中核市の Metro ( Interurban )が21世紀を♥走り抜く為には...《ホームドア最終回》

★後書き　Metropolis の Metro (Interurban)が21世紀を♥走り抜く為には...

第0項　財政基盤が脆弱な地方の中核市の Transit では...

財政基盤が脆弱な地方都市の公営Metro（3セク準公営 InterUrban ）では、バリアフリー法遵守、ユニバーサルデザイン対応、の駅施設整備など、到底行える状況では有り魔線！。

つまり、両制度を強制すれば、地方都市の生活路線が崩壊！（廃線）せざるを得なくなります。

更に、現状でも糞高い高額運賃で苦しめられている、"痴呆3セク鉄道"が

"鉄道駅バリアフリー料金制度！"で更に高額！になれば、老人、子供、体の不自由な方などの、交通弱者の通院、通学、更には地域経済にも重大な打撃！を与えることになります。★

第1項　 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！

（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）

Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...

日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、

urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、

つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、

high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。

更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。

なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。

第2項　バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業

※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）

バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...

参※21）当サイト関連記事　ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！"　はこちら。

第1目　"利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...

地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、

公益性、Cost performance（費用対効果）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、

（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。

第3項　日本のInterurban の歴史は♥近畿で始まりました

第1目　2大都市を始めて結んだ阪神電車！

日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まった！といってもよいでしょう。（※22）

阪神電車が大阪⇔神戸間に開業した Interurban (郊外電車）は、

それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！

参※22）当サイト内関連記事　日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道）　はこちら。

第2目　"宿場間を繋ぐ鉄道"から「新興住宅地開発"軌道"」へ

鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、

『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化させたのが、

阪急を育てた小林一三師匠でした。

郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※23）、私鉄経営を『旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。

参※23）当サイト内関連記事　小林一三師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派　はこちら。

3-2-1　Metropolis の Terminal と郊外の residential district を結ぶ民鉄経営のビジネスモデルを確立

そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。

つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。

第3目　♥Transfer Station 間を結ぶ"♥Commuter line"のの時代に...

3-2-1　Interuruban 発祥の地USAでは Metro として復活

一時は巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、

廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。

1-2-2　非ターミナル型の広域交通システムに...

シカゴのL（Chicago Transit Authority）や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車幹線）の Transfer Station（結節駅）同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...

※参）当サイト内関連記事　大阪環状線は「シカゴ L 」を商都なにわに移植して大成功を！　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に　はこちら。

狸穴総研　都市圏交通網研究所　出自多留狸

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