狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

陸上交通政策調査室

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democracy の敵 authoritarianism に毒された中央“政権”と syndicate のロビー活動の片棒を担ぐ Mass media の“放導”に踊らされていては、“戦前”のように“軽罪怪(wealthy class)”の思うままにされてしまうでしょう!不要不急新幹線網構築では中共の失敗(経済破綻)を追従するだけ!で…

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連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー第7回ー
LRT とトラム・路面電車の違いは無い!有識者?が都合よく"使い分けて"いるだけ!】最新の低床トラムカーとは...一般タイプの高床車両と低床車両の比較...低床トラムは生まれながらの♥ユニバーサルデザイン!...もちろんバリアフリー法準拠!...
連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー第8回ー
低床トラム の"10"の♥メリット!】ナチュラル・バリアフリー!ホームドアがいらない!高加減速で立体交差化も必要ない!お手軽に停留所"親切"!トラム路線は建設費が格段に♥安上がり!短区間なら地下鉄と♥大差ない所要時間!♥変幻自在の適応力!バッテリーカーならば電化方式に係わらず♥他路線直通OK!ゴム輪低床トラムなら♥急坂でもへっちゃら!♥国交省も支援!してくれている!
連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー最終回ー
Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...】バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業怪の政治圧力が...node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
連載『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』ー第1回ー
前書き】Railway track は公道ではない!維持管理は鉄道事業者負担!...Traffic と Transit について...公共交通の基本Trafficとは...
連載『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』ー第2回ー
政治ゴロが仕組んだ!バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化対応には毎年!巨額出費が...】大きくのしかかる毎年の維持管理・設備御更新費!これらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではありません!設備には必ず"耐用年数"の呪縛!という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠(trap)」が隠されているのです。
連載『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』ー第3回ー
Rail profile(軌条規格)と輸送能力】Railway track(軌道)の規格...日本における軌道等級と耐荷重&最高運転速度の関係...payload と Axle load
連載『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』ー第4回ー
軌道の"御守り"保線とは...】"安全第一"の要!Railway trackの主役レールの重要性!...軌道事業は労働集約産業!...軌条の規格・等級と許容速度...重量級レールを使用しても耐久性(寿命)は変わりません!
連載『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』ー第5回ー
運転速度と維持管理・設備更新費用】運行経費は最高運転速度と比例関係で増加!する...最高運転速度はブレーキ性能との兼ね合いで決まる...60kgNレールの高規格路線でなくても貨物列車は運行!できる
連載『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』ー最終回ー
★第4節 鉄道のメリットは輸送力・大量輸送 ! 第0項 鉄道のメリットは、高速運...
連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー第1回ー
前書き 地方都市にはホームドア等という無用の長物!に投棄するような無駄銭は無い!】ホームドア設置圧力!は交通弱者を「山車に担ぎ上げて」ユニバーサルデザイン推進に名を借りた 鉄道関連 syndicate, cartel への救済処置!官僚達の生涯設計にすぎない!
連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー第2回ー
ユニバーサルデザインは鉄道関連機材業界の政治圧力!の"隠れ蓑!"】バリアフリー法圧力で本末転倒に!...福井市(福大前西福井駅)、長野市(長野電鉄本郷駅)などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止しています!...ホームドア設置は恒久的な巨額投資が!...
連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー第3回ー
ホームドア設置の"巨額投資"に絡む利権屋・政治ゴロ!】生き残りを賭けた鉄道設備機材 syndicate,cartel!...利権屋(酷怪偽員)を巻き込んだホーム柵設置プロパガンダ...利権屋(酷怪偽員)を巻き込んだホーム柵設置プロパガンダ
連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー第4回ー
ホームドアは一般人が考えるほど簡単な装備ではない】"存続問題!"にも発展しかねない巨額再投資! が必要に...ホームドアを設置するには定位置自動停止が絶対条件!...設備すれば済む問題ではない莫大な維持管理費!...東京23区内のホームドア設置圧力が東日本大震災復旧を妨げた!
連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー第5回ー
駅停車の基本となる閉塞方式とは...】判りやすく言えば、正面衝突や・追突を防ぐための信号方式の事で...閉塞を基本とした自動停車(制動)システム...地下鉄などの全列車停車駅で使用されている定位置停止制御 TASC...無閉塞システムを基本とした通過列車対応の自動停車システムATO
連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策!』ー第6回ー
ホームドアを設置しなくても転落事故が起こらない低床トラムカー!】鉄道路線(専用軌道)ならば重連も可能!...鉄道事業法に下ずく鉄道区間であれば、道路交通法の規制はありま線(せん)!...お金が工面できるのならば快適な新車導入!を
Essay『 都市近郊路線に課せられた"旅客需要追従 "と"旅客創出・利益誘導型 "の2つの命題』ー第1回ー
『 旅客創出・利益誘導 』を狙う"民鉄"と『 旅客需要追従 』専心の公営鉄道】民鉄の経営セオリー『 旅客創出・利益誘導型 』...公営交通では「旅客需要追従型」!が...
Essay『 都市近郊路線に課せられた"旅客需要追従 "と"旅客創出・利益誘導型 "の2つの命題』ー第2回ー
Metropolis ではターミナルでなくとも "繁華街は繁華街!"】terminal(終端駅)でなくとも主要駅周辺は繁華街は繁華街として成立しています!...帝都最大の「ハブタウン渋谷」をはじめ東京では...地方都市では「旅客需要創出!」タイプは成立しずらい!...つまり1つ以上の中心繁華街は成立しない「!のです。
Essay『 都市近郊路線に課せられた"旅客需要追従 "と"旅客創出・利益誘導型 "の2つの命題』ー最終回ー
「公営交通」は「需要追従タイプ」の鉄道事業者の本道から脱線してはならない!】ついうっかり"ミニ地下鉄"を建設してシマッタ!仙台市高痛局と神戸市高痛局?...その他全国にある「輸送力に見合わなかった!赤字路線」
連載『 地方ローカル線 Rural line を"意地"で維持するには...』ー第1回ー
金権慾の煩悩を断ち切れない"ちほう(痴呆)"の有力?政治ゴロ!たち】ノスタルジックなローカル線偏重と現実的な都市近郊型ライトレール軽視の姿勢は"何処?"から...ノスタルジックなローカル線偏重や、現実的な LRT やバストラムが走る都市型 BRT "軽視"の姿勢は鉄オタの純真さゆえか?それとも...
連載『 地方ローカル線 Rural line を"意地"で維持するには...』ー第2回ー
日本の鐡道事業は鉄道機材 syndicate と地上げ屋をバックにした地方議会議員の「食い物」にされている!】地方都市での馬鹿げた新都市交通システム計画などとんでもない妄想!...極赤字区間の存続を主張しているアナリスト(アナキスト?)は垢にまみれた売国奴!
連載『 地方ローカル線 Rural line を"意地"で維持するには...』ー第3回ー
これからの地方ローカル線を維持する為の基本的な考え方とは!...】新たな"全国鉄道網保有機構"㈱日本鉄道サービス(JNRS)の創設による英国方式!の導入が待たれる...
連載『 地方ローカル線 Rural line を"意地"で維持するには...』ー第2回ー
三陸鉄道こそ「ライトレール化」に最適だった...】三陸鉄道こそ「ライトレール化」に最適ではなかったのでしょうか?...高規格幹線道路(無料高速!)が完備された現在、旅客輸送だけでは最早存在理由すらなくなっている。
連載『 地方ローカル線 Rural line を"意地"で維持するには...』ー最終回ー
後書き  abandoned Road から得られる教訓とは...】"持続可能な鉄道事業"を目指すには...
連載『バストラム がメトロ ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる!』ー第1回ー
正義の味方"スーパーヒーロー『トラム仮面』BusTram 登場!】Bus Tram を用いた BRT(基幹バスシステム)は地方都市の救世主!に...EV"連接バス"がトラムと呼ばれる!ようになる日が必ず...
連載『バストラム がメトロ ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる!』ー第2回ー
次世代 トラム Bus Tram 】レールも架線も必要無く「ばい煙」も出さない!低公害ハイブリッド『Bus Tram 』...最大の魅力はナチュラルバリアフリー!♥車いすにも優しい格納スロープ装備!...トラム最大のメリット♥「定刻発着・定時運行」も...♥北国の積雪地帯でも安全走行!...一般道では50㎞/h、自動車専用道では80㎞/hの高速走行も可能!
連載『バストラム がメトロ ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる!』ー第3回ー
ヨーロッパで普及しだしたVanHool社の連接 Bus-Tram とは!】単行低床バス、連接トラム型低床バスなど多くのバリエーション...電気モーターを用いたハイブリッドシステム!(VanHool社製の場合)も...
連載『バストラム がメトロ ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる!』ー第4回ー
地方都市でも導入に関するハードルが低い!】"鉄輪"LRTには膨大な路線維持管理設備更新費!が...バストラムは脆弱な財政基盤の地方都市に最適!...低予算で♥運転手養成が可能で乗務員確保が容易!...ハードルの高い軌道特許申請が必要ない!
連載『バストラム がメトロ ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる!』ー第5回ー
「バストラム」か「鉄輪トラム」かの導入見極めラインは?】選択の決め手は現有のリソースの有無!...最大のメリットは保線・安全施設(信号設備)などのメンテナンス経費"0"!...総延長20㎞程度の地方交通線(郊外路線)にも適用できる!...一般路上での最高運転速度は50㎞/hで所要時間でもトラムバスが有利!
連載『バストラム がメトロ ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる!』ー第6回ー
日本でBusTramを導入する上での問題点?とは...】道路交通法上の問題!...特認が得られても、フルサイズ3連接車両では「公道外の専用施設(バスターミナル)」の再整備も必要!...「牽引2種」免許所持の運転手養成が課題?
連載『バストラム がメトロ ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる!』ー最終回ー
エピローグ バストラムによるBRT網はエリア全体のアクセス改善につながる『真の公共投資!』 新規LRT建設沿線住人にとってはアクセス向上のメリット(利便性)が生じても、沿線から離れた周辺エリア住人にとっては、負担「長期にわたる借金(公債)の返還義務(税金)」を押し付けられただけでメリットはありません!
連載《 欧米の都市で復興した LTR・トラム網への3つの取り組み方とは...》ー 第1回ー
21世紀の都市交通のトレンドはTram Carを用いたMetro (Metropolitan Transit)の時代に】「路面電車の郊外鉄道路線直通」と「鉄道車両の市内併用軌道直通」の違い!?とは...Traffic と Transit について
連載《 欧米の都市で復興した LTR・トラム網への3つの取り組み方とは...》ー 第2回ー
都市圏広域交通網にはHubとなる中心市街地が必須!】チンチン電車の郊外鉄道路線直通と、鉄道車両の市内併用軌道直通の違い!?とは...アメリカの Interurban が市内併用軌道⇔郊外線直通の起源...
連載《 欧米の都市で復興した LTR・トラム網への3つの取り組み方とは...》ー 第3回ー
トラムトレイン方式(カールスルーエタイプ)とは?】労働組合用語の"乗り入れ"と"直通"の違いについて..."日本の国情には合わない!"高床!鉄道車両の市内併用軌道直通方式...日本での元祖・トラムトレインの歴史は...今は亡き新潟交通電車線!
連載《 欧米の都市で復興した LTR・トラム網への3つの取り組み方とは...》ー 第4回ー
新たな極小径輪軸タイプ低床トラムトレインの登場!】純国産"低床"トラムの鉄道路線へのメリットは多い!...今後さらなる開発で30mフルサイズカー!の登場も...最大のメリットは、重連による輸送力!...
連載《 欧米の都市で復興した LTR・トラム網への3つの取り組み方とは...》ー 第5回ー
チューリッヒ方式(市内併用軌道用)超低床 Tram の近郊鐡道路線への直通方式)とは?】ハードル(プラットホーム)が低く!日本の地方鉄道事業者にとって導入メリットが最も大きい方式です!...ブレーメン型台車懸架・単台車形式の"関節重連型超低床車両"の問題点とは...
連載《 欧米の都市で復興した LTR・トラム網への3つの取り組み方とは...》ー 第6回ー
現状のブレーメン型台車懸架・単台車形式の"関節重連型超低床車両"の問題点!】単次元関節重連で Railway track の捻じれを吸収するには...関節首振り機構+長いオーバーハングを持つ中間車両の問題点...単台車形式・超低床車両のウィークポイントは高速安定性?
連載《 欧米の都市で復興した LTR・トラム網への3つの取り組み方とは...》ー 第7回ー
ブリュッセル方式(老朽地下鉄線・地上鉄道休止線のトラム路線再利用)】♥鉄道旧線復活!ならば長大編成が可能!...日本における 初のブリュッセル方式は『旧・富山ライトレール』!...
連載《 欧米の都市で復興した LTR・トラム網への3つの取り組み方とは...》ー 最終回ー
エピローグ Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...】日本でも実現可能な広域交通事業体...バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業...今や node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
Essay『 今や内需拡大の標的となった"1兆円市場"!軌道会社・鉄道事業者』ー第1回ー
鉄道機材syndicateの手先 lobbyistは運輸賊の"尻を叩き"...】鉄道傾Youtuber共迄担ぎ出して新線建設Propagandaを繰り広げる lobbyistと運輸賊!
Essay『 今や内需拡大の標的となった"1兆円市場"!軌道会社・鉄道事業者』ー第2回ー
今や巨大 consumer!となった鉄道事業者】鉄道事業者は運輸サービスを生業とする?第2次産業:サービス業であると同時に...巨大購買力を誇る consumer"constructor"(第2次産業:製造業)の、顧客(市場)となっており、一兆円市場!を形成しているわけです。黎明期には考えられなかった巨大設備産業に...
Essay『 今や内需拡大の標的となった"1兆円市場"!軌道会社・鉄道事業者』ー第3回ー
「巨大プロジェクト」整備新幹線推進を煽る!与党推進派のPropaganda】旧建設省派と旧運輸省派の駆け引きが...利権屋の政治ゴロを巻き込んで整備新幹線建設推進 Propaganda が...以前と違って鉄建公団の生まれ変わりJRTTにも"脅し"が通じなくなり...
Essay『 今や内需拡大の標的となった"1兆円市場"!軌道会社・鉄道事業者』ー第4回ー
horse & deer の一つ覚え!】政治ゴロ共 (-_-メ) の裏金と合法的賄賂(政治献金)造りの為には、 鉄道機材 syndicate(cartel)への資金提供!鉄道インフラ整備事業(巨額血税投棄)が不可化!という事でしょう!
Essay『 今や内需拡大の標的となった"1兆円市場"!軌道会社・鉄道事業者』ー第5回ー
現行の交通政策は間違っています!】鉄道関連法!と鉄道事業者の変遷...鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...最終決断は♥住民投票で
Essay『 今や内需拡大の標的となった"1兆円市場"!軌道会社・鉄道事業者』ー最終回ー
後書き 22世紀に向かうには真の省庁再編が...】21世紀の日本は♥3Eを目指す世紀...21世紀の transportation network の reconstruction(再構築・再建)には...欧米から"体裁"を模倣したただけでは... lease 方式での全国鉄道網構築と都市圏での Metropolitan Transportation Authority 化が必要...
連載『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』ー第1回ー
嘗ての大日本帝国憲法に下づいた鉄道国有法と鉄建公団制度が生んだ組織!】鉄道関連法!と鉄道事業者の変遷とは...完全なる第三種鉄鉄道事業者と総合リース業への転換が必要!...JRTT と UR が組織統合して「鉄道施設リース」&「車両リース」を行える総合リース業になれば...
連載『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』ー第2回ー
JRTTは嘗ての" 鉄拳公団が擬態 !"しただけの特殊法人!のまま...】JRTT の事業とは...鉄道事業法第59条の特例で「鉄道施設の所有者」ですが、第3種鉄道事業者からは除外されて...ゼネコンに対する絶大な影響力!が...特殊法人JR3島(JR北海道・JR四国・JR貨物)を所有する特殊法人ホールディングス!
連載『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』ー第3回ー
JRTTの改組が待たれる最大の理由は「安全運行の確保!」】民営化しなくとも約款改訂で第三種鉄道事業へ... 英国を見倣い3セク㈱日本鉄道車両リースが設立できレバ...
連載『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』ー第4回ー
欧米から"体裁"を模倣したただけでは...】全幹法は憲法違反!...建設スキーム・拠出金申し合わせは限界に!...URとの事業統合は必須事項に!...自主独立黒字運営、運輸族の横槍排除には「デベロッパー」事業が絶対必要!
連載『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』ー第5回ー
附節その1 "鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"!] payload と Axle load ...Rail profile(軌条規格)と輸送能力...参考データ regional line の 40㎏Nレール更新例
連載『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』ー最終回ー
付節その2 地方の中核都市における地域交通事業団RTD化の勧め...】"赤字3セク化と補助金漬け"に頼らない♥自立可能な公共交通事業とは...欧米先進国!では地域交通事業団;RTD(Regional Transportation District)が常識に!...鉄道は単なる1手段...
21世紀の鉄道網は少子高齢化・首都圏一極集中・地方衰退で大きく変わらざるを得ない!
《要約》今の与党・政権では、少子高齢化による人口減少、首都圏一極集中による地方都市の衰退は止められないでしょう!広域交通手段である在来線ネットワークも、この流れに合わせて変化せざるを得ないでしょう。首都圏以外では遠距離通勤の必要がなくなり、在来線の"高速通勤列車"は無くなります!つまりJR西日本名物の新快速も、つくばエクスプレスも私鉄並みの最高運転速度110㎞/hでノンビリ走る?時代がくるでしょう!
21世紀の Traffic Network 交通政策は発想の大転換が必要!では...
《要約》明治維新後に訪れた文明開化の象徴"鉄道"が全てのtraffic networkを担う鉄道万能論の時代はとっくに終わっています!旧来の住み分け・発想であるローカルエリアのコミューターはバスで、比較的広範囲なエリアは鉄道で、というでは時代ではありません!
連載『 鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない!ローカル線の役割とは?』ー第1回ー
年を取るとだんだん断捨離が出来なくなり、年に一度も使わないようなものまで『いつか使う日が来るから...』と後生大事に取っておくきらいがあるようで、かく申す小生もその一人ではありますが、『何時かは、乗る時が来るだろう...』と取っておいた鉄道に"お位牌"になってから乗せてもらっても仕方ないですし、ここはひとつ後を継いでくれる若者たちのためにも空気輸送のローカル線は断捨離すべきご時世なのではないでしょうか?...
連載『 鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない!ローカル線の役割とは?』ー第2回ー
都市伝説『輸送密度3,000人以上』あればは大ウソ!】そもそもこの数字に何ら根拠はありません!...輸送密度4000人異常?は単なるトカゲの尻尾きりレベル!幹線と地方交通線の見切りラインは輸送密度8000人/日!...地方交通線は2倍以上の高額運賃が妥当!
連載『 鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない!ローカル線の役割とは?』ー第3回ー
柔軟な発想転換と法解釈?が必要!】イギリス方式も再検討してみる価値が...忘れられている?鉄道の使命「安全運行」の命題は...道路網の整備と拡張がもたらした鉄道網の衰退!も...
連載『 鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない!ローカル線の役割とは?』ー第4回ー
今の夜盗政権では21世紀の日本を担う真の「交通政策」など期待するほうが無理なのかも?】国交省とは名ばかりの呉越同舟組織が問題!...公共インフラ整備には、機会・平等、公益、公正な精査、成否・判断が必要!
連載『鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない! 地方交通線の役割とは?』ー第5回ー
鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...】Rural lineは"乗り鉄"の為にあるのではありま線!...「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議!とは...信任と服従は違う!...最終決断は♥住民投票!で...
連載『鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない! 地方交通線の役割とは?』ー最終回ー
これからの鉄道事業に求められるものは】"太平洋岸"と"日本海側"を結ぶ♥列島横断物流には鉄道が不可欠!...沿岸中核都市の港湾施設と鉄道網の見直しが...新時代の貨客混載システム開発が
連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける!》ー第1回ー
《要約》JRの新型事業用車両が、鉄道貨物を蘇生できるかも!現在、猛威を振るうコロナ災害、で鉄道事業者が、存亡の窮地に立たされていますが、新型車両は、レール輸送だけではなく、宅配便輸送に大変革をもたらすかもしれません!
連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける!》ー第2回ー
空輸業界では常識の貨客混載!事業】嘗て"地方私鉄"でも行われていた貨客混載事業!...魏妖怪 syndicate(cartel )の lobbyist による嫌がらせ!
連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける!》ー第3回ー
宅配業者の宅配システムとは?...】遠距離の場合のJR貨物利用は...宅配業者の"小荷物"輸送方式... 運用方法案
連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける!》ー第4回ー
宅配事業者が抱える問題点とは...】トラック・バス事業共通の深刻な運転手不足...大都市圏では...過疎化が進む地方での宅配事業は...鉄道宅配事業者から見た鉄道貨物便利用のメリット
連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける!》ー第5回ー
鉄道貨物のリニューアルによる新たな貨客混載が...】鉄道事業者・宅配事業者のアライアンスで...専用コンテナ&荷役ローダーの開発などのハードウェア開発の課題も...
連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける!》ー第6回ー
コロナ過で深刻な経営危機にさらされているJR各社では...】紀勢線沿線の紀伊半島では...宅配業者の場合は配送センター⇔サテライト集配所の中継便が...紀勢線がセンター便の役目を肩代わりできレバ...JR東海の関西線・伊勢鉄道ラインに適用すると.... 
連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける!》ー最終回ー
持続可能 な full service Railroadの勧め!】旧運輸省派に寄生する運輸賊は鉄道新線建設を"私利私欲"の為に...日本の殖産を支えたのは♥full service Road(貨客鉄道)...今もなお活躍している多くの貨客鉄道たち...
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第1回》
整備新幹線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...】寄生虫・政治ゴロ共の横暴なふるまい!...運輸ゴロと自治体患部の狙いは"駅前の"地上げ!"...震撼線が開業してから衰退した多くの都市も...
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第2回》
運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線(駅)を建設したがる訳は...】地方都市では建設できても"意地"できない整備震撼線!...鉄道事業はボランティア事業では無い!...少子高齢化・東京一極集中・地方衰退の流れにあらがっても...
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第3回》
嘗ての企業戦士の今の姿は"迷惑撮り鉄"!に】時代と共に変遷する"ご隠居"の「トランスポーターに対する懐古趣味」...整備新幹線に固執するのは、「長老達の我儘」!...今も昔も、貨物輸送と旅客輸送の"両輪が必要!"
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第4回》
彼ら"運輸賊"は現場に関与したことが無い!ド素人集団】己の金権慾の為に巧妙な手口で新線建設を煽る運輸族!...鉄道建設は嘗て100年以上も昔の19世紀末のアメリカでも金融恐慌の引き金の一つに...実は日本も財政破綻しかけている!
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第5回》
土木建設工事の重要ポイントとは...】施工技術では...建設・土木工事で熟練工!が必要なのは...鉄筋工、鳶職(トビ)、クレーン操縦者、建設重機運転者、特殊車両のオペレータetc....つまり手有働建設と道路建設は変わらない!
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第6回》
建築・土木工事で肝要なのは"手抜き監視!"】土木工事で重要なのは♥施工管理者!つまり手抜き工事の見張り役!...知人から聞いた話では...工期10年程度かかった、東京の某鉄道会社の連続高架立体交差事業でも、大量の余剰鉄筋?が生して、事業用地内に埋めたそうです!
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第7回》
某新幹線の橋脚耐震補強工事では...】耐震補強を行う前は"積み重ねたダルマさん"状態!...つまり橋脚は一本につながっていませんでした...資材納入業者ぐるみの不正が...新規路線の素案(議題)を作成しているのはロビースト!...
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第8回》
スーパー・ゼネコンは危機感など持っていない!】地下鉄・整備新幹線などの"鉄道建設工事"に拘らなくても技術継承はできる!...現在日本の土木工事従事者の殆どは派遣労働者!で占められている...緊急を要するのは地盤沈下が引きおこす高潮対策事業!
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第9回》
緊急を要するのは地盤沈下が引きおこす高潮対策事業!】沿岸都市の盲点は地盤沈下とエルニーニョによる、高潮被害!...
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載第10回》
持続可能な都市開発に神線(神駅)は必要ありません! 】自治体は金(税収)が欲しい!...運輸ゴロ!の狙いは"地上げ屋"どもの「選挙協力と合法的賄賂・政治献金!」と"裏金"作り...大事なのは共産思想(補助金政策)に依存しない"持続可能な交通事業体系"
鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!...《 連載最終回》
持続可能な都市開発とは...】持続可能な都市開発に鉄道新線・新駅はいらない!一時的に、"疫"前の"地上げ"がうまくいっても? 成れの果てが駅前駐車場!では..自治体の発展とは人口増ではなく税収Up!...衛星都市こそコンパクトシティー化が必要! 
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第1回ー
トラック運輸潰し!の運輸賊と鉄道機材 syndicate,cartel の不穏な動きが...】アメリカから学ぶコンテナ貨物の鉄道輸送について考える...はっきり言って現状の脆弱な鉄道網では、USAの様にはなり得ません!...JR貨物"玉ねぎ列車のペテン!"とは...前世紀(全盛期)とは異なり!生産地(JA集荷・梱包施設)も含め、各地の卸売市場にも荷役場・貨物駅は併設されていません!
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第2回ー
Freight transportation とは】世界初の"陸蒸気鉄道"は貨物専用鉄道だった!...containerとは容器!つまり生ごみ容器もcontainer ですが...日本では貨物輸送で用いられる大型のコンテナーについては、以下に示す通称"海コン"と"JRコンテナー"、そして「航空貨物用のコンテナー」
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第3回ー
本気で「持続可能な鉄道事業を考えていない日本!」】JR貨物が言うコンテナターミナルは、truck⇔frat Carの transship を行っている鉄道駅、つまり Depot のことを...諸外国では、container ship)⇔Freight Carのtransshipが行われる gantry crane が主役施設!...更にトンデモナイ「運行支援金の詐欺紛い行為」が...
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第4回ー
アメリカ交通発達史から学ぶ持続可能な鉄道事業とは】「人は歴史から多くのことを学んだ」と言われていますが、日本の「railway mania(鉄道狂!)は同じ失敗を繰り返して...21世紀の transportation system は♥3Eを目指す世紀...欧米先進諸国では、air line と railway system が競合するのではなく、お互いに補完し合って"共存"しています。
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第5回ー
最新のトレンド♥ Double-stack rail transport とは】USAでは「全長約 3㎞!積載量 1万トン!」の陸蒸気が..日本とヨーロッパでは tandem loading が主流...ロシア"親派"が期待をかけるシベリア鉄道は..."永久凍土地帯"であるツンドラ&タイガ地帯を通過するために、50㎏レールが敷設された区間でもmain line、regional line,branch lineに係らず、●payload limitation;6 t/m、つまりDouble-stack rail transportは出来ま線!
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第6回ー
Double-stack を実施するには車両限界・建築限界、payload(ton/m)の見直しが必要】Double-stack を実施するには車両限界・建築限界を大幅に拡大する必要があります!例えばBNSFでは図に示されたように、日本の車両限界より大幅に大きなサイズ...
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第7回ー
Double-stack rail transport を実現させるには莫大な再投資が】日本の国家予算に迫る売り上げを上げているBNSFでは、 Double-stack rail transport を実現するために、トンネルの拡幅、軌道の改修強化(橋梁架け替えなど)"巨額の再投資"を...日本では Double-stack は impossible !
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第8回ー
現在行われている Trans-Eurasia Logistics では】SLB(Siberia Land Bridge?)Logistics 中国国鉄を利用するルートをCLB( China Land Bridge?)Logisticsと略称していますが......inter-ocean cargo transportationと呼んだほうが、踏み台?にされるcontainer terminalも"通過されるだけの沿線都市"でも不快感が少ないのではないでしょうか?
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第9回ー
Intermodal container を取り扱うユーラシア大陸では transship が常識!】"鉄オタ"は異なった National Gauge 間で国際間を行き交う列車と言うとすぐに「国際旅客列車」を思い浮かべてスペイン⇔フランス間の軌間変換列車「Renfe」のタルゴ特急を思い浮かべるようですが...現在実証試験中を除いて、この方式で運用されている国際間の貨物輸送はありません!
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第10回ー
container terminal と Depot の違い】ユーラシア大陸では、内陸部の運河沿いにもindustryが分散していて、これらのshipper(荷主):customer(顧客)へのpoint to pointのcargo transportation serviceの為に、大規模なtransship yard(積み替え施設)があるわけです。
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー第11回ー
中國・ロシアでは Google Map が改竄"!されています】中国ではおおむね東北東約40度の方向に約600m GoogleMap情報を改ざん! 国境近隣ではGoogle earthをcompression(圧縮)Expanding(伸展)させてつじつま合わせを行っています!なので中共ではカーナビが使えなく!JCTでの進路間違えが...
Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー最終回ー
持続可能な railway operation とは】今や、passenger service(旅客営業)だけでは「巨額の新規投資額」を回収できる時代ではありません!国際間の passenger traffic は air line の時代!...トラックには、「door to door」でshipperから freightのcollection of freight & deliveryが行える小回りが利く良さ!があります。
連載『 欧米での旅客鉄道再建への"第三種鉄道事業"化 と"地域交通事業団"の2つの取り組み 』ー第1回ー
プロローグ 日本で浸透した?本末転倒の経済観念!】Transit 後進国!の日本では発想が間違っています!...大阪市(威信の怪!)は進路を誤った!...大阪メトロが100%"公有怪社化"したのは2017年6月1日の事で 地方独立行政法人法(2003年7月16日法律第118号)が施行された後14年もたってからのことです!
連載『 欧米での旅客鉄道再建への"第三種鉄道事業"化 と"地域交通事業団"の2つの取り組み 』ー第2回ー
日本における 鉄道事業 の潮流とは...】国鉄解体と背後(法整備)...JR3島は特殊会社(特殊法人)のまま!...財務省所管の金融怪!に牛耳られているJR4社!...
連載『 欧米での旅客鉄道再建への"第三種鉄道事業"化 と"地域交通事業団"の2つの取り組み 』ー第3回ー
英国方式上下分離 Leasing(路線・リース)とは...】 国有企業(Network Rail)が第三種鉄道事業 ...第二種鉄道事業 は民間運輸会社が...使用車両もリース方式で...米国の Amtrak も東海岸の一部幹線を除きTrackage rights !で...
連載『 欧米での旅客鉄道再建への"第三種鉄道事業"化 と"地域交通事業団"の2つの取り組み 』ー第4回ー
欧米で多いTransportation Authority(都市圏広域交通事業団)方式】欧米で多いTransportation Authority(都市圏広域交通事業団)方式... Transit Authority の草分けだった営団!...日本でも RTD 地域交通事業団!は設立できる!
連載『 欧米での旅客鉄道再建への"第三種鉄道事業"化 と"地域交通事業団"の2つの取り組み 』ー第5回ー
其々の適性とは...】軌道事業は大きなハンディーをかかえている...地方の鉄道事業を救うには英国方式が...大都市圏の広域交通事業には広域事業団と車両リースの併用が...
連載『 欧米での旅客鉄道再建への"第三種鉄道事業"化 と"地域交通事業団"の2つの取り組み 』ー最終回ー
悪いとこ取り!?の日本方式 Leasing...】民間企業JR各社に対する"固定資産税免除!"の裏技...遅すぎた鉄道事業法、地方独立行政法人法 の施行...時代は進み21世紀令和の御代に ...鉄道事業は、大転換を迫られています!...22世紀に向かうには真の省庁再編!が...
Essay『 "〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会"で蔓延る極赤字路線存続謀議!とは』
《要約》鉄道事業者(営利企業!)の"エゴ"や、地元有力者の権益!を背負た、Ruler(権力者・自治体長)の『大人の事情(利害・思惑)』で決定して、一般市民にCompliance(追認・承服)を強要するような 権威主義のoppression(圧制)を行うのではなく!、Democracyの原点に立ち返り少数派員の♥consensus(承諾・同意)を得る努力も惜しむべきではありません。
連載『 新快速が走り続ける!近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第1回ー
《要約》運輸賊と経産賊は、目途が立たない北陸新幹線新大阪延伸を先送りして"与しやすい"漆黒新幹線事業推進に向かうでしょう...という事で当分、湖西線と新快速の運行は安泰に...
連載『 新快速が走り続ける!近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第2回ー
運輸賊・経産賊の次なるターゲットは漆黒新幹線早期着工!】今やJR西日本(大口株主)は簡単に動かせない!...民鉄協会はとっくの昔に... 運輸賊・経産賊の最後の砦はJR四国!
連載『 新快速が走り続ける!近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第3回ー
鉄道機材 constructor syndicate(cartel)に狙われるいるのは"痴呆"公営交通!...京都市営地下鉄・神戸市営地下鉄・Osakmetro が標的!...ひとまず新快速は残る!?...民鉄各社は速達列車のワンマン化!6両程度の短編成化、と各停の2両編成化!と完全ワンマン運行で、少子高齢化・首都圏一極集中・地方過疎化の逆風に対処するでしょう。
連載『 新快速が走り続ける!近未来の京阪神鉄道網とは...』ー最終回ー
JRを含む私鉄各社には新線建設の大きな動きは...】浪花経済の衰退を無視した!強気の駅前再開発事業が進行しているが...夢洲ギャンブルタウン化では...ミナミが再度息を吹き返すかも...ミナミ御堂筋界隈に活気を取り戻すには"大学キャンパス再誘致"が必要!


 



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