連載『 大廻り迂回路・廃線の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ! "によって画策された！...』ー第4回ー
第1項 肥前山口⇔諫早間
当初は佐世保線・大村線周りが長崎本線として使用されていた！
早岐回り（佐世保線・大村線ルート）87.5㎞
- ●開通 1898年（明治31年）11月27日
- ●本線時代 36年間
大村線ルートが九州鉄道の元祖・長崎線として敷設されたのは...
勿論佐世保・長崎の2大海軍の要衝を結ぶ目的もありましたが...
最大の要因は、
軍部が『有明線ルートでは、有事の際に湾内に侵入した敵の艦隊から砲撃（※44）を受ける可能性があり、国防上問題がある！』
という強い反対！で、有明線ルートは見送られた！のです。
参※44）当時は、航空機による爆撃は想定されていません！でした。
1895年（明治28年）5月5日 佐賀⇔山口⇔武雄 間九州鉄道・佐賀線として延伸開業！
1897年7月10日 武雄⇔早岐 間延伸開業
同年7月22日 長与⇔初代長崎（現浦上）間開業
1898年1月20日 早岐⇔大村間 九州鉄道長崎線として延伸開業。
同年11月27日 大村 ⇔諫早 ⇔ 長与間延伸開業で鳥栖⇔初代長崎（浦上）間全通！
1905年4月5日 浦上 ⇔長崎（2代目） 間延伸開業 初代長崎駅を→浦上に改称
1907年7月1日 九州鉄道が国有化されて官設鉄道となる
1909年10月12日 国有鉄道線路名称制定により 鳥栖 ⇔早岐⇔長崎間が長崎本線となる。
1934年（昭和9年）12月1日：多良駅 ⇔湯江駅 間延伸開業して新・長崎本線として全通。
同日 早岐駅⇔諫早駅間が大村線、山口⇔早岐（佐世保）間が佐世保線として分離独立！
なのでつい最近（20世紀後半）まで、夜行列車、寝台急行などは佐世保回りと有明線回りがあったのです。
現行（旧有明線）ルート（肥前鹿島経由）60.8ｋｍ
- ●全通 1934年
- ●短縮距離 26.7ｋｍ 約２／3の距離に短縮！
1930年（昭和5年）3月9日 有明線として 肥前山口 ⇔ 肥前竜王 間開業
1934年3月24日 諫早 ⇔湯江間 有明西線として開業（肥前山口 ⇔ 肥前竜王 間を有明東線に改称）
1934年4月16日 肥前浜 ⇔ 多良間 有明東線 延伸開業
同年12月1日 有明線全線を長崎本線に編入！
つまり長崎本線の座を佐世保線・大村線から奪い取った！のです。
第2項 長崎本線新線区間 喜々津⇔浦上間
長与支線 23.5km
- ●開通 1898年（明治31年）11月27日
- ●本線時代 74年間
新線（市布経由）16.8km
直線化により速達列車の大幅時間短縮！
- ●開通 1972年（昭和47年）10月2日
- ●短縮距離 6.7km 約5／7に短縮
デジタヌの思い出 3
小生も1967年に高校の修学旅行の時「佐世保線回りの」寝台急行で長崎を訪れたことがあります！
当然（市布経由）の新線などなかった時代でのんびりした時代でした。
帰りも別府からの寝台急行！でした！ ＼(^_^ )( ^_^)／
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公開：2020年9月16日
更新：2024年3月14日
投稿者：デジタヌ
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