名鉄追跡班
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- 名鉄・名古屋駅の列車集中 カオス解消の"迷案？"バイパス新線建設による本数削減案ー連載予告編ー
- ドル箱ミュースカイは別格として、豊橋⇔岐阜間を「乗り通す人」は暇な「鉄オタ」に限られているのでは！？...つまり、後述する歴史的背景を考慮すれば、東西直通運転が悲願だった当時とは、利用者の流れが大幅に変化してきているのではないでしょうか...
- 名鉄・名古屋駅の列車集中 カオス解消の"迷案？"バイパス新線建設による本数削減案ー連載第1回ー
- 「鉄道事業者がライバル関係だった逸話」は日本昔話！にすぎ魔線！。JR東海、名鉄、近鉄は強い絆（資本）で繋がった義兄弟！です。なので、一致協力し合って、名駅周辺市街地再開発を行って、"栄"から富（オフィス街と商業施設）を奪おうと画策しているのです。
- 名鉄・名古屋駅の列車集中 カオス解消の"迷案？"バイパス新線建設による本数削減案ー連載第2回ー
- 名鉄の"命題"は名鉄名古屋駅のホームドア設置と偏重解消！自動運転（ATO）が出来ないM式ATSでは極限の運行本数！通勤時間帯8時台で上下共に（1～3分間隔）29本！名鉄名古屋駅 乗り換えに拘らなくても...
- 名鉄・名古屋駅の列車集中 カオス解消の"迷案？"バイパス新線建設による本数削減案ー連載第3回ー
- 名鉄は過去に何度も市内縦貫バイパス線を計画しましたが、その都度"名古屋市の非協力な態度？"に阻止！されてきました。現状問題となっているのは"名古屋版市営モンロー主義"の為に、市内串刺し縦貫路線が東海道線・名鉄線本線・中央線に限られていることです！『...な事ねえだろう』と思われるでしょうが、地下鉄鶴舞線の利用客が伸びないのと、名鉄名古屋駅のカオスはこのためです！。
- 名鉄・名古屋駅の列車集中 カオス解消の"迷案？"バイパス新線建設による本数削減案ー連載第4回ー
- ！バイパス線建設のメリット！と技術的課題とは...名鉄にとっては名鉄名古屋駅カオスの解消！名古屋市交通局にとっては鶴舞線の収支改善が見込め...但し先立つものが！
- 名鉄・名古屋駅の列車集中 カオス解消の"迷案？"バイパス新線建設による本数削減案ー連載第5回ー
- 名鉄名物・必殺？"名鉄岐阜駅構内！単線区間について...鉄オタが思っているようなJR東海の意地悪では無く、あくまでも名鉄（と岐阜市）の大人の事情で複線化されていなかっただけで！...
- 名鉄・名古屋駅の列車集中 カオス解消の"迷案？"バイパス新線建設による本数削減案ー連載第6回ー
- 旧国鉄と共に"中京都市圏交通"を守ってきた名鉄！三重・大阪資本"西軍"の侵攻の脅威を...中京鐡道史 （その1）官設東海道線の敷設。後半 初代名古屋鉄道の生い立ち。
- 名鉄・名古屋駅の列車集中 カオス解消の"迷案？"バイパス新線建設による本数削減案ー連載最終回ー
- 名鉄のメインパトロンの政策投資ファンド2社は、新鮮建設には懐疑的！ですが、設備増強（車両増備）増員（乗務員補充）が伴わ無い！条件で、"上方"で行われている"第二種鉄道事業として参加するならば、渋々承諾（役員会で承認）するかもしれません？が...
