阪急・阪神グループ 調査班
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阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休？電車・半身？電車について、不休の努力？と全身全霊（感）を使い切って「まじめに論評」！したコラム。
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- 「全国登山鉄道‰会」の中でも異彩を放つジェットコースター路線・粟生線！《 神鉄・粟生線廃止！？第3回 》
- 「廃線の危機に直面している粟生線（あおせん）は三木電気鉄道として生まれ、1951年には電鉄小野駅（現在の小野駅）まで、そして1952年に粟生駅迄延伸して鈴蘭台駅 ⇔粟生駅間の全線が開業！しました。
- 伊丹空港辺りには"大阪国際空港以外の空き地"は無い！《 阪急空港線？ー帯書きー》
- 最近またぞろ、"地上げ屋 (-_-メ) "傾の紛い者 Youtubeどもが騒ぎ出している阪急伊丹空港線妄想！ですが...大阪府と兵庫県が危険な大阪空港を廃止して、大規模ニュータウン開発！でも行わない限りは？...この Area（空地）に新たなる旅客需要は生まれません！更に「総合都市開発デベロッパー」としての阪急・阪神ホールディングス（グループ）の"旨み（儲け）"も生まれ魔線！
- 大阪空港"廃止賛成派！"の"与党"運輸族《 阪急空港線？第1回》
- 新大阪駅巨大 Hub Staition ？実現に奔走している余統？（夜盗！）運輸"賊！"と大阪府・兵庫県の3者間で、"痛み空港"廃止！に関する「大人の事情（利害・思惑）」が完全一致？したかも...
- 阪急電車（グループ）が空港連絡線を"諦めない"本当の理由は...《 阪急空港線？第2回》
- 近畿交通政策審議会で「開通40年間で黒字転換できる」条件には、当てはまら無い！とされながらも、諦めない姿勢の裏にある、神線妄想！関係者の大人の事情（利害・思惑）の数々...
- そもそもの阪急空港線妄想！の母体となった新大阪連絡線計画とは《 阪急空港線？第3回》
- 関西軽罪怪4団体との「大人の事情（利害・思惑）」の調整がつけば？、2023年の何話筋（なにわ筋）線開業と同時に、"痛み空口（大阪国際空港）"は abandoned airport （廃港）！となり、めでたく！新大阪駅周辺の高さ規制が解除されて！ 新大阪副都心開発（駅前市街地再開発）事業がスタート出来る？かもしれません...
- なにわすじ線十三支線（新大阪支線）が実現出来ない"大人の事情"とは...《 阪急空港線？第4回》
- "怪"説系Youtuber共では理解できない？！複雑な政治背景。.阪神電車を救った"ホワイトナイト"は国策投資ファンド！だった...大口出資者（投資ファンド）の承諾！を得ないと阪急電車の"経営陣"の一存では、"神線"建設事業は出来無い！
- 関空⇔伊丹空港直通！ファンタジー本編 《 阪急空港線？第5回》
- ファンタジー本編！関空⇔大阪空港"直結連絡線"の夢物語！...「大阪空港線」新線計画を「ルート変更」して、３線軌条で、何話筋線大阪駅地下ホームとむすばれレバ！新型南海ラピートで、関空⇔南海なんば⇔大阪駅⇔大阪空港を直結出来る！
- バラ色の「なにわ筋線⇔大阪空港連絡新線」ファンタジー！《 阪急空港線？第6回》
- なにわ筋線大阪駅⇔伊丹空港間所要時間１５分であれば、当てに成らない？リムジンバスよりも確実で、しかも関空から座ったままで国内線乗り継ぎが...
- ♥3線軌条化による♥2空港直結"狂気"鉄道が❕？実現か...《 阪急空港線？第7回》
- 宝塚本線豊中駅経由ルートに変更して、十三⇔豊中駅⇔ジャンクション間を３線軌条化すれば、大幅な事業費圧縮も可能に！更に豊中市（議会）の賛同も得やすい！
- 阪急・阪神ホールディングスの真の狙いは...《 阪急空港線？最終回》
- 阪急・阪神ホールディングスの真の狙いは...伊丹空港跡地開発でも無ければ...２空港連絡直結路線で利便性を図ることでも...詳しくは、本編で...
- "阪急阪神グループ"として「阪急・大阪梅田駅偏重」の姿勢を改める時期では？...
- 《概要》育ての親「故小林一三氏」が日本に持ち込み、関東の東急にも影響を与えたInterurban（高速電気軌道 ）による、利益誘導型の軌道事業・デベロッパービジネスは大成功をおさめ、民営化したＪＲ各社など鉄道事業者で広く採用されている定番ビジネスモデルとなりましたが...terminal station（終着駅）に全ての路線を終結させる手法は、現代のMetropolis（大都市）には馴染めなくなってきました！
- 阪急・阪神ホールディングスの♥居城は♥茶屋町！《 阪急・茶屋町新線！ー帯書きー 》
- 嘗ての京阪神Megalopolis（広域都市圏）指向は幻想に終わり今や各都市が夫々Metropolis（コンパクトシティー）を目指すようになっています。近畿圏？を取り巻く交通事情は変化し、少子高齢化時代になっても「京都・大阪・神戸」主要3都市への「3極集中？」は加速されて、Interurban（都市近郊電車）阪急電車の役割はますます大きくなっていくでしょう！
- 阪急が経験した激動の半世紀！ 《 阪急・茶屋町新線！第1回 》
- 国鉄解体！分割特殊会社化、そして一般貨物取り扱いの廃止、大阪梅田貨物ターミナルが廃止などなど考えも及ばなかった頃の1960年代、東海道新幹線開業に合わせて、東海道新幹線「新大阪駅」が建設された北方貨物線沿い！の♥新大阪駅周辺は、将来「オフィスビル」が立ち並ぶ♥副都心として期待されていました！が...
- "♥ホワイトナイト"は政策投資ファンドだった！《 阪急・茶屋町新線！第2回 》
- 当時の"半休"が、2006年10月に「ホワイトナイト！」として阪神をハゲタカファンドから守れた！のは、再建途上にある阪急に融資！した政策投資ファンド２社の初手柄でもあったのです。
- 十三⇔茶屋町⇔天六を結ぶ阪急・茶屋町新線構想！《 阪急・茶屋町新線！第3回 》
- 『阪急茶屋町線』のアウトラインとは...十三⇔茶屋町⇔天六間に地下軌道を建設して、宝塚本線⇔千里線を一体運用！する"神線"建設案です"！完成間近の淡路要塞駅！化連続立体交差事業と同規模の約2千億円程度の神線建設事業です。
- 新大阪駅連絡では"新たな旅客需要"は望め無い！《 阪急・茶屋町新線！第4回 》
- 新大阪駅連絡では新たな旅客需要は"望めま線."大阪駅地下ホームが完成した現在新大阪⇔大阪（梅田）間は完全に供給過剰！となっています。茶屋町"神線"ならば、宝塚本線・千里線だけではなく！神戸線・京都線の輸送力改善に鵜も繋げられます！
- 日本の インターアーバン のビジネスモデルを確立！した阪急《 阪急・茶屋町新線！第5回 》
- 阪急電車の始祖箕面有馬電気軌道が、日本に interuban のビジネスモデルである Developer Business を定着させました。以後、鉄道事業者も Developer を屋台骨として事業拡大を図ってきたのです。つまり、ポッポ屋は、「縁の下から屋台骨を支える"大黒柱"」の存在ではありますが、グループ企業を傘下に率いる屋台骨ではない！のです。
- 大阪・梅田新都心の近未来の姿は♥新宿駅♥渋谷駅界隈のように...《 阪急・茶屋町新線！最終回 》
- 阪急の"居城"茶屋町に地下鉄駅ができれば新都心の北隅？に当たる茶屋町、中津あたりのオフィスビル開発・不動産事業を促進する重要な...阪急阪神グループの大口出資者！国策投資ファンドは、現状のJR西日本への「過度な負担！」を解消して、関西鉄道連合全社が♥共存共栄！出来ることを望んでいます。
- 阪急電車 四つ橋筋線 直通 についての2つの夢物語
- 《概要》現在「国・大阪市」と（建設費捻出で）協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三ー梅田間の逼迫した輸送力改善？につながっても、関空までは乗り入れできない！4つ橋筋線をトラム化し、宝塚本線と相互乗り入れできるようにすれば...阪急大阪梅田駅の一極集中・大混雑は回避できて！かつ四つ橋線の西梅田⇔大黒町間の利用率（営業係数）改善にもつながる！
- 大きく変わった インターアーバン事業《 なにわ筋線・十三支線？ー帯書きー 》
- 阪急創始者の一人小林一三師匠が広めた日本に於ける Interuban Business！は、今や巨大企業グループに成長して、調達した融資を社内還流！させるのが最大の目的となり、いわばrailroad を"電車"では無く"自転車操業！"で走り抜ける事業形態へと変化してシマッタのです。
- 阪急淡路駅周辺連続立体交差♥都市計画事業が完成に近づき、その先が...《 なにわ筋線・十三支線？第1回 》
- 阪急淡路駅周辺連続立体交差♥都市計画事業が完成に近づき、阪急電車は事業完了後の「"子飼いの"土建屋！の"食い扶持"」を求めて、中長期プロジェクトを"模索"しています。
- 建設費の"借款"と償還の目途が立たない新大阪連絡腺《 なにわ筋線・十三支線？第2回 》
- 「なにわ筋連絡セン！？」と新大阪連絡線をセット（約1400億円！）で建設したい旨！を、「なにわ筋線」の認可鉄道事業者3社 南海・JR西日本・関西高速鉄道（なにわ筋線建設主体）および出資者である大阪市・大阪府にも申し入れて、「建設Scheme協議（金算段？）に入りたい意向」を伝えたようですが.、その後全く進展は...
- "撮り鉄"の名所"トリプル複線区間?"がボトルネック！に...《 なにわ筋線・十三支線？第3回 》
- 何とか経営再建？出来た現在でも、patronである政策投資ファンドの手厚い？庇護を失えば、いつまた経営破綻するとも限りません！現状でも3路線（JR京都線、おおさか東線、OsakaMetro御堂筋線）が犇めく供給過剰！状態の新大阪⇔大阪駅間に新規参入しても、勝算（黒字化の目途）はありま線（せん）！
- 苦痛な叫びを！上げていた宝塚本線《 なにわ筋線・十三支線？第4回 》
- 嘗て「宝塚本線」が苦痛な叫びを！上げていた！のは事実身をもって体験した小生ですが...それもコロナ禍で...さらに2024年3月16日に北大阪急行箕面延伸が実現すると...宝塚本線の混雑は...
- 宝塚本線の混雑解消には追い越し駅の増設と団子運転しか... 《 なにわ筋線・十三支線？第5回 》
- interuban 経営陣にとって、「癪の種」の一つがホームドア設置政治圧力ですが、反面ホームドアに必須のデジタルATCは、"団子運転"による、輸送力UPと言う福音も齎します。
- 将来の経営リスク！を覚悟？でなにわ筋線十三支線を建設するならば...《 なにわ筋線・十三支線？最終回 》
- 新大阪連絡セン！は諦めて、事業用地を義兄弟のJR西日本さんに譲渡して、北方貨物線を旅客化！していただき。新たに、大阪市さんの好意で請願駅JR十三駅を親切してもらい、十三死線は乗換駅十三北駅まで延伸して、対面乗り換え！として利便性を向上させレバ、もしかしタラ十三支線も...
- なにわ筋線・十三支線は実現！？できても新大阪連絡腺（セン：し無い！）では...《 阪急新大阪線？ー帯書きー 》
- JR西日本と阪急電車は固い絆（金；資本）で繋がった義兄弟！です。阪急が自力で、新大阪まで延伸しなくても、義兄弟（JR西日本）が、北方貨物線を旅客化すれば、神戸線・宝塚本線から、新大阪駅が最短で結べます！
- 阪急 京神連絡線 新大阪駅 が実現していタラ..."真"大阪駅"に成れていたかも？...《 阪急新大阪線？第1回 》
- 歴史に"もしもあの時"はありませんが...大阪市（市営モンロー主義者）の横やりが無く、阪急・京神連絡線計画が実現していたならば ♥新大阪駅周辺市街地改造都市計画が生まれて、淀川区の♥新大阪駅周辺が"♥商都なにわの応接室！"になっていたかもしれません。
- JR北方貨物線旅客化で代替できる！阪急新大阪死線《 阪急新大阪線？第2回 》
- レンタル車両営業では第一種鉄道事業者として成り立たない！半休新大阪支線...鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドは甘くない！...
- "半休"は２足3文で手に入れた新大阪線事業用地を高値で売り抜けるつもり？！《 阪急新大阪線？第3回 》
- 切り抜き・編集で悪名高き"山系新聞"の、『阪急電車某？役員との独占インタビュー？記事』をネタに、鬼の首でも取ったかのように！半休・新大阪支線（何話筋線十三支線）の実現？をほのめかしている地上げ屋系Youtuberがいますが...某役員の一個人の見解にすぎず、財務部署からの突き上げで、新大阪周辺の事業用地の"高値売却！"を企てているだけでしょう...
- バブル景気崩壊！で"一地方都市"に転落！した大阪《 阪急新大阪線？第4回 》
- 986年12月→1991年2月までの51か月間、日本国中がバブル景気に沸き立ちました！バブル景気に後足されて1987年に関西新空港の第一期工事が着工されました。そして、バブル景気が消泡したその年の1991年9月に第一期事業が開港しました。
- 阪急京神線は"なにわ商人"のタラレバ繰り言！《 阪急新大阪線？第5回 》
- もしも国鉄ビッグバンが無く阪急・京神連絡線が実現していタラ...新大阪駅北側周辺は、現在はマンションが立ち並ぶ一帯ですが、新横浜駅北口周辺のように、オフィス街になっていたでしょう！むしろ新横浜同様に、宮原車庫と、駅正面を塞ぐデルタ線に塞がれている南側より、阪急側の駅北側一帯が大ブレークした可能性はあります！更に、中津・茶屋町に拘る必要もなかったので、茶屋町ビルも...
- 十三支線妄想とラピート新大阪駅延長運行の関連？とは...《 阪急新大阪線？第6回 》
- "半休"？さんは、『路線は建設しても車両は新造しません！？』という、虫の良い事！をおっしゃっています。つまり車両は難解さんからのレンタル（片直通）で賄うつもりでいるらしいですが...『rolling stock yard 用地もちゃんと準備してありますし...』『南海さん、どうせ身内じゃないの！...レンタル料を払うことだし！固いことは言わずに！』つまり人（南海）任せ？の虫の良い発言を...まあ、難解さんもタダで貸出するわけでは無いので、出資者の政策投資ファンドの手前もあり同乗（同情"！）するかもしれませんが...関西人から見ると『人（南海）のふんどしで...さすが小林家はちゃっかりしとるな！』
- 関西鉄道事業者連合会！（大口出資者；国策投資ファンド）にとっては北方貨物線旅客化の方が...《 阪急新大阪線？第7回 》
- JR・南海共になにわ筋線（JR難波・新今宮駅）から先の"本線"部分直通は拒否！するでしょう。何故なら、両者ともに阪急が割り込むほどには「ダイヤに余裕が無い！」からです。更に、JR難波駅では「折り返し退避できる空番線」が生まれても、南海新なんば駅ホーム計画では2面2線！で折り返し設備はあり魔線！
- 最終判断は大口出資者（国策投資ファンド2行）の"大人の事情（利害・思惑）"で...《 阪急新大阪線？第8回 》
- 財政が回復した？とはいえ、大阪市にも、無尽蔵にお金があるわけでは"有馬線！"都市計画指定が困難（金の出どころが無い！）な確率が高い！訳です。大阪市（維新の会市政）にとっては、新大阪連絡線（阪急京神線！）経由の『旧・なにわ筋線計画に対する、迷惑料？慰謝料！（損失補填！）問題は淡路駅周辺連続高架橋立体交差化都市開発事業で♥解決済！』であり、『今更なにわ筋線十三支線を蒸し返すのはフェアーでない！』という強い思いもあると憶測できます。
- "都市近郊路線" Interurban が辿った鉄路《 阪急新大阪線？最終回 》
- Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました...node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
- 市民（納税者）無視！の都市計画"事情"とは...《 淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"の詭弁！ー帯書きー》
- 一部の Syndicate 傾紛い"者" YouTuber が、淡路駅周辺連続高架事業の"失態"！を弁護する投稿を行っていますが...明らかに当時の大阪市都市計画局の"調査不足？"による仕組まれた！失態！であり、その後も事業継続を容認し続けてきた現「維新の会」市政の監督責任！ともいえます。
- "誰？"が"誰の為？"に推進した都市計画事業！なのか...《 淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"の詭弁！第2回》、
- 淡路駅周辺連続立体交差化都市計画事業に、 91.5%！もの破格の公庫スキーム（血税投棄！）が振舞われたのは...後述する、阪急・神京線！事業断念に対する、"詫び料！示談金！"の意味合いが強い！のですが...補助は約 2,128億円！。阪急の自己資金スキーム（投資額）が、他都市"標準軌"の15%迄跳ね上がると、京都線・千里線の営業係数！では、４０年償還が困難！？と判断？されたからです。
- 大人の事情（辻褄合わせ）で Scheme（企て）られた都市計画《 淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"の詭弁！第2回》
- 半休？さんが将来の新大阪駅周辺市街地化を期待して1961年当時計画した新大阪連絡"セン"計画（神崎川⇔新大阪⇔淡路駅間の短絡線計画）は、淡路駅⇔ 新大阪駅 ⇔ 十三駅間 (4.030 km) と新大阪駅 ⇔ 神崎川駅間 (2.963 km)の新設軌道として軌道法で特許が下りた区間でした。なので、新大阪連絡線の一部区間（十三 ⇔新大阪間 (2.350 km) が、未だに軌道法で下された"特許"路線として残っているのです。
- 事前調査欠如・基本設計のミスの「責任の所在を明確」にする必要！が...《 淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"の詭弁！最終回》
- 土建屋系 Youtuber はいろいろと、「言い訳を連ねて」いますが...結論的には事前調査不足！ということに尽きるでしょう。ハッキリ言えば、『手抜き！調査工事、調査工事費詐欺！』に当ります。この事業に関する責任の所在、誰が？何処に？事前調査（調査工事）を発注して、何処（阪急？）から出た概略設計・積算（予算）見積もり？を元に、都市計画を立案したのか？明確に責任追及しないと... 既に着工された"なにわ筋線（※93）"や、今後事業決定される北陸新幹線大阪延伸事業計画（※94）に対する行政当局に対する市民・府民の不信感はぬぐいきれない！でしょう...
- 今津線 の ブレーブス から タイガース への金銭トレードはいかが？《 阪急・今津線 阪神移籍直通！ー帯書きー 》
- 『阪急今津線を、阪神電車に移籍させて、宝塚 と 大阪難波 を直結しましょう！...』という Vision は、 阪急阪神ホールディングス株式会社だからこそ成し得る快挙！ では...。 阪神電気鉄道（株）は2006年10月1日 阪急阪神ホールディングス（旧・阪急ホールディングス）の完全子会社と成りました。 つまり阪急と阪神は強い絆（資本）で結ばれた義兄弟！なのです！。 2006年に「ホワイトナイト」として阪神電車を救った旧阪急ホールディングス？（※000）（現阪急・阪神ホールディングス）は、伝統的に「個個の自立と尊厳」を尊重する企業理念をつらぬいており、合併後も「鉄道兄弟」は多少の協調は見られる物のそれぞれの「自由意志」で運営してきたわけですが... 「大阪都市圏広域軌道網・Interurban」の面から考えれば無駄な部分も数多く見受けられるわけです。
- 今や阪急・阪神組も reconstruction が求められている！《 阪急・今津線 阪神移籍直通！第1回 》
- 全盛期（前世紀）は、ライバル意識剥き出しで「阪神間の覇権争いを！」していた両社でしたが...21世紀の今（津線）は、『同じ所場を分かち合う！舎弟同士』しかも阪急・阪神組は、全国 Federation の"いち地方団体"にすぎ魔線！。今世紀を生き抜くために、重複投資を避けて、「金儲けに通じ強く求められている！のです。阪急今津線を「阪神電車」に移籍させて、宝塚と大阪難波を直結しましょう！という妄想も...現実味を帯びてきている！のです。
- 嘗て今津線と阪神本線は渡り線で繋がっていました！《 阪急・今津線 阪神移籍直通！第2回 》
- 阪急の殴り込み？（暴走事故）事件で有名なように？その昔は今津駅は共通駅で、阪急宇・阪神は渡り線で繋がっていました！
- 今や阪急・阪神ホールディングスに身を寄せる義兄弟どおし！《 阪急・今津線 阪神移籍直通！第3回 》
- 現在阪急電車と阪神電車は共に阪急・阪神ホールディングスの下に集う、完全子会社・義兄弟同士です。そして、そのきっかけとなった、阪神株買い占め！事件の時に、当時の阪急ホールディングスがホワイトナイト！となって、阪神電車を魔の手から救えたのは、実は国策投資ファンド2社が投資してくれたからです！。
- 西宮北口駅周辺・連続高架立体交差化事業と「阪急今津線」阪神電車移籍！案《 阪急・今津線 阪神移籍直通！第4回 》
- 西宮北口駅周辺・連続高架立体交差化事業と「阪急今津線」阪神電車移籍！案】阪神電車の「見果てぬ夢" 尼宝電鉄"」の悲願が... 現在でこそ（阪急・阪神ホールディングスとして）義兄弟の盃を交わした両社ですが、かつては何かにつけライバル意識剥き出しで「阪神間の覇権争いをしていた」のはご存じの通り、その一つが当時の阪神電車子会社として生まれた宝塚尼崎電気鉄道（通称 尼宝電鉄）。
- トレードが実現すれば阪急 にとっては宝塚線・神戸本線の混雑緩和に繋がります！《 阪急・今津線 阪神移籍直通！第5回 》
- 宝塚線急行より大幅時間短縮で現状の神戸線乗り換え並みに...輸送量の限界に差し掛かている宝塚線・神戸線の混雑緩和が見込めます！...最低限の投資で最大の効果が
- 西宮市民にとっては隠し玉？♥LRT化案！でも...《 阪急・今津線 阪神移籍直通！第6回 》
- 西宮市内アクセスに特化して、今津⇔宝塚間 9.3㎞をLRT化する案です！現在、都市近郊"ローカル線"では橋上駅化＆ホームドア設置政治圧力が増加しています。帝都東京はさておきホームドア設置は単に「扉」を設けるだけでは済まなく、巨額投資となります！下手をすると、廃線にもつながりかねません！そこで、全国のお利巧な地方都市では、LRT化により、超低床トラムカーを走らせて、ホームドア設置圧力を躱しているわけです。
- お気楽なことを言ってられない21世紀 の京阪神の鉄道事業《 阪急・今津線 阪神移籍直通！最終回 》
- 京阪神経済界の疲弊はまだまだ続く...現行の交通政策は間違っています！...Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...バリアフリー法とユニバーサルデザインの2大政治圧力を躱さないと...
- 神戸市に梯子を外されない限りは存続の可能性も？...《 神鉄・粟生線廃止！？ー帯書きー》
- 色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。と言うより色んないいわけで、『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。鉄道駅を中心（ハブ）として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません！
- 廃止問題！の"裏"には"播州の風土"が...《 神鉄・粟生線廃止！？第1回 》
- 三木市が関与していた3セク三木鉄道の廃止は、「粟生線の未来を予見させられる出来事」でもありましたが...その後の、廃線跡の処遇を見れば、未練がましい三木市（行政当局）と、ドライに割り切った加古川市（行政当局）の"住民感情（勘定）"の違い！が"欲"表れている！といえるのではないでしょうか？
- 粟生線沿線の極めて悪い健康状態！《 神鉄・粟生線廃止！？第2回 》
- 「乗り鉄」鉄オタにとっては"♥たまらない魅力の"♥ジェットコースター路線"！ですが...実は"たまらない魅力"となっているアップ・ダウンの連続が「粟生線の存続に暗い影！」を落としています...
- 神戸市内区間は残る！？が緑ヶ丘以遠は三木市・小野市の協議如何！に......《 神鉄・粟生線廃止！？第4回 》
- 神鉄第2の規模を誇る見津車庫の前後区間は助成金を支出してでも interurban（郊外電車）として残すでしょうが...沿線自治体が関与・補助金（血税）を拠出する？としても、本質的に不便！では、緑ヶ丘以遠は abandoned road !（廃線）にならざるを得ない！でしょう！...
- 三木市内・小野市内を存続させる?には...《 神鉄・粟生線廃止！？最終回 》
- 『持続（自足！）可能な鉄道事業』を目指してreconstruction（復興）していただくためには...鉄道事業者に直接・赤字補填金を投棄！するのではなく！欧州の自治体を見倣って北関東の一部の自治体でも行われているように、自治体窓口で利用者（市民）に直接"優待パス"（を発行する様な支援策に切り替えるべきでしょう！
- 山電"本線"は♥阪神特急？♥最速区間！《 姫路行"阪神" 直通特急 " ー帯書きー》
- 阪神・姫路線？を走行する阪神8000系電車は阪神本線での欲求不満を解消？するかのように「水を得た飛び魚？」のごとく、最高速度110㎞/ｈで"飛ばす飛ばす"これぞ真の特急！！
- 日本初の Interuruan となった阪神電車と"遠縁"に当る山電は 《 姫路行"阪神" 直通特急 "第1回》
- 1968年4月7日の神戸高速鉄道の開業により、山陽電車は阪神、阪急両線と繋がり、相互に車両直通が始まり、３者が相互に５％ずつの株式を保有するようになり、遠戚関係！が生まれたのです。そして、1998年に阪急が、神戸線8両編成化に伴い、三電への直通運行（車両レンタル）を廃止したのをきっかけに、当時の阪神電鉄が、阪急から株式を譲り受けて、筆頭株主となり現在に至っているのですが...
- 山陽電車が飛び跳ねる！件を確認してみたかったが... 《 姫路行"阪神" 直通特急 "第2回》
- 山陽電車が"飛び跳ねる"のは「鉄オタ」では有名なお話です。1951年生まれの"古参鉄オタ"としては、YouTube動画を見た途端に1966年当時の近鉄大阪線を思い浮かべてしまいました！という事で、福井鉄道などの地方鉄道線同様に"軌道の状態が悪い"のではないか？という見当をつけていたわけですが...
- 山陽電車はグループ♥17社を抱える♥東証1部上場の立派な♥独立した地場企業！《 姫路行"阪神" 直通特急 " 第3回》
- 山陽電鉄はグループ17社を抱える東証1部 上場の立派な地場企業！です。但し阪神電気鉄道株式会社 が17.38%の株式を所有する筆頭株主となっており、創業以来の因縁のある関電（関電不動産開発）が 5.02%の株式を保有しています。そして日本マスタートラスト信託銀行株式会社という共通の patron の強い絆（資本）で繋がった、"姻戚関係"となるのですが...
- 本気で観光路線化するなら！...《 姫路行"阪神" 直通特急 "第4回》
- はっきり言わせてもらって、21世紀を生き抜くための「経営コンセプト」処かVision（夢想！）すら無いのでは？、といわざるを得ないでしょう。前途したように、今後より一層「利用者離れ！の傾向」というより「沿線人口が減少！」して、結果的に「経営難！」になるのは目に見えています！ 。つまり現状は"♥Interuruban 」でも無い！"し♥観光路線でも無い！、非常に中途半端！な路線といわざるを得ません。21世紀の「少子高齢化・出奔！若者増による沿線自治体の過疎化・衰退！」を乗り切るためには「♥インバウンド観光客」の需要創出に向かわざる得ないでしょう...
- 山陽電車を♥永続させるには...《 姫路行"阪神" 直通特急 "第5回》
- 「神戸市」は山電沿線都市からの「労働力（沿線住人）」を必要としない「市民市内回帰策」を敷いており、高速神戸（西台）⇔舞子間の路線は重要な神戸市内交通路線としてある程度の旅客需要は確保できるでしょうが...舞子⇔明石⇔山陽姫路間の通勤需要は厳しい状況に追い込まれることでしょう！
- 山陽電車の"♥相棒"阪神は日本の♥ Interurban の♥先駆者！達《 姫路行"阪神" 直通特急 " 最終回》
- 現・筆頭株主の阪神電車は、国内初の Interuruban として、阪神間を結んだ軌道です。また阪急電車も、日本国内に民鉄の経営モデルとなった開発鉄道事業としての Dveloper Business を広めた先駆者で功労者でもあります。
- 今の"阪神ATS"では限界！に...《 阪神本線 ー帯書きー》
- 甲子園駅の朝7時台上りは20本、夕刻ラッシュ時17・18時台下りにはなんと21本！。現在の閉塞区間方式の阪神型ATSではこれが限度！でしょう。デジタルタイプのATC＆ATOに設備更新すれば、時間30本迄増発できて、更なる"♥高密度運行"も可能！となりますが...
- 日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道）《 阪神本線 .第1回 》
- 阪神電車は1905年4月に出入橋駅（大阪）⇔ 三宮駅で開業しました。当時の東海道線は汽車列車運行で、日に数本しか通って無い"長距離列車！"が主体の時代で、日本初の Interurban 阪神電気鉄道は画期的な存在でした。そして『待たずに乗れる 阪神電車』というキャッチフレーズで高頻度運行を行いライバルを蹴散らしたのです...
- 旅客需要減退！の将来を見越した輸送力改善と、ユニバーサルデザイン対応政治圧力対応が...《 阪神本線 .第2回 》
- 快速急行8両化で問題となる芦屋市内の御影駅と芦屋駅...芦屋駅は、両側が踏切で挟まれていて、現状のままではホーム延長は不可能！芦屋市に、市内の連続立体交差化事業を、都市計画に含めるように申し入れ（働きかけを）しているわけですが...
- 20世紀末の激動の波に乗り損ネタ"半身"鉄道《 阪神本線 .第3回 》
- 2006年6月19日に阪神電車のTOBが成立して、旧・阪急ホールディングスから阪急阪神ホールディングスとなりました。この時ハゲタカファンドである村上ファンドの会社乗っ取り！から阪神電車を守ったことで、ホワイトナイトとして一躍名をはせた訳けですが...実際には、経産省・国交省が財務省へ働きかけて、立ち直った？金融界がTOB資金を♥ fainannce（融資）して、阪急ホールディングスをホワイトナイトに仕立て！、阪神電鉄の受け皿となる新生・阪急・阪神ホールディングスへの改組資金！は、投資ファンド2社が、Refinancing（再投資）したのです。
- 阪神電車で輸送力を増強するには...《 阪神本線 第4回 》
- 首都圏で行われている輸送力増強策団子運転！とは...阪神電車で高密度運行を行うには...ATO・デジタルATCで団子運転化！が現実的な解決法！
- 輸送力増強には『♥待たずに乗れる阪神電車』の再来しか！...《 阪神本線 第5回 》
- 主要駅（直通特急停車駅）へのホームドア設置に限っても、阪神・山陽で25駅！。しかも殆どが2面４線以上の退避駅！。つまり３扉６両編成として、７２扉／駅となり扉だけでも総額は7.2億／駅」以上となり、全駅整備するだけで180憶円以上！、しかもそれ以降も毎年数億円の設備維持管理・更新費用が...
- 阪神電車が辿った 苦難の鉄路《 阪神本線 最終回 》
- 阪神電車の走った"事業路線"は、全国の Interuruban 事業を営んでいる都市開発 Developer が歩んだRoad（鉄路）でもあり、第2次流通革命ともいえるバーチャルモールの台頭で、Terminal 併設・隣接の商業施設の存在価値が薄れた今日では、ビジネスモデルそのものの見直しが...
- 阪神電車の醍醐味は各駅停車！" ジェットカー "の胸のすくような加速！
- 関西のテッチャンにとっての阪神電車の魅力は直通特急でも無ければ快速急行でもない、言わずと知れた「ジェットカー」を使用した「各停」！
- 神戸電鉄 は大都会の"市街地を駆け登る！登山電車"
- （要約）東京一極集による転出者増と中少子高齢化、による沿線利用客の減少、競合路線の登場、など大都会の市街地を昇り降りする「登山電車」神戸電鉄はあらゆる意味で転機を迎えようとしているといえる！神戸市のLRT市内トラムライン復活構想にも合致する「市民の頼りになる足」を目指して「市電」？に戻るべき時期ではないだろうか？！
