首都圏交通問題と Proposal report
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帝都”東京”をハブに五方面に伸びる放射状鉄道が構築する traffic network に関して、現状の問題点と「明るい未来！」につなげる「有効なsolution（解決策）」を模索した”提言”を集めたコーナーのTop Index Menu Page です。
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- 武蔵野線 が高速化出来レバ「首都州！」住民全員が Happy に...
- 《概要》東京都への企業・人口一極集中対策、各省庁の分散移転先として期待されている"さいたま新都心"中央官庁街化"と大手有力企業の本社誘致の決め手！は武蔵野線・成田線を改修して成田空港を近寄せるしか...、羽田空港アクセス線の開業に合わせて、成田線我孫子支線が高速化されれば、10分程度の時間短縮は...
- Essay『 旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！」時代に...』
- 『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！...しかし首都圏では4陣営に分かれて駆け引きが...経産省、国交省、総務省、厚労省、そして財務省それぞれの大人の事情（利害・思惑）が複雑に絡み合い...結果先頃開業した新横浜相鉄・東急直通線では、横浜駅経由よりもはるかに「高額な割増運賃！設定となり...こんな馬鹿げた事態は上方ではありえない！のですが...
- 鉄道友の会へ"シルキー・レール賞"制定の提案！《 首都圏Acces Watch》
- 乗り心地とレール重量（規格）は比例しない！ これが私の得た結論で有る。小生にとっていつ乗っても"西武の乗り心地"はエクセレント！で有る。"良く手入れされた鉄路のお手本"である様に思う
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第1回ー
- 通勤5方面作戦には重大な落とし穴！が...】東京都（庁患部官吏）は自らの安康だけを願っている！...欲深い東京都が行っている痛筋5方面作戦・都民汲み出し作戦ですが...ある意味正解で、かつ全く的外れ！な「防災意識が欠如！した面」を併せ持っています！
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第2回ー
- 東京都、東京メトロ、在京大手私鉄各社、JR東日本が協力しあって推し進めている都民・リストラ作戦！とは..】仕組まれた武蔵野エリアの人口減少?...住民サービスに見合わない税収！の東京都下・武蔵野エリア...たとえ怪我人が出ても、武蔵野エリアの鉄道3線には肩入れしたくない東京都の理由とは...東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第3回ー
- 近年における首都圏の人口推移】長時間通勤が敬遠されだした首都圏の通勤事情...首都圏全体では...東京都回帰（転出）により減少傾向にある北関東エリアの人口推移...東日本大震災で露呈した災害時の帰宅困難者問題！が...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第4回ー
- 通勤時間で見る関東の鉄道事業者の通勤5方面作戦・共闘の成果！とは】JR東日本 District での所要時間比較 主要ターミナル08：30着の場合60分前後で到着できるエリアは...私鉄・東京メトロ関係では...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第5回ー
- 旧国鉄（JR東日本）の通勤路線5方面作戦の辿った"鉄路"とは】湘南新宿ライン（大井ジャンクション以北）..."ださいたま方面"東北線・上信越線沿線変貌の例
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第6回ー
- 東京メトロと在京私鉄各社の辿った変革の"鉄路"】旧帝都高速度交通営団と民鉄各社との相互直通の歴史とは...現状（2021年現在）見えてきた首都圏交通網の近未来像は..
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第7回ー
- "都民汲み出し路線"に重点が置かれた鉄道各社の再投資！】東京都は中央省庁一部キャリアの"口車！"に乗るのではなく...通勤5方面"格差作戦！"の変遷...東京都下武蔵野・三多摩エリアでは
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第8回ー
- 東京都心部 は砂上の楼閣！】 東京都の特別区23区は大部分が、海に面した沿岸部にあります！...地球温暖化による海面上昇と巨大台風が...武蔵野台地こそ"♥都民の命綱！"...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第9回ー
- バブル景気を境に政権よとう（内閣）と袂を分かった東京都！】敗戦後の東京都最大の失政は美濃部共産党独裁！...バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンが東京都を金満！に...国交省VS東京都は政府内の権力闘争の代理戦争！をしているだけ...いざという時に無政府状態！に陥らないためにも...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第10回ー
- 東京都(民）が抱える最大の脅威は 地球温暖化 ！】今の"泥縄式"防災事業では...危険 Zone に都民の約半数近くが...東京都は武蔵野台地に軸足を移すべき...今のところ私たち一般市民レベルでできることは自主的に】疎開！するしか無い！
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー最終回ー
- 首都州の勧め！】"首都州"構想！を実現させるか、東京府と政令指定都市東京市に先祖帰り！が...infrastructure 整備一元化の為にも首都圏広域行政が必要では...東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...
- 首都圏鉄道網の近未来！は...《2021年版》運輸"賊"が企てる様な姿にはならない！
- 《概要》いい年こいた、社会経験を積んだ働き盛りの壮年が、年輪もいかない、お子ちゃま Youtuber の地上げ propaganda content に"乗せられて"新線建設を支持していたのでは我が日乃本の行きつく先は...、賛成派・反対派双方の言い分を"鵜吞みにするのではなく"「疑ってかかる深読み！」の姿勢が必要なのでは...
- 連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第1回ー
- 京葉線・りんかい線沿線住民（東京都民・千葉県民）は、なぜ黙って耐え忍んでいる???】"通センボ！"している3セク！東京臨海高速鉄道（りんかい線）が、JRネットワークに組み込まれレバ...新宿←（大崎）→千葉ディズニーランド間が、￥410- （2023年3月18日現在）のままで！東京駅での地底ホーム徒歩連絡14分！（≒1㎞）が必要なくなり、49分→37分となります！
- 連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第2回ー
- 首都圏は金貸し（金融怪）に搾取されている】りんかい線が高額別運賃！なのは東京都（庁幹部官僚）と財務省（キャリア官僚）の策謀！...経済が"商都"？したなにわを見習って東京臨海高速鉄道㈱を♥第三種鉄道事業に改組すれば...第三種鉄道事業化を阻む最大の障壁は...
- 連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第3回ー
- 首都圏独特の財務省・金融怪連合リード！が...】 臨界？線の経済(金儲け)理論？...JR東日本（ホールディングス）の現況が..."上方"の３セク鉄道はすべて第三種鉄道事業！...
- 連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第4回ー
- 京葉 新宿 ライン構想の重要性！】羽田空港アクセス線臨海部ルート・西山手ルート実現のキーを握っている！...京葉新宿ラインの役割とは池袋・新宿・渋谷と武蔵野・京葉ラインを結ぶ幹線です！...京葉新宿ラインが実現すれば...
- 連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第5回ー
- 東京臨海拘束鉄道と京葉線の御先祖！の生い立ち】東京特別区（23区）と貨物鉄道の歩み...京葉線（国鉄京葉貨物線）の生い立ち...東京臨海高速鉄道の誕生！...
- 連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第6回ー
- バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンで東京都と政府は犬猿の仲に！】東京都はとっては厄介払い？ができても、JR東日本は経営圧迫に！...更にJR羽田空港アクセス線構想が再浮上...手段を選ばぬ卑劣な臨海部ルート粉砕プロパガンダ戦術で
- 連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー最終回ー
- りんかい線（東京臨海高速鉄道）が進むべき鉄路は...】誕生の経緯がドウであれ「りんかい線の高額運賃」を容認できるものではありま線（せん）！...運輸政策真偽怪の Pupusal 等天気予報以下の絵に描いた餅！...沿線自治体で期成同盟会！を作って働きかけましょう！
- 連載『 南武線の混雑対策には並走する武蔵野貨物線を旅客化！するしか...』ー第１回ー
- 《概要》東京都の強欲が羽田空港アクセス線西山手ルートを握りつぶしましたが...神奈川県・川崎市が国交省とタッグを組めば南武線が新たな"首都圏西部ルート"として東京西部の羽田空港アクセスを担えるようになるだけでな無く！、東京駅延伸乗り入れ！が可能となり、新たな通勤動脈として川崎市を大躍進させるでしょう
- 連載『 南武線の混雑対策には並走する武蔵野貨物線を旅客化！するしか...』ー第2回ー
- 南武線沿線利用者を救うには...南武線の混雑緩和（長大化）とスピードアップはほぼ不可能！南武線の輸送力増強には巨額の再投資が... しかし並行する南武"休行線"（武蔵野貨物線）を南武♥急行線に改修するのならば、少ない投資額で...
- 連載『 南武線の混雑対策には並走する武蔵野貨物線を旅客化！するしか...』ー第3回ー
- 南武線は東海道貨物線と繋がっている！羽田空王アクセス線（大汐線（）は浜松町駅も通過しています！そして現在工事用車両通路となっている用地は...つまり浜松町駅には、南武鈍行線の始発駅を設置できる余地が残されています！
- 連載『 南武線の混雑対策には並走する武蔵野貨物線を旅客化！するしか...』ー第4回ー
- 東海道貨物線・武蔵野"休行線（貨物線）"旅客化の障壁は川崎市の"興行都市"体質とJR東日本の思惑、つまり両者の「大人の事情（利害・思惑）」によるところ大...
- 連載『 南武線の混雑対策には並走する武蔵野貨物線を旅客化！するしか...』ー第5回ー
- 川崎市民に"熱意"があれば...南武快速線（武蔵野貨物線・東海道貨物線旅客化）は実現できる！でしょう。何故ならば「頓挫している羽田空港アクセス線西山手ルート構想」よりはるかにリーズナブル！で沿線住人の出血（立ち退き）問題も少ない！からです。
- 連載『 南武線の混雑対策には並走する武蔵野貨物線を旅客化！するしか...』ー最終回ー
- 東海道貨物線・武蔵野貨物線が旅客化できれば、南武急行線沿線に新時代！が到来するでしょう！つまり羽田空港直結が実現できるのです。
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 連載第1回》
- ♥3セク相八鉄道！建設案】予定経路には既に最低限の旅客需要がある！...予定沿線が東京都！内であるので、通勤アクセスさえ確保されていれば、今後も発展（人口増加）が見込めます。つまり、八王子市の政令指定都市への（鉄）路が開けることに...
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 連載第2回》
- 東京"者"レール廃止！の交換条件！だった！三多摩"者"レール延伸では...】三多摩"者"レール延伸では相模線沿線利用者の利便性は改善されない！...全線非電化！第1種鉄道事業3セク相八鉄道設立案...
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 連載第3回》
- 3セク相八鉄道ならば橋本での乗り換えが必要ない！】峠の"こう配"もトンネルで解決！... ♥単線非電化ならばモノレールよりも安上がり！...羽田空港アクセス線 の開業後は相模線・秋川方面学研支線延伸の可能性も...
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 連載第4回》
- リニア中央新幹線が横浜線人気を爆発させる！】相模線沿線のリニア開業による人気上昇次第では...短編成の相模線列車の横浜線への"乗り入れ"は復活は不可能！...相模線の8両編成化は将来的にも?...2両編成程度ならば都道47号沿いの高尾方面への延伸も...
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 最終回》
- 21世紀の♥ transportation system の在り方とは...】交通政策審議会の suggestion など絵に描いた餅！...鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ...事前公聴会を開催して沿線自治体から広く"異見"・検討課題を集めることが...
- 連載『 2024年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第1回ー
- 首都圏の Trraffics は迷走！を始めた...】中共の地方都市"の様に！...中央政権・東京都・軽罪怪が結託！して
- 連載『 2024年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第2回ー
- TokyoMetro が Syndicate の術中！に...】東京メトロは特別立法で設立された特殊法人！...TokyoMetro は運輸賊の最後の砦！...2022年に新たな動き！が..."軽罪怪"に貢献？出来る"与しやすい"巨額血税投棄！...
- 連載『 2024年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第3回ー
- 一般投資家必見！】TokyoMetro ＆"痴呆"3セク鉄道・軌道の新規路線計画は全て実現する！...がJR・民鉄の神線建設は3セク（第1種鉄道事業）化しないと実現でき無い！つまり昨年開業した東急・相鉄両新横浜線で打ち止めに！
- 連載『 2024年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第4回ー
- エピローグ 最終的には利権が優先された！】時代は移ろい東京23区は終わっている！のに...利用者の利便など眼中に無い権威主義者共！...既に平行路線が充実している南北線・三田線延伸は"誰"のために？？？..."漁夫の利！？"を得た東武鉄道！
- 連載『 2024年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー最終回ー
- 経済学者が中共とは違い、日本政府は決して経済破綻などしない！？と一般庶民をなだめて？いますが、戦前も似たような発言が...、GNIの目減りが止まらない状況下では...、お気楽に好況投資？を続けているといつかは...
- 連載『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第1回ー
- 《要約》通勤時間帯の中央快速線の立川⇔新宿間の所要時間短縮には三鷹⇔中野間9.4㎞の退避線問題解決が先決！通勤特快・通勤ライナーの 三鷹⇔新宿間13.8㎞所要時間21分の、"夜盗雲助！"共の騒ぐ様に立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても解決しません！リニア中央新幹線開業後には「特急あずさ」は八王子⇔新宿間から逃げ出す！でしょう...
- 連載『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第2回ー
- 通勤時間帯の三鷹⇔新宿間では急行運転が 休行 して...】中央線三鷹⇔新宿間13.8ｋｍは複々線ではない！？ボトルネックは旧・甲武鉄道（中央休行線・怪速線）区間！1969年以降 新宿⇔三鷹間13.8㎞区間の時短努力（駅改良）は一切無し！...見当外れな立川→三鷹間を複々線にしても問題は解決しない！
- 連載『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第3回ー
- 東京都が迷っている間にリニア中央新幹線が...】リニア中央新幹線新山梨駅が現実のものと...山梨県と長野県は益（狙い）があって入ってます！リニア山梨駅連絡線！3セク「甲斐鉄道」構想とは...
- 連載『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第4回ー
- 小池オバサンが気をかえないと中央線の通勤時間帯時間短縮は実現しない！】東京都の"痛筋御放免"「都民追い出し大作戦！」が...複々線化事業は利益誘導新線事業で国庫補助(都市計画)の対象外！欲呆け見え見えのよとう（余党）交通問題井戸端会議？
- 連載『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第5回ー
- たった480億円で問題解決！できる...三鷹⇔中野間全駅待避線新設！】複々線化のメリットとは緩急分離！中央線通勤時間帯の混雑緩和の特効薬は待避駅（待避線）の増設！
- 連載『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー最終回ー
- 中央線を"低速"運行の"拘束"から♥解き放つには...】三鷹⇔中野間の 駅構内配線変更 という♥抜け道!も...♥三鷹⇔中野3複線化構想。各駅の待避線（通過線）増線なら、駅構内配線変更という名目で♥「駅前再開発事業」都市計画に組み入れることも可能です！どうしても中央"神線"を建設したいならば甲武新幹線???でも...
- 連載《 日暮里舎人ライナー 最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー第1回ー
- 日暮里舎人ライナー延伸 は鉄道関連 constructor syndicate（cartel）の"捕らぬ狸の皮算用"】延伸夢物語より混雑緩和が先決では！...ラッシュ時の最大混雑率が187％を超えている！日暮里・舎人ライナー は、 大成功！だったのか、それとも、東京都の大失敗！だったのか？東西線の混雑率200％！に比べれば、かわいい数値？だが、想定を超えた異常事態（※00）であることには...
- 連載《 日暮里舎人ライナー 最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー第2回ー
- 輸送力改善に対する"不穏な動き"が...】都市交通システムの最適フォーカスゾーンとは...作り直すならば『サフェージュタイプ「懸垂方式」モノレール』で...しかし！ syndicate の内部の「大人の事情」が...モノレールといえば日本跨座式に淘汰されてしまって...
- 連載《 日暮里舎人ライナー 最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー第3回ー
- 日暮里舎人ライナーの誤算とは】とんだScheme（企み）違い？...日暮里・舎人ライナーの"粗増し（あらまし）"...令和元年現在完全にキャパオーバー！に...
- 連載《 日暮里舎人ライナー 最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー第4回ー
- 日暮里・舎人ライナーの想定外？の成功（大混雑）の要因は尾久通りの道路整備の付け回し！が...】道路さえ整備されていれば、「お台場BRT」のように本格的都市型BRTも併用できた！...ブームに流されずに尾久通りの拡幅と部分立体交差化を！...東京都にも巣食うモンロー主義者たちが...
- 連載《 日暮里舎人ライナー 最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー第5回ー
- 発想を転換すれば♥尾久橋通りも拡幅！できる】柔軟な発想で対処すれば！...拘り（強欲）を捨てて♥柔軟な発想に立ち返れば...オリンピックに合わせて開業した各地のBRT事業が...
- 連載《 日暮里舎人ライナー 最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー最終回ー
- 後書き 首都州の勧め！...】"首都州"構想！を実現させるか、東京府と政令指定都市東京市の復活が...infrastructure 整備一元化の為にも首都圏広域行政が必要では...東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...
- 常磐緩行線と京葉線が総武線貨物支線(新金線・越中島支線)旅客化で 繋がれば...
- 《概要》遅くとも2041年の「りんかい線」の40年リースが満了して、JR東日本に譲渡されれば...さらにひょっとして202X年に東京臨海鉄道のリファイナンスで"りんかい線"、の運営主体がJR東日本になったら、新な都内アクセスルート京葉・新宿ラインが開業するでしょう！つまり京葉線は現状の東京孤立地下ホーム発着に拘らなくてよくなります！京葉・新宿ラインが開業すれば、敗戦直後からくすぶっていた懸案事項「新金貨物線旅客化構想」と「越中島貨物線」の旅客化で、新たな通勤幹線「♥常磐東京ライン！」が開業できるかも...
- 連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー第1回ー
- 豊住線 建設は区民・都民の為なのかそれとも...】小池オバチャマが東京メトロの共同出資者 政府・国交省に、ラブコールを送った「東京メトロ8号線（豊住線）」は、昨年（2023年）ついに事業開始されました！が...東武鉄道のロビー活動（政界工作）？が実っただけで、野田市方面延伸には"繋がりま線！"
- 連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー第2回ー
- 豊住線の"蜘蛛の糸？"とは】TokyoMetro8号線のうさん臭さささ！...野田方面延伸が目的ではない！...当初はTokyoMetroも無視していた短絡線！...東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！運輸賊の最後の砦てｎ
- 連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー第３回ー
- 時は移ろい...旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...】『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！の矛盾！が...首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に...新線建設には消極的！な投資ファンド！
- 連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー第4回ー
- 運輸賊と投資ファンドの大人の事情が完全一致！？した】半蔵門線ではあまり役立たなかった...野田市民と越谷市民を8号線（半蔵門線延伸）妄想の"山車（ダシ）"に乗せて一儲けを企む目論む"地上げ屋"共!...手回し"欲"？準備工事が出来ていても気にする必要などなかったのに！
- 連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー第5回ー
- 高痛怪説傾 Youtuber 総動員の豊住線建設プロパガンダで！？...】都民の世論？工作が実って！...そもそも豊住線計画とは...豊住線Scheme（企て！）の目論見とは...野田市民と越谷市民を8号線（半蔵門線延伸）妄想の"山車（ダシ）"に乗せて一儲けを企む"地上げ屋"共!
- 連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー第6回ー
- 江東区内の公共鉄道網発達史と豊住線妄想？の背景とは】江東区（江戸川区、西船橋）方面からの東西線の混雑緩和が最大の大義名分！？...混雑率200％超！（※31）で"東京屈指の混雑区間"は東西線の木場⇔門前仲町 区間...江東区の鉄道発達小史...バブル景気を境に国と袂を分かった東京都！...
- 連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー最終回ー
- 政治ゴロが私利私欲に走り、官僚共が生涯設計に耽っている限りは...江東区・足立区そして首都圏東部の Traffics は未来永劫共に...
- 越中島貨物線の旅客化が 江東区民・都民にとっては現実的選択！
- 《要約》実現の可能性が無い！3セク豊住線妄想より、現実的な越中島貨物線旅客化実現に向かったほうが、区民に役立つでしょう！ 現在着工された羽田空港アクセス線東山手ルートが開業しても、江東区内には益（駅）はもたらされません！更に頼みの綱の臨海部ルートは東京都（庁）によって握りつぶされています！つまり江東区民（企業にとって）は羽田空港アクセスの苦労が続くわけです！
- 連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー第1回ー
- 前書き 羽田空港アクセス線の実現で...東京都化初の政令指定都市八王子市が誕生出来るかも...】リニア中央新幹線橋本駅開業で一躍表舞台に躍り出るのは間違いないでしょう！...更に東海道新幹線"倉見駅"（請願駅）の実現で、羽田⇔新倉見間の相鉄特急直通！も...
- 連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー第2回ー
- JR東日本と東京都をジレンマに導いた羽田空港アクセス線！？】背景にある相模線の都心への通勤・通学事情が...ＪＲ東日本は「社運をかけてグローバルゲートウェイ品川開発事業と取り組んでいる」！...相模線（横浜線）沿線には♥伸びしろが...
- 連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー第3回ー
- 202X年のリニア中央新幹線開業でJR相模線沿線が大ブレイクできるか?！】相模線の輸送力改善が緊急課題！に...抑々相模線とは...リニア中央新幹線橋本開業で増える相模線の通勤客をどうさばくか...
- 連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー第4回ー
- 202X年のリニア中央新幹線橋本駅開業が相模線の全線複線化を後押しする！？】他路線乗り換え Node station を多数持つ相模線 ...東海道新幹線・新倉見駅も夢ではない！...
- 連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー第5回ー
- 背景にある首都機能分散移転論と相模線の立ち位置】鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...相模線は金食い虫のお荷物路線！...JR東日本（出資者）は厄介払い（経営分離）を望んでいる！...複線化の代償は３セク鉄道化！
- 連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー最終回ー
- 後書き 旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...】Federation 体制の自己矛盾！...首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に...
- 連載『埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代！武州鉄道同様に...』ー第1回ー
- 意気消沈している岩槻地元商工会の皆さん！今の「不出来！な鉄雄」を引いてきても、岩槻駅前の地上げにも繋がらない！でしょう。延伸を画策する前に、東京都交通局・国交省に直談判して、三田線に接続する手立てを考えるほうが先決でしょう！
- 連載『埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代！武州鉄道同様に...』ー第2回ー
- 埼玉高速鉄道とは...】政策投資ファンドの資本を一切受け入れていない！完全無欠？の第３セクターで、私鉄であるJRグループ（※01）や、歴史ある民鉄協会加盟の私鉄とも一切資本関係を持たないわけです！...元々が開発鉄道だった"埼玉拘束鉄道！"
- 連載『埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代！武州鉄道同様に...』ー第3回ー
- 第3セクター"鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"！ 】Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！...バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン対策に毎年巨費支出が...
- 連載『埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代！武州鉄道同様に...』ー第4回ー
- 第2節 三田線連絡線"神線"（しんせん）建設案！延長約3.8㎞総事業費千億円！程度で、埼玉拘束から都心部直結路線の超人気路線に転線できます。おまけに埼玉県民には一切負担がかかりま線！更に更に運輸賊の政治ゴロ共は、喜んでこの話に飛びつくでしょう！
- 連載『埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代！武州鉄道同様に...』ー第5回ー
- 岩槻延伸が"荷物棚"に上げられた状態では、全くの"夢想"としか言えない「さいたま副都心線妄想！」ですが...この際全面撤回して、大宮駅通過の、JR（川越線）東武直通線構想に変更して仕切り直したほうが...
- 連載『埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代！武州鉄道同様に...』ー第6回ー
- 新規路線（延伸）事業で「捕らぬ狸の皮算用」を妄想するまえに...埼玉高額拘束鉄道！を第三種鉄道事業に定款（業態）変更して、TokyoMetroさんに、営業譲渡したほうが沿線住民のためには...
- 連載『埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代！武州鉄道同様に...』ー最終回ー
- 東京メトロは株式会社を装って！いますが...特別立法で設立された株式非公開・非上場の特殊法人（公有企業）です。だから、8号線（豊住線・品川駅接続線）延伸同様に、１００％血税投棄！で実現できます。
- 連載『 東葉高速鉄道・利用者を高額運賃から救う！には"潔く第三種鉄道事業"に転線させるしか...』ー第1回ー
- 《概要》大阪にも3セク鉄道事業者がありますが...こんなアホクサイ高額拘束鉄道などありません！経営陣がさっさと意地を捨てて三種鉄道事業者に路線転線して、JR東日本が第二種鉄道事業として自社のbusiness district（営業エリア）としてくれれば、沿線住人（利用者）は高額運賃から解放されて、利用しやすくなるのに...それにしても全線2倍！よくもまあ千葉県民は歯を食いしばって黙って耐えていられますね？上方なら一揆が起こっているかも... (@_@)
- 連載『 東葉高速鉄道・利用者を高額運賃から救う！には"潔く第三種鉄道事業"に転線させるしか...』ー第2回ー
- 東葉高速鉄道の高額運賃は"図り事！"】東葉高速鉄道が第三種鉄道事業者に路線転線できレバ！...当初計画通り東京メトロの district に組み入れられ..初乗り運賃2重取り・高額割増運賃の"2重苦"から沿線住民が♥解放されます！...沿線ニュータウン開発！も"軌道"に...
- 連載『 東葉高速鉄道・利用者を高額運賃から救う！には"潔く第三種鉄道事業"に転線させるしか...』ー第3回ー
- 東西線の混雑区間と高額運賃は別問題！】東葉高速鉄道の利用者軽視（無視！）の実物大プラレールごっこの歴史とは...盗用拘束鉄道を支える？東西線... 豊住線妄想！では東西線は救えない！...江東区内の混雑緩和は東西線の団子運転！で...
- 連載『 東葉高速鉄道・利用者を高額運賃から救う！には"潔く第三種鉄道事業"に転線させるしか...』ー第4回ー
- ３セク東葉高速鉄道とは...】東葉高速鉄道のたどった"鉄路"...高度成長期に東西線と共に計画されて...東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！
- 連載『 東葉高速鉄道・利用者を高額運賃から救う！には"潔く第三種鉄道事業"に転線させるしか...』ー第5回ー
- バブル景気崩壊のおかげ！で日本のマンハッタンと成れた東京都！】美濃部都政は見栄っ張り共産党の典型だった！...バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンが...バブル景気崩壊で活力を失くした！日本（経済怪）は...
- 連載『 東葉高速鉄道・利用者を高額運賃から救う！には"潔く第三種鉄道事業"に転線させるしか...』ー最終回ー
- 高額拘束鉄道 を脱してニュータウン開発を再開する solution は実現できるか???...】東葉高速鉄道の Refinancing で第三種鉄道事業へ定款を変更できない！理由とは...盗用拘束鉄道を取り巻く「大人の事情（利害・思惑）」とは...TokyoMetroの共同経営者！？東京都は縁も所縁も無い！千葉県民のために、お荷物（不採算路線）を背負いこみたく無い！のです。
- イオンモール幕張新都心 を成功させるは、新木場駅 で 京葉線・りんかい線 ・有楽町線の直通が必須に！
- 《概要》京葉線と有楽町線が、新木場で直通運行できるようになれば、首都圏の東部の通勤問題の殆どが解決できるトリガーになるでしょう！たった150億円！程度の投資で、首都圏を取り巻く鉄道網に大きな変革が期待できます！
