JR東日本在来線研究室
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国内最大の”鉄道網””を有するJR東日本は、同時に『国内最大の”不採算部門”を抱えている営利企業』ともいえます。JR東日本は嘗てのJNRの様な「ボランティア事業！」では無くなっています！。ほんの一握りの利用者にしか受益が無い不採算！路線は断捨離すべきです！。
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- 江東区の南北公共鉄道は越中島支線の旅客転用でも賄える！《 越中島支線 第1回 》
- 新たに回収（返済）の目途が立たない莫大な"公共投棄"を行わなくとも、現在"レール輸送のみに使用されていて、既に複線分の用地が確保されている越中島貨物線の旅客化のほうが、「低コスト、かつ短期間」で実現できることです！塩浜（越中島貨物駅）⇔亀戸間約5.６㎞ ６駅（5駅新設・＆亀戸駅改修）全線複線高架 1500v電化事業費 150億円／ｋｍ（※11）ｘ5.6≒840億円つまり約1／3の事業費で実現できます！
- 東京都は防災対策事業だけで手いっぱい...《 越中島支線 第2回 》
- 東京都・江東区にとっては押し寄せる通勤客の波より、いつ押し寄せるかも予測のつかない、河川増水・高潮・津波による自然災害・水害に対する防災が！...地球温暖化による海面上昇と巨大台風による高潮などの水害・浸水被害から、「江東区民の生命財産を守る」ことが急務となっています！江東区では、高度成長期の地下水くみ上げ、と地球温暖化による海面上昇で、水害に対する「セーフティーマージン」が確保できない危険エリアが急激に拡大しています！
- 鉄道関連法！と江東区の鉄道事業者の変遷《 越中島支線 第3回 》
- 敗戦後の復興期・高度成長期を通じて、（アメリカから大型土木機械が輸入されるまでは）、道路建設は簡単に手が出せず！、"人力"でRailway track(軌道)が敷設できる鉄道（簡易軌道）が、大量輸送手段としてもてはやされたわけです。
- 鉄道事業における問題点！とは...《 越中島支線 第４回 》
- 鉄道事業の難点は軌道設備の維持管理・設備更新が全て鉄道事業者負担となり膨大な運行経費！が掛かる点です！つまり、運行経費に見合う輸送密度が確保出来ないと採算に合わない！（つまり赤字転落する）という事です！。
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- 今の「交通政策審議会」メンバーは"潤沢な研究費"目当てに集まった（地上げ屋・地元中小土建業をバックにした）与党運輸族の宣伝塔に成り下がっています！彼ら欲惚け老人達が"暇つぶし"に碁会所？に集まり、談合した答申に記された"提言"は、近年実現したためしがありません！豊住線建設で都民の血税をドブ（汐見運河）に捨てる！くらいならば、暇を持て余している！越中島貨物線（総武本線貨物支線）を電化して旅客化するほうが...
- 元々貨物線支線として敷設された総武線越中島支線ですが...《 越中島支線 最終回 》
- 21世紀の日本は...『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき世紀』です！♥ 既存路線の♥再評価！で reconstruction（再構築・復興・再建）の不可欠な時節なのです。首都圏の 通勤路線も"新線建設"にのみ"転線！"するのでは無く、既存路線の再評価も必要でしょう。
