阪急・阪神グループ 調査班
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阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休？電車・半身？電車について、不休の努力？と全身全霊（感）を使い切って「まじめに論評」！したコラム。
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- 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...ー連載第3回ー
- 「廃線の危機に直面している粟生線（あおせん）は三木電気鉄道として生まれ、1951年には電鉄小野駅（現在の小野駅）まで、そして1952年に粟生駅迄延伸して鈴蘭台駅 ⇔粟生駅間の全線が開業！しました。
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載予告編ー
- 大阪空港辺りには"大阪空港以外の空き地"は無い！】大阪府・兵庫県・国交省が大阪空港を♥廃止して、大規模ニュータウン開発妄想！を...更に"よとう（夜盗）"政治ゴロ共 (-_-メ) と連んで、「痛み空口」の廃止！を画策...
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載第1回ー
- 新大阪駅巨大 Hub Staition ？実現に奔走している余統？（夜盗！）運輸"賊！"と大阪府・兵庫県の3者間で、"痛み空港"廃止！に関する「大人の事情（利害・思惑）」が完全一致？したかも...
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載第2回ー
- 近畿交通政策審議会で「開通40年間で黒字転換できる」条件には、当てはまら無い！とされながらも、諦めない姿勢の裏にある、神線妄想！関係者の大人の事情（利害・思惑）の数々...
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載第3回ー
- そもそもの阪急空港線妄想の母体となった新大阪連絡線計画とは...】東海道新幹線が開通した1960年代、新大阪駅周辺は将来の新都心を約束されていた！...大阪梅田新都心計画「グランフロント」再開発事業とのからみで...大阪・梅田駅周辺再開発事業が...
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載第4回ー
- "怪"説系Youtuber共では理解できない？！複雑な政治背景。.阪神電車を救った"ホワイトナイト"は国策投資ファンド！だった...大口出資者（投資ファンド）の承諾！を得ないと阪急電車の"経営陣"の一存では、"神線"建設事業は出来無い！
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載第5回ー
- ファンタジー本編！関空⇔大阪空港"直結連絡線"の夢物語！...「大阪空港線」新線計画を「ルート変更」して、３線軌条で、何話筋線大阪駅地下ホームとむすばれレバ！新型南海ラピートで、関空⇔南海なんば⇔大阪駅⇔大阪空港を直結出来る！
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載第6回ー
- なにわ筋線大阪駅⇔伊丹空港間所要時間１５分であれば、当てに成らない？リムジンバスよりも確実で、しかも関空から座ったままで国内線乗り継ぎが...
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載第7回ー
- 宝塚本線豊中駅経由ルートに変更して、十三⇔豊中駅⇔ジャンクション間を３線軌条化すれば、大幅な事業費圧縮も可能に！ 更に豊中市（議会）の賛同も得やすい！
- 大阪国際空港！"伊丹空港が"廃港"に成らないと阪急空港線は実現し無い！...ー連載最終回ー
- 阪急・阪神ホールディングスの真の狙いは...伊丹空港跡地開発でも無ければ...２空港連絡直結路線で利便性を図ることでも... 詳しくは、本編で...
- "阪急阪神グループ"として「阪急・大阪梅田駅偏重」の姿勢を改める時期では？...
- 《概要》育ての親「故小林一三氏」が日本に持ち込み、関東の東急にも影響を与えたInterurban（高速電気軌道 ）による、利益誘導型の軌道事業・デベロッパービジネスは大成功をおさめ、民営化したＪＲ各社など鉄道事業者で広く採用されている定番ビジネスモデルとなりましたが...terminal station（終着駅）に全ての路線を終結させる手法は、現代のMetropolis（大都市）には馴染めなくなってきました！
- 十三⇔茶屋町⇔天六を結ぶ阪急・茶屋町新線で三度飛躍を...ー連載初回ー
- 嘗ての京阪神Megalopolis（広域都市圏）指向は幻想に終わり今や各都市が夫々Metropolis（コンパクトシティー）を目指すようになっています。近畿圏？を取り巻く交通事情は変化し、少子高齢化時代になっても「京都・大阪・神戸」主要3都市への「3極集中？」は加速されて、Interurban（都市近郊電車）阪急電車の役割はますます大きくなっていくでしょう！
- 十三⇔茶屋町⇔天六を結ぶ阪急・茶屋町新線で三度飛躍を...ー連載第1回ー
- 阪急が経験した激動の半世紀！】、国鉄解体！分割特殊会社化、そして一般貨物取り扱いの廃止、大阪梅田貨物ターミナルが廃止などなど考えも及ばなかった頃の1960年代、東海道新幹線開業に合わせて、東海道新幹線「新大阪駅」が建設された北方貨物線沿い！の♥新大阪駅周辺は、将来「オフィスビル」が立ち並ぶ♥副都心として期待されていました！が...
- 十三⇔茶屋町⇔天六を結ぶ阪急・茶屋町新線で三度飛躍を...ー連載第2回ー
- 当時の"半休"が、2006年10月に「ホワイトナイト！」として阪神をハゲタカファンドから守れた！のは、再建途上にある阪急に融資！した政策投資ファンド２社の初手柄でもあったのです。
- 十三⇔茶屋町⇔天六を結ぶ阪急・茶屋町新線で三度飛躍を...ー連載第3回ー
- 『阪急茶屋町線』のアウトラインとは...十三⇔茶屋町⇔天六間に地下軌道を建設して、宝塚本線⇔千里線を一体運用！する"神線"建設案です"！完成間近の淡路要塞駅！化連続立体交差事業と同規模の約2千億円程度の神線建設事業です。
- 十三⇔茶屋町⇔天六を結ぶ阪急・茶屋町新線で三度飛躍を...ー連載第4回ー
- 新大阪駅連絡では新たな旅客需要は"望めま線."大阪駅地下ホームが完成した現在新大阪⇔大阪（梅田）間は完全に供給過剰！となっています。茶屋町"神線"ならば、宝塚本線・千里線だけではなく！神戸線・京都線の輸送力改善に鵜も繋げられます！
- 十三⇔茶屋町⇔天六を結ぶ阪急・茶屋町新線で三度飛躍を...ー連載第5回ー
- 阪急電車の始祖箕面有馬電気軌道が、日本に interuban のビジネスモデルである Developer Business を定着させました。以後、鉄道事業者も Developer を屋台骨として事業拡大を図ってきたのです。つまり、ポッポ屋は、「縁の下から屋台骨を支える"大黒柱"」の存在ではありますが、グループ企業を傘下に率いる屋台骨ではない！のです。
- 十三⇔茶屋町⇔天六を結ぶ阪急・茶屋町新線で三度飛躍を...ー連載最終回ー
- 阪急の"居城"茶屋町に地下鉄駅ができれば新都心の北隅？に当たる茶屋町、中津あたりのオフィスビル開発・不動産事業を促進する重要な...阪急阪神グループの大口出資者！国策投資ファンドは、現状のJR西日本への「過度な負担！」を解消して、関西鉄道連合全社が♥共存共栄！出来ることを望んでいます。
- 阪急電車 四つ橋筋線 直通 についての2つの夢物語
- 《概要》現在「国・大阪市」と（建設費捻出で）協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三ー梅田間の逼迫した輸送力改善？につながっても、関空までは乗り入れできない！4つ橋筋線をトラム化し、宝塚本線と相互乗り入れできるようにすれば...阪急大阪梅田駅の一極集中・大混雑は回避できて！かつ四つ橋線の西梅田⇔大黒町間の利用率（営業係数）改善にもつながる！
- なにわ筋線・十三支線に・阪急が拘るのは淡路駅周辺連続立体交差・都市計画事業の後釜！に...ー連載第1回ー
- 阪急創始者の一人小林一三師匠が広めた日本に於ける Interuban Business！は、今や巨大企業グループに成長して、調達した融資を社内還流！させるのが最大の目的となり、いわばrailroad を"電車"では無く"自転車操業！"で走り抜ける事業形態へと変化してシマッタのです。
- なにわ筋線・十三支線に・阪急が拘るのは淡路駅周辺連続立体交差・都市計画事業の後釜！に...ー連載第2回ー
- 阪急淡路駅周辺連続立体交差♥都市計画事業が完成に近づき、阪急電車は事業完了後の「"子飼いの"土建屋！の"食い扶持"」を求めて、中長期プロジェクトを"模索"しています。
- なにわ筋線・十三支線に・阪急が拘るのは淡路駅周辺連続立体交差・都市計画事業の後釜！に...ー連載第3回ー
- 「なにわ筋連絡セン！？」と新大阪連絡線をセット（約1400億円！）で建設したい旨！を、「なにわ筋線」の認可鉄道事業者3社 南海・JR西日本・関西高速鉄道（なにわ筋線建設主体）および出資者である大阪市・大阪府にも申し入れて、「建設Scheme協議（金算段？）に入りたい意向」を伝えたようですが.、その後全く進展は...
- なにわ筋線・十三支線に・阪急が拘るのは淡路駅周辺連続立体交差・都市計画事業の後釜！に...ー連載第4回ー
- 何とか経営再建？出来た現在でも、patronである政策投資ファンドの手厚い？庇護を失えば、いつまた経営破綻するとも限りません！現状でも3路線（JR京都線、おおさか東線、OsakaMetro御堂筋線）が犇めく供給過剰！状態の新大阪⇔大阪駅間に新規参入しても、勝算（黒字化の目途）はありま線（せん）！
- なにわ筋線・十三支線に・阪急が拘るのは淡路駅周辺連続立体交差・都市計画事業の後釜！に...ー連載第5回ー
- 嘗て「宝塚本線」が苦痛な叫びを！上げていた！のは事実身をもって体験した小生ですが...それもコロナ禍で...さらに2024年3月16日に北大阪急行箕面延伸が実現すると...宝塚本線の混雑は...
- なにわ筋線・十三支線に・阪急が拘るのは淡路駅周辺連続立体交差・都市計画事業の後釜！に...ー連載第6回ー
- interuban 経営陣にとって、「癪の種」の一つがホームドア設置政治圧力ですが、反面ホームドアに必須のデジタルATCは、"団子運転"による、輸送力UPと言う福音も齎します。
- なにわ筋線・十三支線に・阪急が拘るのは淡路駅周辺連続立体交差・都市計画事業の後釜！に...ー連載最終回ー
- 将来の経営リスク！を覚悟？で「十三死線」に取り組むのならば、新大阪連絡セン！は諦めて、事業用地を義兄弟のJR西日本さんに譲渡して、北方貨物線を旅客化！していただき。 新たに、大阪市さんの好意で請願駅JR十三駅を親切してもらい、十三死線は乗換駅十三北駅まで延伸して、対面乗り換え！として利便性を向上させレバ、もしかしタラ十三支線も...
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載初回ー
- 阪急・新大阪連絡線はJR北方貨物線旅客化で代替されて廃案となる！】JR西日本と阪急電車は固い絆（金；資本）で繋がった義兄弟！です。阪急が自力で、新大阪まで延伸しなくても、義兄弟（JR西日本）が、北方貨物線を旅客化すれば、神戸線・宝塚本線から、新大阪駅が最短で結べます！
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載第1回ー
- ★プロローグ 阪急 京神連絡線 新大阪駅 が実現していタラ"真"大阪駅"に成れて...
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載第2回ー
- 阪急新大阪支線は北方貨物線旅客化で代替できる！】レンタル車両営業では第一種鉄道事業者として成り立たない！半休新大阪支線...鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドは甘くない！...
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載第3回ー
- 切り抜き・編集で悪名高き"山系新聞"の、『阪急電車某？役員との独占インタビュー？記事』をネタに、鬼の首でも取ったかのように！半休・新大阪支線（何話筋線十三支線）の実現？をほのめかしている地上げ屋系Youtuberがいますが...某役員の一個人の見解にすぎず、財務部署からの突き上げで、新大阪周辺の事業用地の"高値売却！"を企てているだけでしょう...
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載第4回ー
- バブル景気崩壊！で"一地方都市"に転落！した大阪！】バブル景気崩壊と「金融ビッグバン」による暗黒の10年間！...国鉄ビッグバンで殉職！した阪急・京神連絡線計画...お気楽な"自公やとう市議団"を手懐けた大阪市・都市計画局は...
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載第5回ー
- 阪急京神線は所詮"なにわ商人"のタラレバ繰り言！】阪急♥京神線が実現してタラ...神戸（三宮）⇔新大阪⇔京都（四条河原町）が一本の鉄路で繋がって...阪急以外への波及効果もあった？...「都市は生き物」で為政者の思惑（都市計画？）通りにはなりません！
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載第6回ー
- "半休"宝塚本線混雑緩和＆新大阪アクセスの解決策とは...】JR難波、南海新なんば駅から先の南海本線部分への阪急直通便運行は困難！...南海電車新大阪駅延長運転問題とは...
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載第7回ー
- JR・南海共になにわ筋線（JR難波・新今宮駅）から先の"本線"部分直通は拒否！するでしょう。何故なら、両者ともに阪急が割り込むほどには「ダイヤに余裕が無い！」からです。更に、JR難波駅では「折り返し退避できる空番線」が生まれても、南海新なんば駅ホーム計画では2面2線！で折り返し設備はあり魔線！
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載第8回ー
- 最終判断は関係者の"大人の事情"で...】鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が..."半休"宝塚本線混雑緩和＆新大阪アクセスの解決策は息子が助っ人に！...
- 阪急は"二束三文"で手に入れた旧・新大阪線事業用地を高値で売り抜ける！つもり？では...！ー連載最終回ー
- "都市近郊路線" Interurban が辿った鉄路】Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました...node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
- 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の詭弁とは...ー連載初回ー、
- 《概要》一部のアホたれ魏妖怪傾YouTuberが、淡路駅周辺連続高架事業の"失態"！を弁護する投稿を行っていますが...これは明らかに当時の大阪市都市計画局の"調査不足"による失態！であり、その後も事業を容認し続けてきた現「維新の会」市政の"監督責任！"ともいえます。
- 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の詭弁とは...ー連載第1回ー、
- 阪急京都線・千里線連続立体交差事業とは】当時の平松邦夫市長が指揮して？都市計画事業として計画され、当時の自公政権傀儡市議会が採決して、原案のまま政府（国交省）に都市計画申請され、国会（予算委員会）を通過して決定し着工した事業で...公的補助は約 2,128億円！
- 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の詭弁とは...ー連載第2回ー、
- 都市計画事業決定までの時系列を辿ると...】阪急京神線（新大阪線）と深い（不可解な）かかわりが...引き継いだ "維新の会"市政の責任は...
- 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の詭弁とは...ー連載最終回ー
- 調査工事費詐欺！・基本設計のミスの「責任の所在を明確」にする必要！が...既に時効が成立している調査工事費詐欺！については立件出来ませんが、基本設計の"ミス"も含めて、外注した調査会社、コンサルタント会社、設計事務所に（入札資格停止！などの）処置、そして当時の発注担当市職員に懲戒処分！などの責任を取らすべき！です。
- 阪急・今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん...ー連載第予告編ー
- 今津線 の ブレーブス から タイガース への金銭トレードはいかが？】今や阪急・阪神組も reconstruction が求められている！...夢者物語ではない21世紀の厳しい現実問題が...
- 阪急・今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん...ー連載第1回ー
- 全盛期（前世紀）は、ライバル意識剥き出しで「阪神間の覇権争いを！」していた両社でしたが...21世紀の今（津線）は、『同じ所場を分かち合う！舎弟同士』しかも阪急・阪神組は、全国 Federation の"いち地方団体"にすぎ魔線！。今世紀を生き抜くために、重複投資を避けて、「金儲けに通じ強く求められている！のです。阪急今津線を「阪神電車」に移籍させて、宝塚と大阪難波を直結しましょう！という妄想も...現実味を帯びてきている！のです。
- 阪急・今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん...ー連載第2回ー
- 嘗て今津線と阪神本線は渡り線で繋がっていました！】 阪急今津線 の辿った（鉄）路とは...今津線なのに宝塚駅"始発"今津行きは無い！...嘗ては今津駅で行き来が出来た！
- 阪急・今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん...ー連載第3回ー
- 後は西宮市（民）が決断するだけ！】機は熟しています！...西宮市民が決断すれば...国庫（国民）の支援も得られる都市計画事業です、西宮市民だけの負担ではありま線。...阪急電車、阪神電車の両経営陣も...嘗て阪神電車を守ったホワイトナイト！大株主も金銭トレードには賛成する！
- 阪急・今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん...ー連載第4回ー
- 西宮北口駅周辺・連続高架立体交差化事業と「阪急今津線」阪神電車移籍！案】阪神電車の「見果てぬ夢" 尼宝電鉄"」の悲願が...
- 阪急・今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん...ー連載第5回ー
- トレードが実現すれば阪急 にとっては宝塚線・神戸本線の混雑緩和に繋がります！】宝塚線急行より大幅時間短縮で現状の神戸線乗り換え並みに...輸送量の限界に差し掛かている宝塚線・神戸線の混雑緩和が見込めます！...最低限の投資で最大の効果が
- 阪急・今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん...ー連載第6回ー
- 西宮市民にとっては隠し玉？LRT化案！でも...】総事業費 161億円程度！...もともと今津線は最高運転速度80 km/hで、LRT化しても問題はありま線！更に、ホームの部分改修（低床化）で事足ります。
- 阪急・今津線 の 阪神本線直通・移籍案！...ナ～ンていかがでしょうか？大株主さん...ー連載最終回ー
- お気楽なことを言っていおられない21世紀 の京阪神の鉄道事業】京阪神経済界の疲弊はまだまだ続く...現行の交通政策は間違っています！...Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...バリアフリー法とユニバーサルデザインの2大政治圧力を躱さないと...
- 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...ー連載予告編ー
- 色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。と言うより色んないいわけで、『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。鉄道駅を中心（ハブ）として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません！
- 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...ー連載第1回ー
- 三木市が関与していた3セク三木鉄道の廃止は、「粟生線の未来を予見させられる出来事」でもありましたが...その後の、廃線跡の処遇を見れば、未練がましい三木市（行政当局）と、ドライに割り切った加古川市（行政当局）の"住民感情（勘定）"の違い！が"欲"表れている！といえるのではないでしょうか？
- 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...ー連載第2回ー
- 「乗り鉄」鉄オタにとっては"♥たまらない魅力の"♥ジェットコースター路線"！ですが...実は"たまらない魅力"となっているアップ・ダウンの連続が「粟生線の存続に暗い影！」を落としています...
- 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...ー連載第4回ー
- 神鉄第2の規模を誇る見津車庫の前後区間は助成金を支出してでも interurban（郊外電車）として残すでしょうが...沿線自治体が関与・補助金（血税）を拠出する？としても、本質的に不便！では、緑ヶ丘以遠は abandoned road !（廃線）にならざるを得ない！でしょう！...
- 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...ー連載最終回ー
- 『持続（自足！）可能な鉄道事業』を目指してreconstruction（復興）していただくためには...鉄道事業者に直接・赤字補填金を投棄！するのではなく！欧州の自治体を見倣って北関東の一部の自治体でも行われているように、自治体窓口で利用者（市民）に直接"優待パス"（を発行する様な支援策に切り替えるべきでしょう！
- 阪神 "姫路線！？"の旅... 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... ー連載予告編ー
- 《要約》阪神・姫路線？を走行する阪神8000系電車は阪神本線での欲求不満を解消？するかのように「水を得た飛び魚？」のごとく、最高速度110㎞/ｈで"飛ばす飛ばす"これぞ真の特急！！
- 阪神 "姫路線！？"の旅... 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... ー連載第1回ー
- 1968年4月7日の神戸高速鉄道の開業により、山陽電車は阪神、阪急両線と繋がり、相互に車両直通が始まり、３者が相互に５％ずつの株式を保有するようになり、遠戚関係！が生まれたのです。そして、1998年に阪急が、神戸線8両編成化に伴い、三電への直通運行（車両レンタル）を廃止したのをきっかけに、当時の阪神電鉄が、阪急から株式を譲り受けて、筆頭株主となり現在に至っているのですが...
- 阪神 "姫路線！？"の旅... 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... ー連載第2回ー
- 2020年10月27日の実地調査レポート】山陽電車が飛び跳ねる！件を確認してみたかった...1980年当時の山電直通特急の印象は...山陽電気鉄道3000系電車が揺れるわけは...
- 阪神 "姫路線！？"の旅... 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... ー連載第3回ー
- 山陽電車 と阪神電車の関係とは...】グループ17社を抱える東証1部 上場の立派な地場企業！...生い立ちと辿った"鉄路"...
- 阪神 "姫路線！？"の旅... 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... ー連載第4回ー
- 本気で観光路線化するなら！】現状の山電の場合では経営ビジョンに一貫性がみられない！...中途半端な観光特急？...但し投資ファンドは甘くない！座席指定の方向に...
- 阪神 "姫路線！？"の旅... 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... ー連載第5回ー
- 山陽電車を永続させるには...】沿線の少子高齢化による利用者減にさらされている三電...阪急・阪神ホールディングスの完全子会社と成れれば...昼間運行の見直しが必要では
- 阪神 "姫路線！？"の旅... 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... ー連載最終回ー
- 現・筆頭株主の阪神電車は、国内初の Interuruban として、阪神間を結んだ軌道です。また阪急電車も、日本国内に民鉄の経営モデルとなった開発鉄道事業としての Developer Business を広めた先駆者で功労者でもあります。
- 『 待たずに乗れる阪神電車 』の再来には巨額投資が...ー連載予告編ー
- 甲子園駅の朝7時台上りは20本、夕刻ラッシュ時17・18時台下りにはなんと21本！。現在の閉塞区間方式の阪神型ATSではこれが限度！でしょう。デジタルタイプのATC＆ATOに設備更新すれば、時間30本迄増発できて、更なる"♥高密度運行"も可能！となりますが...
- 『 待たずに乗れる阪神電車 』の再来には巨額投資が...ー連載第1回ー
- 阪神電車は1905年4月に出入橋駅（大阪）⇔ 三宮駅で開業しました。当時の東海道線は汽車列車運行で、日に数本しか通って無い"長距離列車！"が主体の時代で、日本初の Interurban 阪神電気鉄道は画期的な存在でした。そして『待たずに乗れる 阪神電車』というキャッチフレーズで高頻度運行を行いライバルを蹴散らしたのです...
- 『 待たずに乗れる阪神電車 』の再来には巨額投資が...ー連載第2回ー
- 阪神名物 『千鳥停車!』の優等列車！で分散乗車を図っていますが...】快速急行8両化で問題となる芦屋市内の御影駅と芦屋駅...芦屋駅は、両側が踏切で挟まれていて、現状のままではホーム延長は不可能！芦屋市に、市内の連続立体交差化事業を、都市計画に含めるように申し入れ（働きかけを）しているわけですが...
- 『 待たずに乗れる阪神電車 』の再来には巨額投資が...ー連載第3回ー
- 2006年6月19日に阪神電車のTOBが成立して、旧・阪急ホールディングスから阪急阪神ホールディングスとなりました。この時ハゲタカファンドである村上ファンドの会社乗っ取り！から阪神電車を守ったことで、ホワイトナイトとして一躍名をはせた訳けですが...実際には、経産省・国交省が財務省へ働きかけて、立ち直った？金融界がTOB資金を♥ fainannce（融資）して、阪急ホールディングスをホワイトナイトに仕立て！、阪神電鉄の受け皿となる新生・阪急・阪神ホールディングスへの改組資金！は、投資ファンド2社が、Refinancing（再投資）したのです。
- 『 待たずに乗れる阪神電車 』の再来には巨額投資が...ー連載第4回ー
- 阪神電車で輸送力を増強するには...】首都圏で行われている輸送力増強策団子運転！とは...阪神電車で高密度運行を行うには...ATO・デジタルATCで団子運転化！が現実的な解決法！
- 『 待たずに乗れる阪神電車 』の再来には巨額投資が...ー連載第5回ー
- 主要駅（直通特急停車駅）へのホームドア設置に限っても、阪神・山陽で25駅！。しかも殆どが2面４線以上の退避駅！。つまり３扉６両編成として、７２扉／駅となり扉だけでも総額は7.2億／駅」以上となり、全駅整備するだけで180憶円以上！、しかもそれ以降も毎年数億円の設備維持管理・更新費用が...
- 『 待たずに乗れる阪神電車 』の再来には巨額投資が...ー連載最終回ー
- 阪神電車の走った"事業路線"は、全国の Interuruban 事業を営んでいる都市開発 Developer が歩んだRoad（鉄路）でもあり、第2次流通革命ともいえるバーチャルモールの台頭で、Terminal 併設・隣接の商業施設の存在価値が薄れた今日では、ビジネスモデルそのものの見直しが...
- 阪神電車の醍醐味は各駅停車！" ジェットカー "の胸のすくような加速！
- 関西のテッチャンにとっての阪神電車の魅力は直通特急でも無ければ快速急行でもない、言わずと知れた「ジェットカー」を使用した「各停」！
- 神戸電鉄 は大都会の"市街地を駆け登る！登山電車"
- （要約）東京一極集による転出者増と中少子高齢化、による沿線利用客の減少、競合路線の登場、など大都会の市街地を昇り降りする「登山電車」神戸電鉄はあらゆる意味で転機を迎えようとしているといえる！神戸市のLRT市内トラムライン復活構想にも合致する「市民の頼りになる足」を目指して「市電」？に戻るべき時期ではないだろうか？！
