JR九州・西九州新幹線延伸ルート比較調査班
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政府（国交省）が推す佐賀平野強行突破！ルート、佐賀県が示した佐賀市北部山岳ルート、元JR九州社長が提案した有明海沿岸ルート、に佐世保・伊万里・唐津・糸島経由ルートも含めた4ルート案について、”地元感情”に最重点を置いて考察したレビュー記事（調査報告書）集の Top Index Menu Tableです。
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- "佐世保飛ばし！"では"離島部切り捨て！"に...《 西九州新幹線・佐世保ルート ー帯書きー》
- 人は、時間がたつと、時系列に関する記憶が曖昧になり「事の経緯（いきさつ）」を忘れてしまいがちですが...西九州新幹線に関しては改めて「原点に立ち返る！」事が必要なのではないでしょうか。佐世保"飛ばし"の西九州新幹線では"離島部切り捨て！"に繋がり長崎・佐賀両県が分裂！するでしょう！
- 長崎・佐賀両県内の南北対立！？の♥解消にも...《 西九州新幹線・佐世保ルート 第1回 》
- 佐賀平野強行突破ルートを諦めれば、長崎⇔新佐世保⇔唐津⇔博多間を "最速50分！"で結べ、長崎⇔新佐世保間が約22分！。佐世保市民にとってはあまり利用価値のなかった？長崎国際空港！が利用しやすくなります。嘗ての"北九州鉄道"でつながっていた佐世保・伊万里・唐津・糸島各都市の"地域振興（再興）"にもつながり、旧・肥前国の三竦み？！も解消できます。
- "佐世保・伊万里・唐津ルート"を本気で検討されて見ては？...《 西九州新幹線・佐世保ルート 第2回 》
- JR九州、JRTTから事業申請があり、国交省からの予算要求が国会で採決されるまでは、"通過駅"はおろか"通過ルート"も未決定です！この機会に、もう一度原点に戻って"通過ルート"そのものを見直すべきでしょう！
- 松浦鉄道沿線の長崎県北部・佐賀県西部と離島部が♥活性化！する《 西九州新幹線・佐世保ルート 第3回 》
- 全線単線（トンネル）で大幅に建設費削減可能！...上下1本／時間程度の運行ならば、全く問題なく対処できます！...所要時間は表定速度（平均速度）で決まります！♥長崎⇔新佐世保 約69.2㎞ 最速ノンストップ約22分!♥長崎⇔新佐世保⇔唐津⇔博多 ♥博多⇔唐津間⇔佐世保間 最速約27分♥博多⇔ハウステンボス間 最速約34分
- 卑劣な手口で"だまし討ちに！"あって納得できない佐賀県民！《 西九州新幹線・佐世保ルート 第4回 》
- 長崎新幹線と"VGA（フリーゲージトレイン）妄想！の黒歴史とは...卑劣な手口！で"だまし討ちに"あって納得できないのは佐賀県民の皆さんではないでしょうか？本家スペインでは2006年にレンフェ120系営業運行開始時に分かっていた"事実"を軌間可変技術評価委員会がもみ消した！のです。時効成立で刑事訴追は出来ませんが、彼らの政治生命を断つ！必要が...
- JRTT"前鉄建公団"が恣意的に独断決定した西九州新幹線ルート！《 西九州新幹線・佐世保ルート 第5回 》
- 1973年11月13日決定の整備計画における九州新幹線長崎ルートに関しては、当時の"鉄建公団（現JRTT）"が地元の意見も聞かずに、独断で計画した路線（経路）計画を、運輸大臣の独断で承認したものにすぎ魔線！つまり高度成長期の「列島改造論華やかなりしころ」の"国鉄時代"に夢見た"Vision(夢想！)"にしかすぎ無いのです...
- 部分開業を押し切られて釈然としない！佐賀県民《 西九州新幹線・佐世保ルート .第6回 》
- 現状の佐賀市内強行突破ルート！を佐賀県民が納得するには、♥追加Scheme無し！（受益スキーム申し合わせの成立！）♥並行在来線指定（長崎本線廃止）無し！を、JR九州と政府・国交省が受け入れる以外には...
- 全ての関係者が"意地"を捨てて「ルート見直し」の再協議を行う必要が...《 西九州新幹線・佐世保ルート 第7回 》
- 文明開化当時の「神代の昔」ではあるまいし、神線（新幹線）を神（お上）から授かる時代ではあり魔線！更に『民主主義国家に於いてはお上（国庫）とは国民！の血税です...』更に整備新幹線は通過自治体（の一般市民）がお金を出（税金2重負担！）してあげて、やっと成立するような、危なっかしい事業！です。新幹線運営は完全民営化！したJR各社が行い、儲けがでたらポッポ内々、赤字が出たら泣きつく（補助金おねだり）では、...『どうゆう虫の良いこと考えているの？...』と言いたくもなります。しかも、駅（益）も無く"何のメリットも"無い通り抜けされる沿線住人"にとっては、建設スキーム（拠出金！ ）だけ負担させられて『エライ迷惑な話』に...
- 佐賀県北部、長崎県北部の玄界灘沿岸地域は元は一つの肥前国！だった《 西九州新幹線・佐世保ルート .第8回 》
- 佐賀県民には、まだまだ「隠し玉」が残されている！のです！。なのでJR九州・国交省の圧力に屈する必要はありません！佐賀県は表向き農業国と言うことになっていますが？...北陸新幹線小浜ルート構想を思い出してください、福井県（知事）さんが何故小浜ルートに拘るのか？がはっきりします！お隣福岡県・福岡市の発展！を支えているのは玄海町にある玄海原発が生み出す電力！です。つまり、佐賀県さんが生み出す、食料と電力が福岡県・福岡市の躍進を支えている！のです。だから九州の州都（姑？）福岡県もキット...
- ペテンにかけられた早期着工区間が手回し"欲"？開業していても...《 西九州新幹線・佐世保ルート .最終回 》
- 強行！部分開業した西九州震撼線！の一部既存区間（佐賀県内）を断捨離！してでも、新ルート（佐世保・伊万里・唐津・糸島経由）は、長崎県・佐賀県・福岡県そしてJR九州（出資者）に大きなメリットを齎す！でしょう...
- 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に..《 西九州新幹線？ー帯書きー 》
- 佐賀平野突破！３ルートでは、長崎市には博多⇔長崎間の時短メリット が有っても、佐賀県・佐賀平野の住人には何らメリットが無い！さらに佐賀平野自治体間の新たな紛争（押し付け合い、駅誘致争い！）の「火種！」にしか...
- 3ルート共に"通り抜け！"される自治体の身になれば...《 西九州新幹線？第1回 》
- 何れのルートも、よとう（内閣）国交省案では、通り抜け！されるだけで「駅も益」も生まれ魔線！。特に中央部強行突破ルートは東部4自治体（神埼市、吉野ヶ里町、上峰町、みやき町、鳥栖市）が反対に回っています！特に鳥栖市は、新たな"益が生まれない"どころか、多くの血（住人立ち退き）まで流すはめになります。
- 新幹線は♥政令指定都市間を結ぶインターシティーでないと成立でき無い！《 西九州新幹線？第2回 》
- 旅客扱いのみの新幹線は、ある程度離れたMetropolis(大都市)間を結ぶ利用客の多い Inter-city でないと成立できません！つまりMegalopolis（広域都市圏）を走るInterurban（都市圏近郊電車）とは違う！のです。九州に当てはめれば、、博多⇔熊本（118.4km）が相当して、天神（福岡）⇔久留米・大牟田間を走る西鉄はInterurbanに相当し、同じく博多⇔佐賀（53.6km）もInterurban区間となるわけで、博多(幅岡）⇔小倉（北九州市）（67.2km）は最早 Megalopolis (広域都市圏）の Interurban 区間と言っても差し支えない訳です。
- 両県民の願いは旧 長崎本線 大村線 と 旧 有明線 の ♥高速化事業！ だったのでは？...《 西九州新幹線？第3回 》
- 西九州新幹線 とは"半世紀以上!"も昔の1970年5月18日に公布された、全国新幹線鉄道整備法に下づいて整備されている鉄道の事ですが...
- まるでマッチポンプ！のような利権集団"政権余統運輸族"の手口！《 西九州新幹線？第4回 》
- 西九州新幹線「名が先？ルート」は佐賀県内の『巨費につき"通り抜けお断り"』に遭い、開業以来武雄温泉で乗り継ぐ"キセル運行！？"を行っていますが果たして...「キセル新幹線」では、新鳥栖・武雄温泉で「2度の乗り換え！」が生じ、リレー特急乗り換え時間約2分を追加すると、トータル61分（武雄温泉乗り換え2分）で新幹線鉄道規格新線（スーパー特級方式）に比べて逆ザヤ10分以上ものロスタイム！が生じています！
- 最大の争点？整備新幹線建設費 スキーム！ とは...《 西九州新幹線？第5回 》
- 現行の建設スキームの仕来りでは、佐賀県内通過に更に数千億円の追加支出が！つまり佐賀県民は一人当たり年間 約6万円以上！もの負担が両肩にずっしりと...、何ら御利益の無い鳥栖市民の肩にも！...
- 現行"建設スキーム仕来り"で佐賀県強行突破に固執するなら「 ミニ新幹線 案」を見直す以外には... 《 西九州新幹線？第6回 》
- 政権夜盗が佐賀平野強行突破に拘るのならば...真剣にミニ新幹線を再検討する必要が...新幹線鉄道規格新線（ミニ新幹線）ならば、武雄温泉での乗り換えの煩わしさから解放されて、新線を建設しなくとも5分の時短が...更に新線を建設すると...
- "圧力団体"・マスコミ・"よそ者 Youtyuber" 共の Slander に屈することなく頑張れ佐賀県東部県民！《 西九州新幹線？最終回 》
- "圧力団体"・mass media・"よそ者Youtyuber" 共の Slander に屈することなく頑張れ佐賀県東部県民！示談金目当ての静岡県が掲げていたリニア中央新幹線"通り抜けお断り"とは話が違います！佐賀平野強行突破案では『百害あって一利なし』の諺通りで...
