京阪神公営交通調査室
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嘗ては天下の台所！として栄えた、”なにわ”を中心にして西のMegalopolis(広域都市圏）を形成していた大阪都市圏？交通について、帝都に富をさらわれ「没落」した！現状を直視して、Metropolis(コンパクトシティー）共同体の京・阪・神を中核とする畿内のtraffic network についての”未来像”をまとめたコーナーです。
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- 連載『 洛西ニュータウン を陸の孤島から救える 京都 勘定( 環状 ) モノレール計画』ー第1回ー
- 《要約》財政破綻寸前！で福祉切り捨て、行政サービス低下など暗い話題ばかりの京都ですが...１０００年の都"京都"の歴史は、「進取の気鋭」と「共存共栄精神」で築かれてきました。きょうとゆかりの鉄道各社と、在"京"有力企業が協力してくれれば、3セク京都環状モノレールが実現出来て、洛西ニュータウンも陸の孤島から救えるでしょう ...
- 連載『 洛西ニュータウン を陸の孤島から救える 京都 勘定( 環状 ) モノレール計画』ー第2回ー
- 京都市が、機内交通の切り札として期待をかけているのが「超低床トラムカー」による路面電車の復活ですが...嘗てチンチン電車の走っていた北野白梅町⇔出町柳間（3.8㎞）の西北小路（府道101号）は四六九時中、停滞している路線として悪名を轟かせている路線！ですが...嘗ての名残で、チンチン電車の走っていた道は何とか12mに拡幅されているようですが、裏道は6m以下の辻が殆ど！
- 連載『 洛西ニュータウン を陸の孤島から救える 京都 勘定( 環状 ) モノレール計画』ー第3回ー
- 全国屈指の出荷量？を誇っているのが、教育産業（大学・各種学校法人）の"人材育成"になるわけですが、今後は、豊富な"人材"を生かす先端科学ベンチャービジネスの誘致をはかり、財政基盤（税収）の安定化を図る必要があるでしょう！
- 連載『 洛西ニュータウン を陸の孤島から救える 京都 勘定( 環状 ) モノレール計画』ー第4回ー
- 日本初の「トランジットモール型」BRT社会化実験の勧め！LRT網再整備を本気に考えているならば、先ずはバストラムで、社旗化実験を行い、利便性（必要性）を見極めたうえで、前途した道整備と抱き合わせで路線の整備を行う必要があるでしょう！
- 連載『 洛西ニュータウン を陸の孤島から救える 京都 勘定( 環状 ) モノレール計画』ー第5回ー
- 3セク京都環状モノレールなら解決できる！洛西ニュータウンアクセス問題...民活を利用した3セク京都環状モノレール㈱を立ち上げれば、西北小路（府道101号）の混雑も、洛西ニュータウンの「陸の孤島問題」も解決できます。
- 連載『 洛西ニュータウン を陸の孤島から救える 京都 勘定( 環状 ) モノレール計画』ー最終回ー
- 嘗てのExpo'70大阪万博の年1970年3月7日 に東の古都鎌倉の大船駅⇔湘南江の島駅間で全線開業した湘南モノレールは登場当時こそ画期的な都市交通として注目されましたが...その後登場した新都市交通やミニ地下鉄の陰に隠れて、1988年3月に開業した千葉都市モノレールを最後に、あまり注目されなくなり、登場以来50年を経過したわけですが...
- 謝罪広告 2017－１
- 事実誤認記事に対する謝罪文と記事削除のお知らせ。
- 関空・伊丹空港・神戸空港をリニア新幹線でつないで一元化しましょう！
- 上海に先を越された、空港アクセスリニアだが近畿3空港連絡はリニアにとって打って付けの舞台になるはず。リニアは山手線のような"過密ダイヤ"は向かないし途中追い越しも苦手。適当な距離が稼げてエレベーターや動く歩道のように、右から左へ、人を"横送りでスライド"させるだけなら、これほど都合の良いシステムはない！
- 連載『新・京都市長が"子育て支援"のマニュフェストを守るには...地下鉄を私鉄2社へ譲渡！するしか無い！』ー第1回ー
- 《概要》福祉切り捨て（保育所統廃合）、用水路勝手橋課税条例、街路樹剪定（公園課管理経費削減）などの"行政サービス"改悪までして北陸新幹線・京都蹂躙ルート建設スキームを負担したがる"市長の背後"に迫る「大人の事情（利害・思惑）」とは...
- 連載『新・京都市長が"子育て支援"のマニュフェストを守るには...地下鉄を私鉄2社へ譲渡！するしか無い！』ー第2回ー
- 京都市民は"借金地獄"と言う"落とし穴"に嵌められた！交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）を無視した「都市計画・交通政策」では、事業そのものの必然性も無く、結局は高額拘束鉄道が乱立して地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけです！
- 連載『新・京都市長が"子育て支援"のマニュフェストを守るには...地下鉄を私鉄2社へ譲渡！するしか無い！』ー第3回ー
- 京都市が更に発展するには、旧市街地を捨て！旧・巨椋池当たりの郊外に新都心を移転でもしない限りは、今以上の"伸びしろ"はありません！
- 連載『新・京都市長が"子育て支援"のマニュフェストを守るには...地下鉄を私鉄2社へ譲渡！するしか無い！』ー第4回ー
- 大阪市を見倣って？厄介者？の地下鉄を厄介払い！すれば...つまり3セク第三種鉄道事業として事業分離！して、夫々直通先の、近鉄と京阪に第二種鉄道事業を引き受けていただく以外には...
- 連載『新・京都市長が"子育て支援"のマニュフェストを守るには...地下鉄を私鉄2社へ譲渡！するしか無い！』ー最終回ー
- 京都市交通局を"解体"して、新たに基金を設けて、地方独立行政法人KMTA( kyoto Metropolitan Transportation Authority)を設立する必要があるのでは...
- 堺市の未来は基幹バス・都市型BRTの充実で大阪府の防災拠点・中心都市に...
- 《概要》地球温暖化による海面上昇と、かつては"百年に一度とされていた巨大台風が頻発するようになり、沿岸部の"海抜0ｍ地帯"にあるMetropolisでは頭を抱えています！が...堺市も大阪湾に面していますが、旧市街地を除いた大部分が羽曳野丘陵・泉北台地に広がっており、天然の要害に守られて...今後頻発！する、超巨大台風による高潮被害、河川氾濫に強い耐性を備えている防災都市！と言えますが...市域東西を繋ぐ公共交通の立ち遅れが大問題！と...
- Fantasy『 大日⇔東梅田間の谷町線は"追い越し線"増設で所要時間13分！の快速運転が実現可能に...』ー第2回ー
- 谷町線 の欠点は途中 折り返し設備 と 追い越し線 が無い事 】谷町線東梅田以北は「オープンカット工法」で建設さ項れている！ので、比較的容易に追い越し駅（追い越し線増設）が可能です！♥340 億円程度！で
- 異人館の街並み" 神戸 北野通り "にはサフェージュ式モノレールが良く似合う！
- 《概要》道路拡幅も困難で、取り残された鉄道空白ゾーン、六甲山麓の北野通り（異人館通り）と山麓通りに、新神戸駅と、神鉄長田駅とを結ぶサフェージュタイプモノレール路線が出来れば...このエリアの、観光開発、住人の日常のアクセス改善に役立つことでしょう。
- Essay『 六甲ライナー・六甲アイランド シティーはいずれ隣国の abandoned city と同じ運命を？...』ー第1回ー
- 六甲アイランド "島民？"２万人の足を守るには..】当時の神戸市 の余りにもアマイ " 未来妄想 " が招いた無計画なしくじり都市!..."島民"と商業施設を救うには、東灘区役所の移転と、高額鉄道神戸新交通と神戸市交通局を事業統合して、神戸都市交通㈱を設立したうえで、運行は上下分離方式で新たにKTA（Kobe Transit Authority）を設立して任す方式で、一元化する...
- Essay『 六甲ライナー・六甲アイランド シティーはいずれ隣国の abandoned city と同じ運命を？...』ー第2回ー
- 六甲アイランドの都市計画が壊滅的！な現状】六甲ライナーが走る六甲アイランドとは...神戸株式会社？が明るい未来を夢見て...旧・通産省とメーカー連合に新都市交通システムの実験台として"してやられた"！
- Essay『 六甲ライナー・六甲アイランド シティーはいずれ隣国の abandoned city と同じ運命を？...』ー第3回ー
- 都市計画そのものの見直しが必要！】社会主義国家フランスとは違う風土が...東灘区がまず手掛けなければならないのは区役所の移転！では...隣国C国にあるたくさんの失敗例と同じでは...21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...
- Essay『 六甲ライナー・六甲アイランド シティーはいずれ隣国の abandoned city と同じ運命を？...』ー第4回ー
- 神戸市には交通施策の大変革が必要！】欧米先進諸国では当たり前に行っているNew Monroe doctrine！...日本でも実現可能な広域交通事業体！...KTA（Kobe Transit Authority）設立で新たな上下分離方式！を...
- Essay『 六甲ライナー・六甲アイランド シティーはいずれ隣国の abandoned city と同じ運命を？...』ー最終回ー
- 地方独立行政法人KTAが誕生できレバ】市内"共通運賃制度導入"で利用しやすくなる...交通事業者共通の大株主・出資者（国策投資ファンド）にとっても...和田岬線は新たな生活路線として復活！出来る...transportation systemごとの持ち味を活かして
