"旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！《 持続可能な鉄道事業 第1回 》
第0項 鉄道事業に於ける問題点とは
明治憲法（明治22年！施行）はおろか、"民営鉄道"事業の拠り所となる私設鉄道条例（明治20年公布）すら無かった明治14年（1881年）に、"特許"で日本初の"民鉄"日本鉄道㈱が生まれ、1883年7月28日に上野⇔熊谷間が開業しました。
第1目 鉄道関連法
- ●1868年6月11日（旧暦明治元年4月21日） 明治新政府誕生
- ●1887年（明治20年）5月18日） 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ※1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
- ※1924年1月 1日 軌道法施行（軌道条例廃止！）
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
0-1-1 黎明期には道路建設よりもお手軽だった軌道事業
（黎明期には）で道路建設よりもお手軽に"人力"のみで敷設が出来て、
大量の貨物を運ぶことができる、軽便鉄道・軽便軌道がもてはやされ、
日本各地の主要都市（幹線私鉄）と、港や鉱山を結ぶ"支線！"として、"人車軌道"や"馬車鉄道"として盛んに建設（敷設）されたのです
★そして、軌道条例（1890年公布）以前の、1882年3月20日に宮城県の特許により営業開始した人車軌道"木道者（もくどうしゃ）"が本邦初の"軌道"事業とされています。
参)当サイト内関連記事 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？ はこちら
0-1-1-1 その後幹線直通！の為に狭軌に改軌され...
その後「貨車を幹線（私鉄！）にそのまま受け渡し！」出来るように軌間 ；3 ft 6 in（1067mm）の♥Empire of Japan Standard gauge（狭軌）に改軌されて、二軸貨車が港⇔主要都市間の♥freight transportation を担うようになったのです。
参※）当サイト関連記事 3 ft 6 in Narrow Gaugeは♥Empire of Japan Standard gauge はこちら。
第1項 鉄道事業は労働集約型産業！
いかに自動化・省力化・機械化が進んだとはいえ、鉄道事業は、今も昔も「鉄道は労働集約型産業！」です。
特に保線（軌道の維持管理・更新）には膨大な、要員と資金を必要！とします。
なので、鉱山（石炭）産業が衰退したロシアでは大量に生じた余剰労働者を、ロシア鉄道が引き受けているわけです！（※41）
参※41）当サイト内関連記事 ロシア鉄道のLabor productivity（生産性） はこちら。
第1目 難点は専用rail-roadの"膨大"な維持管理・設備更新コスト
鉄道事業の難点は軌道設備の維持管理・設備更新が全て鉄道事業者負担となり膨大な運行経費！が掛かる点です！
つまり、運行経費に見合う輸送密度が確保出来ないと採算に合わない！（つまり赤字転落する）という事です！。
第2項 今も昔も鉄道事業には♥鉄道貨物と♥旅客輸送の♥両輪が必要！
鉄道黎明期に富国強兵・殖産産業の切り札として登場した「Railroad」にはFreigh transportation（鉄道貨物）とpassenger traffic（旅客輸送）の両輪が必要！なのです。
第1目 大量輸送に適した特性を生かした Freigh transportation が最重要！
特に大量輸送に適した鉄道の特性を生かしたFreigh transportation（鉄道貨物）は重要で、それを無くした旅客専用新幹線では、大都市間！を繋ぐmain line（幹線）以外のregional line（地方交通線）では事業継続が困難（不可能！）です。
1-1-1 passenger traffic と Freight transportation との♥両輪が必要！
鉄道事業にはFreight transportation（貨物輸送）とpassenger traffic（旅客輸送）の両輪が必要です！
更にpassenger trafficには、都市間を結ぶInter-City（都市間連絡）とloca areaを網羅するpublic transportation（公共交通）としての interurban （都市近郊線）・LRT（公共交通機関）としての役割が必須となります。
本項で詳述するように、日本の railway operation（鉄道事業）、railway system（鉄道網）は"片輪走行"なので、中国高鐵同様に"危うさ！"を秘めているのです。
国土の広いUSAでは、大都市間旅客輸送は前世紀中ごろに air line（空路）に取って代わられ、20世紀後半は Freight transportation（貨物輸送）に専念して、passenger service は Interurban !（ commuting line ）に限られています。
日本は、半世紀以上遅れている！のです。
※欧州オーストリアOBBの新幹線鉄道規格新線の例
日本に刺激されて高速鉄道網建設に熱心だったフランスでも、在来線の普通列車や貨物列車も走れる「新幹線鉄道規格新線」を建設しています。
イギリス、ロシアでは従来からあった路線を「高速列車も走れるように改修」して高速列車を走らせています。
"並行在来線・廃止問題"も生じなく貨物輸送にも対応できる 新幹線鉄道規格新線 への"完全お引越し"こそ令和の「regional line」の向かう姿ではないのでしょうか...
無謀な「古？（フル）規格 整備新幹線 建設推進」路線に拘らずに...
発展途上国を除く欧米の先進諸国！では、日本型新幹線建設から「新幹線鉄道規格新線」建設路線へポイントを切り替えて"転線"しています！
SHINKANSEN建設熱？に侵されているのは、アジアにある身の程知らず？の発展途上国だけです！
第2目 鉄道黎明期のゴールドラッシュに支えられたアメリカ鉄道網は...
1-2-1 コロラド州の2つの mining railway の栄枯盛衰
嘗て鉄道王国だったアメリカでは、Transcontinental Railroad の一部でもあった Colorado Midland 鉄道と、
1873年から建設が始めれて19世紀末には全通した Denver South park and Pacific Railroad の両 Railroad が
共に、1910年代には沿線の colliery も枯渇！して、Transcontinental Railroad も第1次大戦後に refinance されて"デンバー経由"となり、蜘蛛の糸の貨物輸送が無くなり、観光客も整備されだした道路網を使ったマイカー利用に移り、ビジネスとして成立しなくなり、1918年８月に Colorado Midland 鉄道が廃業！しました。
1-2-1-1 残された Denver South park and Pacific Railroad も...
渓谷沿いの鉄道は、その後も"郵便配達"レールバス"等で、何とか苦境を乗り越えようとしましたが、
第2次大戦中には、（廃坑となった）"金鉱"の後に"製粉工場！"が建設されましたが、最早鉄道事業を維持できるほどの輸送密度は確保できませんでした。
1949年に Denver South park and Pacific Railroad は最後の旅客営業を終えて、ミッドランド駅（コロラドスプリングス）は廃止！されました...
1-2-2 20世紀前半には貨物輸送を無くした鉄道事業は成立しない！ことが証明されている
つまり日本より半世紀以上も前に、ルーラルエリアでは、貨物輸送無くしては鉄道事業が成立しないことが証明されていたわけです！
第3項 鉄道神話？は鉄道関連機材 Constructors Syndicate が"捏造した都市伝説！"
第0目 mass media では真実を語れない！
大東亜戦争中の戦争賛美の"放導"協力姿勢を見ても分かるように、日和見主義の mass media は体制べったりで、真実を解き明かそうとしない！（出来ない？）のです...
参※）当サイト関連記事 国体護持（議会制"封建主義！"と律令制（官吏制度と郡県制）に拘る体制派！ はこちら。
1-0-1 プロ・ドライバー不足は社会問題では無く政治問題！
近年、mass media（TV各局、全国紙）が、"社会問題？"として一斉に騒ぎ出した！バス・トラック運転手不足問題ですが...
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第1目 交通インフラ整備と裏金！
1-1-1 バス・トラック運輸の"♥基盤"は道路整備ですが...
バス・トラック運輸の基盤となるのは往還（道路）整備ですが...
道路整備では土建業のみが潤い？、軽罪波及効果（裏金つくり効果）も鉄道建設の1／１０程度以下となって終い増す。
1-1-1 鉄道敷設事業では...
鉄道敷設事業では関連機材 Constructors は土建業に留まらず、車両メーカー、軌道敷設業、駅設備機器（昇降機；エレベーター・エスカレーター、空調設備、、ITC産業（インフォーメーション、ATS・CTC・、券売機、自動改札機、）駅舎建築関連（内外装）、電設業（給電、照明）など等数え切れないほどお関連企業に「お金が回る「！」こととなり、（往復4車線の）高速道路建設の10倍以上！、一般国道と比べれば数十倍の経済（裏金づくり）波及効果？が期待できるのです。（※00）
★参※00）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
1-1-1-1 裏金造りの温床！
※通常の会計処理では、各個別セールス案件（売上）の３％！までは！、必要経費（開発費・使途不明金！、販売促進費）！が認められています。なので"一説"では各企業の契約金額の１％！が（バックリベート！）として、政権夜盗の運輸賊への小口政治献金！（裏金！）として渡されているのです。
勿論、正規の契約金以外にも、ゼネコンの（生コン・鉄骨・鉄筋etc.の）資材発注先の裏帳簿会計！からの賄賂（バックリベート！）も政治献金報告書記載義務の無い！小口政治献金として、大偽師後援会などに手渡されています。
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1-1-2 高度成長期とは異なり運輸全体が縮小傾向に...
イケイケドンドンのい高度成長期には、旅客・貨物輸送ともに右肩上がりで、急激に増加しましたが...
いまや、安定経済（低成長）に突入して、旅客・貨物輸送ともに、年々縮小！傾向にあります。
1-1-2-1 鉄道関連機材コンストラクターシンジケートと政権余統・運輸族が結託して...
つまり、運輸量に見合った道路建設事業では、巨大化した鉄道関連機材コンストラクター シンジケートの製造能力を賄えないし、又（裏）金回りも悪くなる！のです。
そこで、政権夜盗は国民を（公債発行・借金地獄！で）苦しめて！でも、鉄道建設を活発化！させて、実入り（裏金）を確保する仕組み（ドライバーのブラック就業環境）をこさえた！のです。
第2目 鉄道機材 Constructors Syndicate のロビー活動が...
その裏には、嘗てのアメリカとは逆に鉄道機材 syndicate（cartel）の猛烈な巻き返しロビー活動（政怪工作！）が隠されているのです。
1-2-1 トラック運輸・Omunibus を犠牲！にしても...
トラック運輸(貨物自動車運送事業)・バス事業者（旅客自動車運送事業）を犠牲！にしてでも、政権よとう（夜盗）の政治献金という名の合法的賄賂！裏金作りに...
0-2-1 北海道共和国？では...
最近某隠れマルクス主義者が、自民党を離党して、離島？を訪問して、ロシア帝国万歳！プーチン大帝万歳！をぶち上げて話題となりましたが...
JR3島（JR北海道・JR四国・JR貨物）の Reconstruction（♥再建）をめぐり、 中共の"協力者・工作員"と思しき、交通怪説傾紛い"者" Youtuber どもを使った！トラック運送業界潰し！の工作活動Propaganda が活発化！しています。
第3目 20世紀初頭の嘗てのアメリカでは...
嘗て、20世紀初頭、自動車産業黎明期のアメリカでは、タイヤメーカー、自動車（バス）メーカーが、アメリカ全土の主要都市で発達していた interurban （郊外電車網）、Tram company（street car）を買収しまくり、経営破綻に追い込み！
バス路線に転換させて、Metropolis 一帯から tram car を Erase（抹消！）したのは有名なお話ですが...
1-3-1 21世紀の日本では...
21世紀のリーマンショック以来の日本では、海外市場を失った！鉄道機材 Constructors syndicate（cartel）（※01）が、生き残り！を賭けて、バス・トラック運輸を Erase ！しようとしているのです。
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公開：2022年2月 3日
更新：2025年7月21日
投稿者：デジタヌ
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