鉄道政策問題研究室
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”よとう（夜盗）”建設推進派は、マルクス経済学者と結託して血税投棄の直接・効果！？”のみを協調”しますが、手段（鉄道建設）が目的にすり替えられてしまった「新線建設」では中共の高鐵網同様の結末に… journalist,economist,lobbyist達 dust共が主張する”負の経済論！”を、別の観点で考察したreview,report を集めたコーナーの Top Index
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- LRT とトラム・路面電車の違いは無い！有識者？が都合よく"使い分けて"いるだけ...《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界の第6回 》
- LRT とトラム・路面電車の違いは無い！有識者？が都合よく"使い分けて"いるだけ!】最新の低床トラムカーとは...一般タイプの高床車両と低床車両の比較...低床トラムは生まれながらの♥ユニバーサルデザイン！...もちろんバリアフリー法準拠！...
- ナチュラル♥バリアフリーの低床トラム《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界の第7回 》
- 低床トラム の"1０"の♥メリット！】ナチュラル・バリアフリー！ホームドアがいらない！高加減速で立体交差化も必要ない！お手軽に停留所"親切"！トラム路線は建設費が格段に♥安上がり！短区間なら地下鉄と♥大差ない所要時間！♥変幻自在の適応力！バッテリーカーならば電化方式に係わらず♥他路線直通OK！ゴム輪低床トラムなら♥急坂でもへっちゃら！♥国交省も支援！してくれている！
- 中核市の Metro ( Interurban )が21世紀を♥走り抜く為には...《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界の最終回 》
- 財政基盤が脆弱な地方都市の公営Metro（3セク準公営 InterUrban ）では、バリアフリー法遵守、ユニバーサルデザイン対応、の駅施設整備など、到底行える状況では有り魔線！。地方都市の生活路線が崩壊！（廃止）せざるを得なくなります。現状でも糞高い高額運賃の、"痴呆3セク鉄道"が"鉄道駅バリアフリー料金制度！"で更に高額！になれば、老人、子供、体の不自由な方などの、交通弱者の通院、通学、更には地域経済にも重大な打撃！を与えることになります。
- 新幹線ではライフラインにならない！今や陸上物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...
- 《概要》新幹線建設推進・擁護派に対する異見広告！ 観光客誘致とライフライン（生活物資輸送）確保とどちらが大事なのか？整備新幹線では貨物輸送は出来ない！普段運転手付きの高級車を利用している"怪しげなおじさん達"は開通時以外はめったに利用しない！のでは？
- 大型車も通行できないような田舎道を放っておく！から過疎化が...《 若者流出・高齢化・過疎化を齎らした整備新幹線ー帯書きー》
- 大型車も通行できないような田舎道を放っておくから ,過疎化が...益（駅）も、もたらさない"震撼線"様の傍を、"肥えたご"を積んだ軽トラが行きかう風景が、大偽師？の方々の目には異様には写らないのか？...
- 地方都市には『無用の長物！に"血税投棄！"する無駄銭！』等無い！《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界のー帯書きー 》
- 前書き 地方都市にはホームドア等という無用の長物！に投棄するような無駄銭は無い！】ホームドア設置圧力！は交通弱者を「山車に担ぎ上げて」ユニバーサルデザイン推進に名を借りた 鉄道関連 syndicate, cartel への救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない！
- ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"が《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界の第1回 》
- ユニバーサルデザインは鉄道関連機材業界の政治圧力！の"隠れ蓑！"】バリアフリー法圧力で本末転倒に！...福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止しています！...ホームドア設置は恒久的な巨額投資が！...
- ホームドア設置の"巨額投資"に絡む利権屋・政治ゴロ！《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界の第2回 》
- ホームドア設置の"巨額投資"に絡む利権屋・政治ゴロ！】生き残りを賭けた鉄道設備機材 syndicate,cartel！...利権屋（酷怪偽員）を巻き込んだホーム柵設置プロパガンダ...利権屋（酷怪偽員）を巻き込んだホーム柵設置プロパガンダ
- ホームドアは一般人が考えるほど「簡単な装備ではない！」《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界の第★3回 》
- ホームドアは一般人が考えるほど簡単な装備ではない】"存続問題！"にも発展しかねない巨額再投資！ が必要に...ホームドアを設置するには定位置自動停止が絶対条件！...設備すれば済む問題ではない莫大な維持管理費！...東京23区内のホームドア設置圧力が東日本大震災復旧を妨げた！
- 駅停車の基本となる閉塞方式とは《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界の第4回 》
- 駅停車の基本となる閉塞方式とは...】判りやすく言えば、正面衝突や・追突を防ぐための信号方式の事で...閉塞を基本とした自動停車（制動）システム...地下鉄などの全列車停車駅で使用されている定位置停止制御 TASC...無閉塞システムを基本とした通過列車対応の自動停車システムATO
- ホームドアを設置しなくても転落事故が起こらない！低床トラムカー《 ホームドア設置政治圧力！"は設備業界の第5回 》
- ホームドアを設置しなくても転落事故が起こらない低床トラムカー！】鉄道路線（専用軌道）ならば重連も可能！...鉄道事業法に下ずく鉄道区間であれば、道路交通法の規制はありま線（せん）！...お金が工面できるのならば快適な新車導入！を
- 煩悩を断ち切れない"痴呆"の有力？政治ゴロ！たち《 地方ローカル線を"意地"で維持するには...ー帯書きー》
- ノスタルジックなローカル線偏重と現実的な都市近郊型ライトレール軽視の姿勢は"何処？"から...ノスタルジックなローカル線偏重や、現実的な LRT やバストラムが走る都市型 BRT "軽視"の姿勢は鉄オタの純真さゆえか？それとも...
- 都市近郊型ライトレール軽視の姿勢は"何処？"から...《 地方ローカル線を"意地"で維持するには...第1回 》
- ノスタルジックなローカル線偏重や、現実的な LRT やバストラムが走る都市型 BRT "軽視"の姿勢は鉄オタの純真さゆえか？それとも...
- 鐡道事業者は鉄道機材関連 syndicate と地方議会議員の"食い物！"に...《 地方ローカル線を"意地"で維持するには...第2回 》
- 地方都市での馬鹿げた新都市交通システム計画などとんでもない妄想！...極赤字区間の存続を主張しているアナリスト（アナキスト？）は垢にまみれた売国奴！
- 現存する地方ローカル線を維持する為の基本的な考え方とは《 地方ローカル線を"意地"で維持するには...第3回 》
- 新たな"全国鉄道網保有機構"㈱日本鉄道サービス（JNRS）の創設による英国方式！の導入が待たれる...
- 三陸鉄道こそ「ライトレール化」に最適だった...《 地方ローカル線を"意地"で維持するには...第4回 》
- 現在、南端大船渡から先の大船渡線が 廃止を前提としたBRT線路？となり、「JR貨物」のコンテナ列車による生活物資輸送（ライフライン）の可能性も絶たれた！現状では、地域の旅客輸送に専念するしかない状態です！
- abandoned Road から得られる教訓とは...《 地方ローカル線を"意地"で維持するには...最終回 》
- 後書き abandoned Road から得られる教訓とは...】"持続可能な鉄道事業"を目指すには...
- 鉄道機材 Constructors Syndicate の手先 lobbyist は運輸賊の"尻を叩き"...《 鉄道・機材製造業界が"集り"だした国内鉄道事業者！ー帯書きー 》
- 運輸"続"の先生方は、不要不急！？の整備新幹線・地方公営地下鉄・3セク新交通などの"巨額公共"投棄"先事業の"獲得"に躍起になって..旗色の悪くなった運輸賊！と、鉄道機材Constructors Syndicate！の 政界工作を行っている 民間シンクタンクが"協調！"して、"伝痛"などの御用達広告代理店を通じて、高痛怪説傾紛い"者" Youtuber のお子達に、お小遣いをばらまき？新線建設熱を煽らせ！ているわけです。
- 今や一兆円規模となった鉄道関連投資事業《 鉄道関連コンストラクターが"集り"だした... 第1回 》
- 鉄道事業者は、動力源にあたる燃料・電力の消費者として、更には連続高架橋建設などの軌道設備、橋上駅舎そして省力化・サービス向上のための自動化機器（自動券売機、自動改札機）＆バリアフリー法を満たすためにエレベーター・エスカレータなどの整備など等、土建屋だけではない、設備産業や通信機器（ICT産業）まで広範囲な産業界を潤す年間１兆円規模！の購買力を持つ、重要な Market となっているのです。
- 現行の交通政策は裏"金"造りの金鉱脈開発！？《 鉄道関連コンストラクターが"集り"だした... 第2回 》
- （稀代の悪法）全幹法に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」成立させた特別立法！です。明治の大日本帝国憲法以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！」なのです。
- 今や財務省所管の政策投資ファンドがマスコンを握る時代に...《 鉄道関連コンストラクターが"集り"だした... 第3回 》
- 前世紀末にバブル景気の着け不良債権問題が発覚！して、後始末！として金融ビッグバン起こり、21世紀に入り立ち直った？金融界が、主だった陸海空運輸業全ての大口出資者（株主）と成り、日本運輸連合！？ともいえる Federation（cartel）を組織化したのです。
- 「巨大プロジェクト」整備新幹線推進を煽る！政権夜盗推進派の Propaganda！《 鉄道関連コンストラクターが"集り"だした... 第4回 》
- 新幹線を通して"一儲け！"したい推進派が、JRTTに"脅し！"をかけても"無視され！て、"財務省にJRの建設スキームを増額！するように"ねじ込んで"も... 『何をバカなことを言っとる！』と一蹴された！お話は有名です！
- horse & deer の"一つ覚え！"《 鉄道関連コンストラクターが"集り"だした... 第5回 》
- horse & deer の一つ覚え！】道関連設備 Constructors Syndicate（cartel）からの政治ゴロ共 (-_-メ) への裏金（合法的賄賂？；政治献金）造りの為には、 鉄道インフラ整備事業への巨額スキーム（血税投棄！）が不可化！という事でしょう！
- 21世紀の Transit Network 構築には"♥真の省庁再編"が...《 鉄道関連コンストラクターが"集り"だした... 最終回 》
- 東海道新幹線は高度成長期に増え続けた東京⇔大阪間の運輸需要を賄うために♥freight transportation と♥ passenger service の貨客分離を行い、東海道線の♥ transport capacity を増強する！為に、旧国鉄が世銀から"独自融資"！を受けて建設！した"バイパス鉄道"です。つまり東名高速はおろか名神高速すら無かった頃の昔話！にすぎ魔線！。
- 北陸新幹線 小浜京田辺ルートは 前代未聞・空前絶後の新幹線大廻ルート！を生む...《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...ー帯書きー 》
- 前代未聞の政治大廻り線「北陸新幹線・小浜・長田辺ルート」が決定になりそうです！？が...お金に目がくらんだ政治屋共は、たった45.9㎞の米原⇔敦賀間を３倍以上の168㎞もの大回りを私たち利用者におしつけようとしているのです！中央東線の大八回り どころの騒ぎではありません！運賃も時間も3倍以上では誰も利用できなくて、福井県は中京経済圏さらには帝都東京と絶縁！したようなものです。小浜・京田辺ルートを推す与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームと関西経団連（関西電力）、福井県北陸新幹線建設促進同盟は、全く非常識極まりない破廉恥な人たち！といえるでしょう。
- 突如JR西日本が北陸新感線新大阪地底！ターミナル建設を表明！《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第1回 》
- JRTTは現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクト（マッチポンプ）が順次完了！しつつある中で、次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線に暗雲が立ち込めており、整備新幹線"マッチ"ポンプ"事業モデルその物が、つまり旧鉄拳公団を引き継いだJRTTの存続意義が問われだした...
- 1889年開業 東海道本線(御殿場線) 国府津駅⇔沼津間《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第2回 》
- 距離的には11.7㎞の短縮にすぎないが、勾配区間が無くなったために大幅な時間短縮が図られた。1992年に東海道線来宮駅構内列車衝突事故で不通になった際には東海道本線のバイパスとして、寝台列車が当路線経由で運行された。
- 1893年開通 信越線(碓氷峠アプト線) 高崎⇔長岡間《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第3回 》
- 1989年当時、当時誕生したばかりのJR長野工場に出張した際に、帰路東京本社に会議で赴く為に、碓氷峠越え（下り？）上り！"特急あずさ"に乗車した経験があります。無くなる前に乗って於けて良かった... ＼(^_^ )( ^_^)／
- 1898年開通 長崎本線(佐世保線・大村線) 肥前山口⇔諫早間《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第4回 》
- 大村線ルートが九州鉄道の元祖・長崎線として敷設されたのは...勿論佐世保・長崎の2大海軍の要衝を結ぶ目的もありましたが...最大の要因は、軍部が『有明線ルートでは、有事の際に湾内に侵入した敵の艦隊から砲撃（※44）を受ける可能性があり、国防上問題がある！』という強い反対！で、有明線ルートは見送られた！のです。
- 1906年開通 中央線(大八周り) 岡谷⇔塩尻間《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第5回 》
- 辰野ルート伊藤大八という代議士が誘致したという話から「大八廻り」とも呼ばれています。北陸新幹線小浜・京都市内ルート同様に完全な政治路線！で、建設当時の土木技術でも現国道20号線沿いに建設出来たのではないか？！ともいわれています。
- 1909年開通 鹿児島本線（肥薩線）八代⇔鹿児島間《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第6回 》
- この路線も軍部の横やり（海岸に近いと艦砲射撃を受けやすい！）で人吉回りとなった路線。現鹿児島本線 海岸ルート 166.2ｋｍに比べて152.1km！と距離は短いですが...
- 1934年開通 現・山陽本線！ 徳山⇔櫛ケ浜間《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第7回 》
- この路線も、陸軍の横やりで、内陸部に敷設されたバイパス？路線ですが...当時の汽車列車では、勾配が克服できませんでした！なので現在は、柳井廻り（海岸ルート）が大幹線山陽本線となっています。
- 203X年? 北陸新幹線『大廻は続くよ何処までも！？...』《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第8回 》
- 203X年? 北陸新幹線『大廻は続くよ何処までも！？...』】前代未聞・空前絶後の 北陸新幹線 大廻ルート！爆誕か?...北陸新幹線小浜ルート 米原⇔京都⇔敦賀 248ｋｍ！...乗り換え10分含む乗車時間 77分（1時間17分）運賃合計9,130円！こんなバカげた大回り！乗り継ぎルート、頭空っぽの"怪説"傾高痛 Youtuber 以外に誰が使うのでしょうか???
- 北陸線は名古屋方面と先に繋がっていた！《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...第9回 》
- 1883年（明治16年）5月1日：東海道線、関ヶ原駅 ⇔♥長浜駅間の直通ルートが先に完成し、翌年4月16日：♥柳ヶ瀬トンネル開通に伴い、長浜駅⇔敦賀駅・金ヶ崎駅（後の敦賀港駅）が全線開業！しました。つまり新橋⇔敦賀が一本の鉄路で繋がったのです！。東海道本線の全通は5年後の1889年7月になってからです。
- 北陸新幹線小浜ルートでは中京経済圏と断絶！することとなり増す！《 大廻り迂回路の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ！ "が...最終回 》
- 北陸新幹線小浜ルートでは中京・東海経済圏と断絶！することとなり増す！。北陸新幹線敦賀大阪間整備検討委員会と総務省Agent（gabanor）が主張する、原発ジプシー関電原発村アクセス！震撼線では、大阪←（小浜）→敦賀間の原発ジプシー！のTransitに成っても、福井←（中京経済圏）→帝都東京！間のTransitは確保出来魔線！
- 嘗ての鉄建公団が"擬態"しただけの組織《 JRTT は抹消！すべしー帯書きー 》
- 旧鉄建公団の生まれ変わりの独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構は鉄道建設支援以外の広範囲にわたる事業も行う事業団ですが...嘗ての"鉄建公団"が度重なる特別立法（ご都合立法！）で擬態（リニューアル）を繰り返した結果生まれた独立行政法人！（特殊法人！）にすぎません。
- いよいよ牙を剥きだしてきた"違憲"組織《 JRTT は抹消！すべし 第1回 》
- JRTTは現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクト（マッチポンプ）が順次完了！しつつある中で、次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線（※006）に暗雲が立ち込めており、整備新幹線"マッチ"ポンプ"事業モデルその物が、つまり旧鉄拳公団を引き継いだJRTTの存続意義が問われだしたのです。
- 巨額債務の付け廻し（隠蔽！）の歴史で生まれた独立行政法人《 JRTT は抹消！すべし 第2回 》
- JRTTは嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの特殊法人！のまま...】JRTT の事業とは...鉄道事業法第59条の特例で「鉄道施設の所有者」ですが、第3種鉄道事業者からは除外されて...ゼネコンに対する絶大な影響力！が...特殊法人JR3島（JR北海道・JR四国・JR貨物）を所有する特殊法人ホールディングス！
- JRTTの仮の姿！？とは... 《 JRTT は抹消！すべし 第3回 》
- 雛形となった日本道路公団が解体されて、現業部門のNexco各社に分割されたのに...JRTTは、現業部門を持たない旧鉄拳公団が擬態！しただけの組織で、実態は鉄拳公団のまま？です。つまりは政治ゴロ共の"資金源"、の為に不要不急路線を造り続ける"血税投棄事業"をで生計を立てている"極潰し集団""にすぎ魔線。
- JRTTを存続させるのならば英国を見倣わ無いと...《 JRTT は抹消！すべし 第4回 》
- 鉄道国有法（1906年→）を引きずった日本国有鉄道法が長年施行されて、関連法！として特別立法日本鉄道建設公団法が制定されて、それに基づいた特殊法人日本鉄道建設公団が設立（1964年3月23日）したのです。そして旧建設省の一存で、全国に血税を使った不要不急路線網を蔓延させてしまった！わけですが...
- 欧米から"体裁"を模倣したただけでは...《 JRTT は抹消！すべし 第5回 》
- 機会平等を謳う民主主義体制において、過疎地域にまで蔓延！し始めた整備新幹線建設には、矛盾が生じてきました！。全幹法は、現行の鉄道事業法が出来る遥か以前の1970年の旧JNR国鉄時代に制定された、時代にそぐわない！"前時代の遺物"にすぎ魔線。何としても鉄道建設に持ち込みたい旧運輸省派の運輸賊の雲助連中は、新線建設"スキーム"を編み出し、地元自治体に"普請"を強要！することで建設を続けてきましたが...現行の鉄道事業法に下ずくJR各社にお仕着せすること自体がナンセンスなのです。
- 附節その１ "鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"！《 JRTT は抹消！すべし 第6回 》
- 附節その１ "鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"！] payload と Axle load ...Rail profile（軌条規格）と輸送能力...参考データ regional line の 40㎏Nレール更新例
- 付節その２ 地方の中核都市における地域交通事業団RTD化の勧め《 JRTT は抹消！すべし 最終回 》
- 付節その２ "赤字３セク化と補助金漬け"に頼らない♥自立可能な公共交通事業とは...欧米先進国！では地域交通事業団；RTD（Regional Transportation District）が常識に！...鉄道は単なる１手段...
- 21世紀の鉄道網は少子高齢化・首都圏一極集中・地方衰退で大きく変わらざるを得ない！
- 《要約》今の与党・政権では、少子高齢化による人口減少、首都圏一極集中による地方都市の衰退は止められないでしょう！広域交通手段である在来線ネットワークも、この流れに合わせて変化せざるを得ないでしょう。首都圏以外では遠距離通勤の必要がなくなり、在来線の"高速通勤列車"は無くなります！つまりJR西日本名物の新快速も、つくばエクスプレスも私鉄並みの最高運転速度110㎞／ｈでノンビリ走る？時代がくるでしょう！
- 鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensusが得られなければ...
- 存続問題の矢面に立たされている、rural line は、東京都（痴呆方自治体官吏）、国交省（患部官僚）、労働組合（患部）だけの「大人の事情（利害・思惑）」だけで存廃を...沿線の一部の利用者だけではなく、自治体全員の総意で決するべきでは...
- 21世紀の欧米に見る鉄道事業に関する２つの Mainstream《 欧米で取り組んだ旅客鉄道再建の試み背表紙 》
- プロローグ 日本で浸透した？本末転倒の経済観念！】Transit 後進国！の日本では発想が間違っています！...大阪市（威信の怪！）は進路を誤った！...大阪メトロが100%"公有怪社化"したのは2017年6月1日の事で 地方独立行政法人法（2003年7月16日法律第118号)が施行された後14年もたってからのことです！
- 日本で浸透した？"本末転倒"の経済観念！《 欧米で取り組んだ旅客鉄道再建の試み第1回 》
- 路線の必要性・重要度（輸送密度）は計画時に十二分に検討されるべきで！政治屋的観点で、"水増し需要予測"を行ってはならない！訳です。つまり、計画時点で十分なアセスメントを行えば、最適なトランスポーターが選択できて、開業後に路線単独では採算の取れない"赤字運行"になるような不名誉な事態にはならない訳です！負債玉高額鉄道、盗用高額鉄道、八景島崖っぷちラインなどは、全て後先も考えずに需要予測、採算性を無視して、身の丈に合わない「分不相応」なトランスポーターを選択した結果です！
- 日本における 鉄道事業 の"潮流"とは..《 欧米で取り組んだ旅客鉄道再建の試み第2回 》
- 日本における 鉄道事業 の潮流とは...】国鉄解体と背後（法整備）...JR3島は特殊会社（特殊法人）のまま！...財務省所管の金融怪！に牛耳られているJR４社！...
- 英国方式 リーシング（Trackage rights）運行とは...《 欧米で取り組んだ旅客鉄道再建の試み第3回 》
- 一部の"軽罪"人からはこき下ろされていますが...当時の保守党？サッチャー政権がリベラル会派労働党の息のかかった British Rail を目の敵！にして、近代化（血税投入）を阻んだ！為に、手の付けられない状況に至り！Reconstruction が不可能！な状況に追い込まれた為に執った処置で、制度そのものに問題があるのではあり魔線！
- 欧米で多い♥Transt Authority（都市圏広域交通事業団）方式《 欧米で取り組んだ旅客鉄道再建の試み第4回 》
- 第二種鉄道事業を、日本で言う地方独立行政法人に当たる、Transportation Authority（都市圏広域交通事業団）が行う方式です。基本的に軌道設備は第一種鉄道事業者にあたる各鉄道会社が保有しており、経路・系統を Trackage rights 契約で運行業務（第二種鉄道事業）を行う方式で、ちょうどイギリス方式とは、"裏返し"！の関係になります。
- 第三種鉄道事業化 と"地域交通事業団"化其々の適性とは..《 欧米で取り組んだ旅客鉄道再建の試み第5回 》
- 鐡道事業者にとってリース方式の利点は何といっても、固定資産税納付・事業設備の減価償却をしなくてよい点です。各自治体に固定資産税を納める必要がありません！
- 21世紀の Transit Network 構築には"真の省庁再編"が...《 欧米で取り組んだ旅客鉄道再建の試み最終回 》
- 悪いとこ取り！？の日本方式 Leasing...】民間企業JR各社に対する"固定資産税免除！"の裏技...遅すぎた鉄道事業法、地方独立行政法人法 の施行...時代は進み21世紀令和の御代に ...鉄道事業は、大転換を迫られています！...22世紀に向かうには真の省庁再編！が...
- "〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会"で蔓延る極赤字路線存続謀議！とは
- 《要約》鉄道事業者（営利企業！）の"エゴ"や、地元有力者の権益！を背負た、Ruler（権力者・自治体長）の『大人の事情（利害・思惑）』で決定して、一般市民にCompliance（追認・承服）を強要するような 権威主義のoppression（圧制）を行うのではなく！、Democracyの原点に立ち返り少数派員の♥consensus（承諾・同意）を得る努力も惜しむべきではありません。
- 旅客営業はサイドビジネス！に《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！背表紙 》
- 20世紀後半に、国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社を始めとした、各鉄道事業者？は、最早単なるポッポ屋では無くなりました！。総合都市開発事業（不動産業）を大黒柱！とする♥総合デベロッパーとして生まれ変わった！のです。
- ♥崇高な理想を追及する『 旅客需要追従型 』♥"哲（道）学"派《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第1回 》
- 日本の富国強兵に貢献した渋沢栄一氏は、東急の基となった"田園都市開発"や"おけいはん"の創設にも係った人で、"合本主義"を唱えて「公共事業」としての鉄道事業を推し進めた偉人でもありました。
- 小林一三師匠の『私鉄のビジネスモデル！』とは《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第2回 》
- 庶民の密かな楽しみ『よそ行きのお出かけ』を擽った、小林一三師匠の interuban 経営路線！は、その後に全国の大都市に広まり...
- 政策投資ファンドの登場で一変した Interuban 路線《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第3回 》
- 『運輸業は一家！事業者は皆兄弟！』の時代に成り、鉄道事業者は"友軍路線"で経済戦争を戦う『同じ"部隊"の戦友（線友）同志』となったのです。
- 大きく変化した経営環境！《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第4回 》
- interuban 黎明期には"原付"程度！（30㎞/h）で、Rural zone の併用軌道をノンビリとstreet running していたチンチン電車も...現代では、100km/h！前後の高速で、軌道を走行しています！つまり黎明期とは比べものに成らないほど、営業経費がかさむ厄介な事業となったのです。
- 大きく変化した経営路線の"軌道"修正！《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第5回 》
- 大きく"変化した社会情勢に沿う！"為に、Interuban が駆け抜ける経営路線の"ポイント切り替えが！行われています。嘗ての『よそ行きのおめかし！』で非日常を楽しむ郊外電車ではなく...
- 事業展開の♥要となる♥Transfer Station ！♥併設商業施設《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第6回 》
- 大口株主！の政策投資ファンド がマスコンを握る経営陣は、相互直通により利便が向上する受益者！に、「応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！」つまり受益者負担！を求めることを『"大義名分"に掲げ』、
- グループ全体への"資金還流"と"節税"が目的の新線建設！《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！最終回 》
- 渋沢栄一翁が唱えた合本主義が過去の語り草！となり果て、経営トップを始めとする役員には『企業グループ全体の営利追及』が至上命令！となった現在、新線建設も、利用者の利便向上や経済活動の活性化が目的では無くなっています。
- 連載『 新快速が走り続ける！近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第1回ー
- 《要約》運輸賊と経産賊は、目途が立たない北陸新幹線新大阪延伸を先送りして"与しやすい"漆黒新幹線事業推進に向かうでしょう...という事で当分、湖西線と新快速の運行は安泰に...
- 連載『 新快速が走り続ける！近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第2回ー
- 運輸賊・経産賊の次なるターゲットは漆黒新幹線早期着工！】今やJR西日本（大口株主）は簡単に動かせない！...民鉄協会はとっくの昔に... 運輸賊・経産賊の最後の砦はJR四国!
- 連載『 新快速が走り続ける！近未来の京阪神鉄道網とは...』ー第3回ー
- 鉄道機材 constructor syndicate（cartel）に狙われるいるのは"痴呆"公営交通！...京都市営地下鉄・神戸市営地下鉄・Osakmetro が標的！...ひとまず新快速は残る！？...民鉄各社は速達列車のワンマン化！６両程度の短編成化、と各停の2両編成化！と完全ワンマン運行で、少子高齢化・首都圏一極集中・地方過疎化の逆風に対処するでしょう。
- 連載『 新快速が走り続ける！近未来の京阪神鉄道網とは...』ー最終回ー
- JRを含む私鉄各社には新線建設の大きな動きは...】浪花経済の衰退を無視した！強気の駅前再開発事業が進行しているが...夢洲ギャンブルタウン化では...ミナミが再度息を吹き返すかも...ミナミ御堂筋界隈に活気を取り戻すには"大学キャンパス再誘致"が必要！
- essay 『 なにわ筋線"建設事業円滑推進を"ネタ"にJR西日本は 土建 syndicate に脅されている！』
- 《要約》JR西日本が主体？となって、事業推進を行っている"なにわ筋線"建設事業の"円滑な推進"に絡んで、運輸族とその支援団体である地元地上げ屋・地元中小土建屋から、かなりの"圧力"が...
