今や一兆円規模となった鉄道関連投資事業《 鉄道・機材製造業カルテル 第1回 》
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★第１項 黎明期には考えられなかった♥巨大システム産業に
燃料・動力源にあたる燃料・電力の消費者として、更にはバリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力のおかげ！で、
連続高架橋建設などの軌道設備、橋上駅舎などの"家主"として、
更にサービス業に使用する車両などの機材、地上設備（※002）、
そして省力化・サービス向上のための自動化機器（自動券売機、自動改札機）＆バリアフリー法を満たすためにエレベーター・エスカレータなどの整備など等、
さらにユニバーサルデザイン対応設備として余計なお節介の"ホームドア"に至るまで...
土建屋だけではない、設備産業や通信機器：ICT産業の"consumer （消費者）"にもなり、年間市場規模一兆円規模！の market(市場）を形成して、"constructor"（第２次産業：製造業）の、重要な customer (顧客)となっているのです。
1-1-1 今や鉄道事業者は運輸サービス業であると同時に 鉄道関連機材 Constructors Syndicate の巨大 Market ！と
今や鉄道事業者は、運輸サービスを生業？とする第２次産業：サービス業？であると同時に...
鉄道関連機材 Constructors（第２次産業：製造業）の、巨大 Market（市場）となっており、一兆円市場！を形成しているのです。
マザーマシン（工作機械）を含む工業製品を世に送り出している"constructor（生産者）"や、ICT企業（通信・制御ソフト関連）にとっては、一般企業の購買（設備投資）意欲が減退！したままの現状では、唯一期待に応えてく！れる sales 先でもあるのです。
更に「確実に利益（配当）を生む融資先」を求めている政策投資ファンドにとっても、運輸サービス事業者は「♥金の生る木」なのです。（※001）
参※001）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
★第2項 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費！が必要
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の ♥Digest edition です。
政令指定都市等の♥Metropolis の市街地だけでは無く！、中核市などの地方都市の Regional line や弱小 Interurban にも、（政権夜盗の政治ゴロを後ろ盾にした）鉄道関連機材 Constructors Syndicate のュニバーサルデザイン推進政治圧力！の嵐が押し寄せてい増す！。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、 バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年巨額の維持管理・設備更新費が必要と成ってきています。
★第0目 ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...
liberal 会派（※00）"患部"の資金源！と成っている障碍者福祉NPOを"抱き込んだ！"鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動（政怪工作！）に屈して！、
政権夜盗の運輸賊（旧運輸省はキャリア官僚）・経産賊（経済産業省キャリア官僚）が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。
これを受けて、全国の Metropolis（♥政令指定都市♥中枢中核都市）では2022年中に運賃改訂が申請されて、2023年4月に一斉運賃Upが実施！されたのです。
参※00）当サイト関連記事 民主主義と自由主義は別次元！ はこちら。
2-0-1 『風が吹けば桶屋が儲かる！』例え通り...
強力な、後方（広報）支援！を行ったのが、Massmedia を味方につけて強力な『プロパガンダキャンペーン』を繰り広げた Liberal会派 の母体！（資金源の一つとなっている)『障害者支援を標榜する多くのNPO組織！』です。
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！。
つまり（利用者数に係わらず）駅付帯設備が大掛かり！となるのです。
2-1-1 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
2-1-2 本末転倒！のユニバーサルデザイン対応
※このお金（20億円！）は"誰（自民党？リベラル会派障害者支援NPO？）の懐"を潤した?のでしょうか...
参※）当サイト関連記事 liberalism は♥ democracy とは別物！ はこちら。
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵『ホームドア』設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではあり魔線！
第2目 巨額設備投資が必要なユニバーサルデザイン対応
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修！する必要があります！。
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
2-2-1 大きくのしかかる"毎年！"の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではあり魔線！ 。
設備には必ず"耐用年数！"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されている！のです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"♥不要！"な♥低床 Tramcar を用いた♥LRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
★第3目 地元土建屋が期待する全線高架の「新都市交通システム」では
2006年開通 神戸市ポートライナー延伸工事では、 1200億円／6.7㎞ もかかり約179億円／km！
しかも利用者があまり期待でき無い！地方都市では、利用者低迷！で「桃花台ピンチライナー？！」の二の舞になって数年で abandoned road（廃線）となるでしょう！
※当サイト関連記事 ピーチライナーが「ピンチライナー？」になって消えた訳はこちら。
第4目 ♥LRTだと
26億円／㎞ｘ13.4㎞ ≒ 349億円！（車両購入費別、宇都宮トラム実施計画より算定）、何と新交通システムの♥１／7！程度。
北陸新幹線建設でも 134億円！／ｋｍ（2024年金沢⇔敦賀間125㎞延伸時）で完成しています。
- ●LRT ♥26億円／ｋｍ（14.6km 約380億）／（2023年）芳賀宇都宮ライトレール。
- ●新交通システム 179億円／Km／（2006年）神戸市ポートライナー延伸時 。
- ※地下鉄建設 470億円／km！／（2022年現在）なにわ筋線想定！事業費
★第3項 鉄道関連機材 constructors syndicate のロビー活動が活発に...
2008年9月に起こったリーマンショックで、海外に活動の場を求めていた輸出産業の羽振り（需要が落ち込み）が悪くなりました。
第1目 リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate（cartel ）の市場は国内の鉄道事業者！に絞り込まれました。（※009）
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を徹底！しているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、同社では積極的に資金を還流！させて"組織を回転"させる必要！があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
★第2目 新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的
つまり新線建設も、「利用者の利便向上」や「鉄道事業の収益確保」が目的ではありま線！
2-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"新線"構想が続出...
都市計画事業に"便乗"した、公庫の建設スキーム（血税投棄！※21）と言う慣例（悪習・悪臭！）が定着！して、
鉄道事業者は総事業費の8.5％！程度の"少額自己資金"で、連続立体交差事業や新線などの建設が行えるようになりました。
★参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
2-2-1-1 その結果...
- ●自社グループ内（傘下の子会社）への"食い扶持！（事業費・運転資金）の還流"！のｌ為。
- ●巨額資金を「グループ内に還流！」させながら"僅かな（自己資金による投資で）支出"で済ます"節税目的！？"として。
- ●旧運輸省派キャリア官僚のTXなどの3セク鉄道各社への"生涯路線"敷設！の為。
- ●東京都など地方自治体の患部官吏！が、"子飼い！"のゼネコン大明神！への"神職天下り登用"の手土産"神饌！"として。
- ●グループ子会社と、傘下の"協力会社"を通じて、政権"夜盗・運輸賊"への小口政治献金（賄賂！・バックリベート！）捻出！の資金源！とする為！。
の5つが、神線（ 新線）建設の目的！となったのです。
2-2-1-２ 採算度外視！？の新線建設
- ●都営地下鉄・大田区"最終処分地！"アクセス線事業計画（※参、 当サイト関連記事 五千億円！を"ゴミの山"に投棄！する都営地下鉄"お台場線！"はTX東京駅方面延伸の"仕掛け"とは はこちら。）つくばエクスプレス（TX）都心直通は"都営地下鉄"大田区"最終処分地"線"に頼らなくても実現できる！ はこちら。
- ●JRゆめさき線延伸 vision！（参※当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！ はこちら。）
- ●何話筋線！事業 参※）当サイト関連記事 難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は... はこちら。）
等々の様に、我々一般人利用者では理解に苦しむ！ような"神線事業"が続出！しているのです。
第３目 スーパー・ゼネコンと言われる土建メジャーは危惧していない！
土建 syndicate は、旧建設省に対する「ダム建設推進のロビー活動」にはさほど熱心ではなくなってきている反面、
今後数十年の中長期の経営ビジョンを立てるためには、長期にわたるビッグプロジェクト（鉄道建設）が必要なのも事実ですが...
1-3-1 宝の山は高速道路網に
全国を網の目のように網羅する高規格幹線道路（無料高速道路）、地域高規格道路（国道バイパス）はまだ「建設の途に就いた半ば！」であり、
「日本国政府が倒産（財政破綻）？」でもしない限りは、今後ともに重要 infrastructureとして道路事業への公共投資が保証されているわけです！
1-3-2 スーパーゼネコンと言われる土建業界メジャーにとっては...
ダム建設、港湾整備などのビッグプロジェクトが枯渇気味？でも...
鉄道建設、道路建設でも"稼ぎ"は同じ！で、交通インフラ整備（道路建設）プロジェクトは、全国各地にまだまだあり！さほど危機感は抱いていないのです。
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公開：2019年8月31日
更新：2025年7月21日
投稿者：デジタヌ
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