首都圏では4陣営に分けれて対立！が...《 持続可能な鉄道事業 第4回 》
★第4回 首都圏では4陣営に分けれて対立！が...
財務省主導でpatron（出資者・株主）である投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、
新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！
「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立が芽生えています。
第1項 各陣営の"大人の事情（利害・思惑）"とは...
前途した通り、『鉄道は一家、事業者は皆兄弟！』の時代ですが...
裏側では、経産省（鉄道機材 syndicate,cartel）、国交省（地上げ屋、土建屋）、総務省（官吏派遣元！）、厚労省（労働組合活動擁護！）、そして財務省（金融界：出資者）の間で激しいバトルが繰り広げられているのです。
第１目 鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！、ロビー活動）とは...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...
- ●JR グループ各社（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んで、裏金（バックリベート）を餌にロビー活動を行っています。
- ●運輸賊を突く元鉄拳の公団JRTT（※00）は、自らの組織延命！の為に、長期に渡るビッグプロジェクト（整備震撼線建設）推進！のロビー活動に明け暮れています。
- ●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！ 」と願っています。
- ●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思い政治活動？しています。
- ●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうみょうとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」為に政治活動しています。
- ●経産省を突く鉄道機材関連企業 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
- ●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
- ●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。
参※000）当サイト関連記事 嘗ての"鉄拳"公団が"擬態"しただけの組織《 JRTT は解体すべし！ー帯書きー 》 はこちら。
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
1-1-1 財務省（投資ファンド）サイドは...
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態！が生じるのです。
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
1-1-2 経済産業省は...
経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪？"は、
『第三種鉄道事業を全国展開！する"♥公益重視"？（地元経済活性化！重視）』を前面に押し出しているのです。
1-1-3 厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は
そして、労働組合（と支援する mass media 民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、 鉄道事業者（出資者大株主政策投資ファンド）が示す Refinancing（再投融資）、restructuring (組織再編統廃合）には、断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、鉄道事業の reconstruction（復興）を阻んでいる！のです。
第2項 首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に
首都圏で盛んにおこなわれている「JR⇔民鉄間の相互直通運行」が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？
考えて見られたことがありますか...
第1目 近畿では130㎞／ｈ！の新快速が
京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ新・快速運転が行われている！のに...
首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"のみ！
それ以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？
第2目 首都圏に見る" 痛筋5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの♥補完関係！」
東京23区を中心とする首都圏では ♥36,848,516人！つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。
3-2-1 リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate,cartel の売り込み先は国内の鉄道事業者に絞り込まれました！（※009）
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を取っているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、積極的に"資金を還流"させる必要があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第3目 JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！
- ●JR東日本幹線への乗客集中！を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策としてのJR東日本への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）を避けたい。
鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドとしては...
JR幹線への乗客集中を避けて並行する民鉄各社に分散したほうが、
ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為にJR一社に過剰設備投資（通勤車両増備・乗務員増員）を行うより都合（投資効果）が良いのです。
つまり大半の車両に『昼間（留置場！で）お昼寝！されていたのでは、たまったものではない！』のです。
通勤客を分担！してくれる"♥相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。
第2目 首都圏では通勤通学対応（波動運輸！対策）が最大の難題！に
3-2-1 近畿では♥130㎞／ｈ！の新快速が当たり前のように...
京阪神間を結ぶ、東海道線・山陽本線では当たり前！"のように、♥特急料金不要、♥130㎞／ｈ運行の♥新・快速運転が行われていますが...
首都圏では、茨城方面の"♥常磐線"と"♥つくばエクスプレス"のみ！となっており、
それ以外では"特別料金不要の高速通勤列車！"が"運行されていない！"理由を読者諸氏は考えられたことがありますか？
3-2-2 首都圏に見る" 通勤5方面作戦！ "と"持ちつ持たれつの♥補完関係！"
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に競合？路線小田急江ノ島線の♥利用促進！を促すコピーが"所狭しと掲示！"されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われ無い！のは...
- ●三鷹⇔中野間の"中央快速線"が増線（完全副々線化）し無い！本当の理由？は...
- ●省エネ・合理化推進を理由にJR東日本が"車両更新に積極的"な背景？とは...
東京23区を中心とする首都圏では♥36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの民が暮らして！います。
という事は『公共インフラ整備、公共サービス支出に莫大な金額を必要！としている』のです。
更に、住人の大多数は「使い捨ての駒！」である"低所得層！"であるため、
『住民税だけでは、歳出を賄う事が困難！』なのです。
つまり首都圏で行われている「痛筋５放免作戦！」（※30）は、
強欲な東京都（庁・患部官吏）が、『都民増！による経費増！（歳出）を抑える！』為に、周辺"属国！"に、穀潰（ごくつぶし）金食い虫！の低所得者層！である"我々庶民"を押し付ける！作戦であり、
周辺各属国！に均等配分？するための"方便！"にすぎないのです。
参※30）当サイト関連記事 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
第4項 Federation の Bos 投資ファンドは無駄な refinance は避けたい！
交通事業者 Federation の"マスコンを握る！" Big Bos （大株主）の投資ファンド2社は無駄な refinancing (再投融資)は極力避けたい！のです。
第０目 JR東日本一社の負担では Federation 全体の "無駄な重複投資！"に繋がる
- ●Big Bos はJR東日本幹線への乗客集中を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策として一社への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）はしたく無い！
鉄道事業者 Federation （トラスト）を主宰している政策投資ファンドとしては、ラッシュアワーに、JR通勤幹線へ集中する事態を何とか♥回避！したいのです。
儲かりもし無い！割引定期券利用者の為に過剰投資！（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、 大半の車両に『留置場？！でお昼寝！されたのでは、たまったものではない！』のです。
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば『無駄な過剰設備・増員を♥しなくて済む！』のです。
これが、JR藤沢駅構内に掲げられた"小田急線への♥乗り換え喚起！"告知"の答えです。
4-3-2 投資ファンドは甘くない！
怪説傾・紛い物！鉄道 Youtuber 共では知り得ない！"有料ライナー繁茂！"の裏側とは...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行！」がトレンドとなっていますが、これは必ずしも「経営陣（鉄道事業運営陣）の意向！」ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に対する大口出資者・国策投資ファンド様の御威光（圧力！）が射している！のです。
つまり今後は「全国の通勤"幹線"にも"感染"！」するでしょう...
3-5-2-1 当"窮"する？シート
3-5-2-2 半"窮"するプライベースアップ？シート
3-5-2-3 JR西日本売れ！シート
3-5-2-4 東北本線に走り出した（有料）通勤特急！
※所詮この子（Up主）には、大人の事情は理解でき無いのです！
狸穴総研 高痛政策研究室 主観 出自多留狸
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2022年2月 3日
更新：2025年7月21日
投稿者：デジタヌ
貨物営業を分離したことが最大の失敗に《 持続可能な鉄道事業 第3回 》＜ ＴＯＰ ＞JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！《 持続可能な鉄道事業 第5回 》
▲鉄道政策問題へ戻る
