地方都市公共交通 の救世主！...ー連載第1回ー
- 《要約》サフェージュ式モノレールこそ日本の地方都市交通に最適では！別項でも述べた通り、地方都市の公営・3セク交通にとって経営破綻の要因ともなりかねない「ホームドア設置圧力！」を跳ねのけるには正にサフェージュ式モノレールが最適ではないでしょうか。
- サフェージュ タイプ モノレール は21世紀の 地方都市公共交通 の救世主！...ー連載第2回ー
- サフェージュ式モノレールの利点とは...】♥安全な低床ホームで「ホームドア」不要！...素早いポイント切り替えで♥単線交互運行が可能！...湘南モノレールが実証した登坂性能！
- サフェージュ タイプ モノレール は21世紀の 地方都市公共交通 の救世主！...ー連載第3回ー
- その他のメリット！】騒音防止が容易！...ユニバーサルデザインに沿ったバリアフリー駅が容易に実現可能！...狭い平地部を有効に利用
- サフェージュ タイプ モノレール は21世紀の 地方都市公共交通 の救世主！...ー連載第4回ー
- 地上げ屋たち反対派が持ちだす根拠のない難癖！はすべてFake！】Tube ミニ地下鉄、新都市交通に比べて圧倒的に安上がり！...他の"高架軌道"と比べた場合も...日本での最大の利点は少額用地買収費！
- サフェージュ タイプ モノレール は21世紀の 地方都市公共交通 の救世主！...ー連載最終回ー
- メーカーが「利点をプロモーション出来ない!」大人の事情とは...】エレベーター、エスカレーター、ホームドア、自動改札機、などのユニバーサルデザイン対応機器、「鉄道機器」を製作している総合メーカーでもあり、社外だけではなく社内の各部署からも猛反発を食らう！からです！
