株式非公開3セク交通事業調査班
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全国にある第3セクター公共交通事業者について、問題点を考察・整理して解決策を模索してみた”提言集”の Top Index Menu Tableです。
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- 浪花以外での間違った第ー種鉄道事業！志向が.高額ボッタくり3セクを蔓延させた！《 高額3セク鉄道ー帯書きー》
- デジタヌのホームグラウンド"なにわ（大阪市）"では、3セク鉄道事業者は全て第三種鉄道事業で、見栄っ張りの第一種鉄道事業者などは存在していません！全て第三種鉄道事業で黒子に徹しています！なので高額割増運賃などありえません！
- 嘗ての国鉄の♥優れた点は♥全国一律運賃制度にあった！《 高額3セク鉄道 第1回 》
- 国鉄を事業破綻に導いたのは旧運輸省に寄生！していた運輸"賊"議員と労働組合（患部首謀者！）運営を引き受ける鉄道事業者（国鉄）の意向を無視して、全国に不要不急路線を建設しまくった、運輸省（大臣）と旧鉄道建設公団（現JRTT）の「新規路線押し付け謀略！」にあったわけで、決して全国交通網（鉄道網・バス網）一貫体制が間違っていたのではあり魔線！災玉拘束鉄道！、盗用拘束鉄道！、北総鉄道、や旧・千葉急行電鉄にしろ、新線を（国鉄民営化の為に法制化された現鉄道事業法の）第一種鉄道事業として開業させなくても、おおさか東線（※10）のように第三種鉄道事業としておけば、高額・拘束鉄道にはならなかったでしょう！
- 第3セクター"第一種鉄道事業"の"落とし穴！"は商売道具の維持管理・更新費！"《 高額3セク鉄道 第2回 》
- highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の"私道"（固定資産）なので、事業者自らが維持管理（点検・保守（補修））する必要があります！逆に言うとこれらが、道路管理者任せで済む乗り合いomunibus（乗り合いバス）にとって、大きな優位性になります。つまり車両の、維持管理・設備更新だけで良いわけです。なので、omnibus（乗り合いバス）事業は、定員に遥か満たない、空気輸送に近い状態でも、何とか採算ベースを"意地"出来るわけです。
- 沿線住人を高額拘束鉄道から救う（鉄）路は...《 高額3セク鉄道 第3回 》
- 所詮は、田舎議員と目代（官僚・官吏）共の権力闘争・利権争いにすぎないのですが...国交省・経産省・総務省と（出向組の東京都庁患部官僚）、そして財務省の役人（患部キャリア組官僚）共は、自らの生涯設計！の為に、休戦協定を組んで、首都圏の交通事業者地図を大幅に"弄くり回す"ことは避けて、お互いの住み分けを図っているわけです。どうせ、彼らにとっては、「各鉄道事業者利用客の利便などどうでも良い！」事なので、天下り先の経営状況さえ保てればそれでよいわけです。なので、冒頭で述べた様に、相鉄新横浜線、東急新横浜線の割増運賃を認可した！訳です。
- 地方都市での LRT 導入熱の"問題点！"とは？《 高額3セク鉄道 第4回 》
- ♥Megalopolis（首都圏）においては、JR maine line 自体の線路容量に余裕がなく！、local line の直通乗り入れは不可能に近く、あくまでも首都圏を除いた「地方の♥政令指定都市・♥中核市」でのお話！となりますが...LRTは" 地方の中核市を核とする"広域交通"でなければなりません。しかもシームレスに市街中心部（ビジネス街や繁華街）に乗り入れる広域交通網でなければ成功しないでしょう。現在日本各地で計画されているLRT新設とトラム導入計画を見ると、「地方都市周辺の"広域交通網"の一翼を担う。」と言う部分が欠けています。
- 地方独立行政法人○X広域交通事業団（RTD）化の勧め 《 高額3セク鉄道 最終回 》
- 欧米を見倣って、「事業者救済！（赤字補填策）」から、沿線"自治体"による市民優待パス・優待回数券の直接給付（発券）などの「利用者直接支援」で、zone （district）全体の利用促進を図り、自立できる♥持続可能！な public transport system を目指すべき！でしょう。
- 赤字地方交通線の鉄道事業再建には...《 極赤字3セク鉄道再建 ー帯書きー 》
- 赤字 Regional line の鉄道事業再建には...】abandoned Road から得られる教訓とは...多くの歴史ある鉄道がabandoned railroad（廃線）となって"天に召された"ましたが...その多くは昭和に至るまで大活躍！していました。
- 『 ♥持続可能な軌道事業』を目指す為の♥教訓！とは...《 極赤字3セク鉄道再建 第1回 》
- 全国に数多ある極赤字！3セク地方交通線が「♥持続可能な鉄道事業」として"立ち直る"Road（鉄路）が、果たして残されているのでしょうか？...
- 現代社会における代表的トランスポーターは《 極赤字3セク鉄道再建 第2回 》
- 19世紀明治維新前の江戸時代には、一般庶民のパーソナルユースとしては"足"徒歩しかなく、武士階級でも馬は特別なトランスポーターだった。21世紀の令和の御代では、帝都ではすたれてきたとは言うもののやはりマイカーが、全天候型のdoor to door のパーソナルユースで重宝がられ...日常生活ではお手軽トランスポーターとして"原チャリ"が幅を利かせている。
- 日本やヨーロッパでは水運・海運がフリート・トランスポーテーションの主役！として...《 極赤字3セク鉄道再建 第3回 》
- 日本は南北に細長く回りが海に囲まれていて、さらに瀬戸内海が天然の運河となっているので、重厚長大工業の原料・製品などの重量物輸送はもっぱら「海運」が主役となっているわけです。ヨーロッパでも、ドナウ川やヨーロッパ全土に縦横に張り巡らされた運河網が、重量物や資源輸送にあたっていて、鉄道は脇役となっていますが、ユーラシア大陸（ロシア、インド、中国）、アメリカ大陸、アフリカ大陸、オーストラリア大陸などの大陸内陸部では「鉄道」が物流を担っています！
- 現代日本における鉄道の役割？とは《 極赤字3セク鉄道再建 第4回 》
- 「鉄道（軌道）事業は、軌道の維持管理・設備更新費を自前で行わなければならない」大きなハンディを抱えています！逆に言うとこれらの road（車両走路）の維持管理・設備更新が、道路管理者（組・自治体）任せで一切不要の"自動車輸送"に大きな優位性があることになります。つまり自動車運輸事業では、車両の維持管理・設備更新だけで済むわけです！。なので、殆ど変わらない運賃体系（積載量1ton X ｋｍ、or 1人 Xｋｍ）だとしても...鉄道はトラック輸送や路線バス事業にとは互角に戦えない訳です！。定員に遥か満たない空気輸送に近い状態で運行している"乗り合いバス"（路線バス事業）でも何とか採算ベースに乗っている？わけです！
- 持続可能 な 鉄道事業 とは"ハード選択"ではなく"運営ソフト"で決まる！《 極赤字3セク鉄道再建 第5回 》
- JR各社も、"ハード選択"（使用車両更新）による運行コスト低減に取り組むなど、自助努力を行っていますが、もはや企業努力だけでは「鉄道事業を"意地"しきれない状況」になりつつあります！
- 極赤字３セク鉄道事業者が" 持続可能な地方交通線"を目指してポッポ屋を"意地"するには...《 極赤字3セク鉄道再建 最終回 》
- "温故知新"と言う格言があります！「人は歴史から多くのことを学んだ！」と言われていますが...「railway mania（鉄道狂！）は同じ過ちを繰り返している！」といえるのではないでしょうか！旧建設省派の自民党運輸族は"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり政治献金・票田確保の為に、"High speed rail ,passenger traffic（旅客拘束？鉄道）の"整備新幹線プロジェクト"や不要不急の"地下鉄新線"建設に躍起になっているわけですが...
- 特急" あやめ "は高速バスに"殺め(あやめ)"られた？《 鹿島臨海鉄道 ー帯書きー》
- ジェット燃料輸送が無くなった鹿嶋臨港鉄道にとって頼みの綱のコンテナ輸送も無くなれば...JR東日本は鹿島線、成田線の廃線協議を沿線自治体に申し入れることになるでしょう！鹿島線が廃線になれば、茨城カシマスタジアムでのサッカー開催が...
- 先行き不安なJR鹿島線（&成田線）と鹿島臨海鉄道《 鹿島臨海鉄道 第2回 》
- 貨物輸送が完全になくなれば...鹿島サッカースタジアム⇔佐原⇔松岸駅（銚子市）の成田線は鹿島臨海鉄道が引き受けざるを得なくなるでしょう！茨城県が他県に跨ることを不服とするならば、鹿嶋市・神栖市・潮来市の3市は、高速バス以外の帝都東京への公共交通を無くすこととなり、サッカー開催も危ぶまれることに...1990年代小生がセールスマンで活躍していたころ、当地を良く訪問したが、当時から高速バスを利用するのが常だった。
- 3セク鹿島臨海鉄道は前・鉄建公団と深い因縁が...《 鹿島臨海鉄道 第3回 》
- 「旧鉄建公団の付け回しで生まれた開発鉄道！」が鹿島臨海鉄道の真の姿です！嘗て鉄拳を振るっていた"鉄拳公団"が、勝手に！建設した路線の一つで、JR東日本誕生で、引き取り手が無くなり！、茨城県がしかたなく出資して設立したつじつま合わせの「尻ふき路線」といえるでしょう。
- 茨城県南部の鹿島臨海鉄道・利用者は《 鹿島臨海鉄道 第4回 》
- 鹿島市は鹿島スタジアムがあることだし、JR鹿島線は無くならないだろうと高をくくっているようですが...お隣香取市の佐原駅以遠の鹿島線・成田線では、サッカー開催日以外は惨憺たる状況で、利用客も少なく、現状のコンテナ貨物輸送が無くなると、確実に廃止3セク転換話が持ち上がることが予想できます！そうなると、サッカー開催時の、数万人の入場者を高速バスだけに頼ることになり？ とても裁ききれなくなってしまうっでしょう！例え鹿島臨海鉄道がJRの後を引き受けたとしても、レールバス？のピストン輸送ではとても...それに、サッカー特需の為だけに、佐倉⇔鹿島サッカースタジアム間を電化しておくのも"もったいない"お話だし...と言うことはJRの鹿島サッカースタジアムへの臨時便の直通を期待することもできなくなるわけです！
- 後先考えなかった無責任な茨城県（丁幹部官吏達）？！《 鹿島臨海鉄道 第5回 》
- 茨城県（知事）は多分人気（任期）と観衆（票田）獲得以外は何も考えずに、無責任な計画を立てたのでしょう...神栖市の波崎辺りに造っていおけば、鹿島アントラーズのホームピッチにもなり、かつ首都圏方面からの集客にも問題はなかったのに...
- 自治体の"♥利用者直接支援"による利用促進策を考える必要が《 鹿島臨海鉄道 第6回 》
- 今更作ってしまった、子供（サッカースタジアム）の養育を放棄するわけにもいかないし！後は、JR貨物さんに「無蓋貨車？」を運行してもらって、観客を捌くか...大東亜戦争中でもあるまいし、そんなわけにもいかないし...マイカー来場を呼び掛ければ？周辺道路が大渋滞を引き起こすし...つまり、JR東日本が鹿島線を放棄！した場合、茨城県立カシマサッカースタジアムでのサッカー開催は不可能！になる訳...
- 鹿島臨海鉄道の♥LRT化！の積極策も..《 鹿島臨海鉄道 最終回 》
- お隣の神栖市さんにお願いして、臨港部の貨物専用線を、旅客路線（ＬＲＴ）（※91）として復活？させる方向で協議なさったほうが、よろしいかも...LRT路線化すれば、朝夕のラッシュ時間帯の国道124号の通勤停滞に巻き込まれることも無く、通勤・通学・お年寄りの病院通いにも便りになる生活路線が誕生することになり、一先ずは、鹿嶋臨港鉄道んお延命？は何とかなりそう？かも...
- 『 ♥持続可能な軌道事業』を目指す為の♥教訓！とは...《 鹿島臨海鉄道 第1回 》
- 嘗て茨城県は沿線住人の大事な生命線だった鹿島鉄道鉾田線を切り捨てました！ゆくゆくは鹿島臨海鉄道も同じ鉄路（みち）をたどるのでしょうか？...
- "ライトライン"は"タイトライン！"設計仕様30R！のノックダウン・ブレーメン型車両では安全に通過できない！《 宇都宮ライトレール ー帯書きー》
- 《要約》最小曲線半径車両25Rには対応していない！ライトラインが試運転早々の２日目11月19日0時半に脱線を起こしましたが...『営業運転ではなく・けが人も出なかった...から良い』では済まされない重大インシデント！です「地上げ一派！・ 雷都レールとちぎ 」メンバーはincidentを甘く見すぎています！栃木県警・ライトライン関係者の内部調査だけではなく、運輸安全委員会が調査に当たって、「"適切な勧告"に下づいて、対策がなされるまで、試運転は見合わせるべき！」でしょう。
- 新時代のLRTは嘘っぱち！《 宇都宮ライトレール 第1回 》
- 『新時代のLRT ？』などという歌い文句は真っ赤なデタラメ！です。ドイツ本国では、欠陥車両！として製造終了！したブレーメン型（※00）車両の Appearance をリニューアルしただけの『時代遅れの低床車両！』を走行させている『只の路面電車！』にすぎ魔線！。都宮名物！？の"地上げ屋" (-_-メ) 親派がLRT の意味を理解して無い！だけです。
- ライトラインは"ただの路面電車！"《 宇都宮ライトレール 第2回 》
- ★第2回 ライトラインは"ただの路面電車！" ライトラインは軌道法に下ずく軌道会...
- 鉄道事業は"０"からは出発進行できない！ご時世に...《 宇都宮ライトレール 第3回 》
- ★第3回 鉄道事業は"０"からは出発進行できない！ご時世に ※ここをクリックする...
- 芳賀・宇都宮ライトレール計画とは《 宇都宮ライトレール 第4回 》
- ★第4回 芳賀・宇都宮ライトレール計画とは ※ここをクリックするとこのページの"...
- 試運転で発覚した「台車懸架・単台車式車両3重連！」と軌道法との相性の悪さ！《 宇都宮ライトレール 第5回 》
- ★第5回 試運転で発覚した「台車懸架・単台車式車両3重連！」と軌道法との相性の悪...
- ライトライン車両に関するその他の疑問点！《 宇都宮ライトレール 第6回 》
- ★第4節 ライトライン車両に関するその他の疑問点！ 冬季は、始発に先立って「ダミ...
- 何やら？..."ふ"に落ちない車両選定過程！とその他の問題《 宇都宮ライトレール 第7回 》
- ライトラインでは、路線の路線の詳細計画（実施設計）が終わってから、車両選定が行われました！最初のプロモーションビデオにも登場している様に、当初は「国産超低床車両開発組合」が開発した広電型国産車両使用が想定されていました！純国産車両ならば今回のような脱線インシデントも無かったでしょう...
- レールレス！のBusTramを利用した『BRT』なら低予算！で全ての条件が♥クリアできていた《 宇都宮ライトレール 最終回 》
- 待避線の無い単線区間で線路を譲らづに「にらみ合い」を続けていた当時の打開策としては、ご存じ「正義の味方バストラム」）にご登場いただいたのも手だったかもしれません。
- 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン？"には厳しい現実が立ちはだかっている! 《 ライトライン ー帯書きー》
- 《要約》大幅な工期遅延と、事業費増額で開業前から"前途多難"が予想されるライトラインですが...嘗ての「反対派が唱えた懸念事項」以外にもライトラインを「持続可能な軌道」に乗せるには問題が山積しているのでは？...
- 妄想は壮大でも...実行計画が欠落しているライトライン拡張夢想！《 ライトライン 第1回 》
- 『（将来の夢として！）ライトラインを幹線に、枝となる"コミュターバス路線を充実させる？...』ジオラマを前に、ライトライン広報担当（宇都宮市出向職員？）から夢物語を聞かされても...
- 最大の問題『広域都市圏交通なのに栃木県・政府系金融機関が関与していない！』《 ライトライン 第2回 》
- 最大の問題点は『広域都市圏交通なのに栃木県・政府系金融機関が関与していない！』は事です！お隣韓国同様に、"任期満了後の統治者"が公安当局から"事情聴取"を受ける事態に発展するようなことにならなければよいのですが...
- 一般地方独立行政法人栃木地域交通事業団・TTA設立構想について《 ライトライン 第3回 》
- デンバーや、ロスアンジェルスで行われているRegional Transportation District（広域交通事業団）をまねてTRTD；Tocigi Regional Transportation District（栃木広域交通事業団）に統合できレバ...宇都宮市の通勤・通学圏？通院圏・生活圏となっているJR烏山線、JR日光線、そして真岡鉄道線と直通運行が実施できて、東洋のカールスルーエも夢ではありません！
- 他路線（東武線）直通運行に絡む障壁？とは...《 ライトライン 第4回 》
- 他路線直通には、電化方式（ライトラインDC750V、東武鉄道DC1500V電化、東北本線DC1500V電化）の違いだけではなく、保安装置ATS、CTCの違い、最高運転速度の開きなど、"車体巾だけでは解決できない多くの問題"が山積しています。前途した Transportation Authorityを目指すには、一つ一つ解決（実務協議）していかなければなりません！
- 貨物トラムも視野に入れなくては...《 ライトライン 第5回 》
- 貨物トラムも視野に入れなくては...宮崎交通では四半世紀以上前から、宅配事業者（佐川急便、ヤマト運輸、日本郵便）とアライアンスを結び！山間部にある過疎地のlifelineを守っています！
- 本気！？で"持続可能な鉄道事業"と取り組む気があるならば...《 ライトライン 最終回 》
- 本気で"持続可能な鉄道事業"と取り組む気があるならば...JR東日本（烏山線・日光線・宇都宮線）への乗務員込みの"乗り入れ！"交渉"を優先すべき！では...
- 多摩都市モノレール は" 三多摩エリア "住人の「 暮らしと営みを守る」最後の長城？
- 《概要》近藤勇の生れ育った独自の気風をもつ三多摩エリア？にあって、孤軍奮闘している多摩都市モノレール！とは...都に延伸を迫る前に、最新型連接バスで先ずは社会化実験を！
- タッタ♥ 50億円で実現！出来た..《 新金線LRT化 ー帯書きー》
- 新金貨物線を改修"一部延伸"して常磐線・総武本線を接続すれば...臨海部ルートに代わり、千葉県民の羽田空港アクセスが可能となり... 計画になかった、総武線羽田空港アクセスが低予算で実現できます！
- "新金線"LRT化の夢は東京都（庁幹部官吏）と財務省（キャリア官僚）がぶち壊した！《 新金線LRT化 第1回 》
- 中川で3つに分断！された葛飾区を結ぶ生活路線！新金線旅客化構想が、新宿朝廷？の官吏達によって意図的に"大盛"！された概算事業費でぶち壊された！のです。
- 東京都（庁幹部官吏）とＪＲ東日本の"大人の事情（利害・思惑）"とは《 新金線LRT化 第2回 》
- 新金線旅客化に係る3事業者を取り巻く「大人の事情（利害・思惑）」とは...今や大手民営鉄道事業者は全て投資ファンドがマスコンを...JR東日本と都庁"新宿御殿"主の狙いは常磐・新宿ライン！？...
- 通勤路線化！には巨額（の裏金！）が動く《 新金線LRT化 第3回 》
- 通勤型車両を用いる都市路線ではバリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化が必須に！...LRT化しても、政治ゴロ（運輸賊）にとっても、JR東日本にとっても、行く行くの"お楽しみ"がありません！つまり低床車両を用いたLRT化では、バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化対応が必要ない！からです。
- まるで根拠が示されて無かった！新金線LRT化"概算"見積もり《 新金線LRT化 第4回 》
- 東京都都市整備局が"旧知"の、地下鉄機材コンストラクター Syndicate の"ロビー活動（政界工作！）を請け負っている民間シンクタンクの「交通コンサルタント会社」に、丸投げした「事業計画作成資料」から引用した、全く根拠が示されて無い！、LRT化250億円！？等と言うべら棒なボッタくり！で諦めさせよう等祖はマッタク卑怯千万！。
- ♥寅さんの夢！♥葛飾区民の願いが、無残にも...《 新金線LRT化 第5回 》
- 寅さんの夢！葛飾区民の願いが...】新金線LRT 化のメリットとは...想定輸送密度に適応している！...本気で取り組めば 新金LRT は? 50 億円程度！で実現できる...運行は新設3セク葛飾LRT㈱で！
- メトロ8号線"妄想"は東京都（庁幹部官吏）の"区民分断！"ゆさぶり"戦術！《 新金線LRT化 第6回 》
- 東京メトロ8号線計画は、区民総意を分断する揺動戦術！...LRT化事業費250億円!???は区民を欺くための Fake...「新金貨物線旅客化を考える葛飾区民の会」の設立が肝要...
- LRT化最大の障壁は"新宿宮殿！？の公家共！が公共交通に関する財源・権限を握っている！こと《 新金線LRT化 第7回 》
- 東京都と特別区（23区）の関係は！...東京都都市整備局の魏妖怪（ギョーカイ）との癒着と謀略？...地下鉄8号線（半蔵門線延伸）で代替したとしても...新金線旅客化に興味が無い！東京都（葛飾区）は...全線複線化連続立体交差化！に拘る東京都（庁患部官吏）
- 民活！3セク"葛飾LRT"ならは！総事業費50億円！と超安上がり《 新金線LRT化 第8回 》
- ★第8回 LRTなら♥超安上がり！ ♥福井鉄道F2000型の広々とした車内 第１...
- 高額血税投棄！に持ち込みたい！都庁幹部官吏ども...《 新金線LRT化 第9回 》
- 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！...鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ...
- 東京都 が抱える最大の脅威は 地球温暖化 ！による海面上昇！《 新金線LRT化 第10回 》
- 高潮（洪水）被害♥対策！として東京都と国交省が沿岸部の♥防潮堤の嵩上げ、♥荒川♥多摩川河口域♥中川♥江戸川その他の中小河川の、♥堤防嵩上げ、♥河口水門強化！、♥地下遊水施設の建設、荒川流域の♥遊水地の整備など、総額♥数兆円規模！の巨額♥公共投資事業！を実施しているわけですが...江戸時代には、元葛飾区全域は居住禁止！area（空き地！）！でした。
- 新金線旅客化実現！へのシナリオとは...《 新金線LRT化 第11回 》
- 現状東京メトロ8号線構想推進？に動き出した東京都（庁）では、新金線旅客転用構想すら消し去った！ようですが...東京メトロ8号線（半蔵門線延伸）構想は、前途した（各自治体の大人の事情）の為に「船頭多くして船山に上る」の例え通り、暗礁に乗り上げて実現しない！でしょう...「グローバルゲートウェイ品川」が軌道に乗り出すための「時間稼ぎ」が終われば、「遠～い将来？」三度手の裏を返して、新金線旅客化に動き出さないとは限りません！
- 新金貨物線旅客化が実現出来ない！のは...葛飾区"が自治の無い！"地方自治体"だから《 新金線LRT化 最終回 》
- 同じ"区"でも、政令指定都市の"区"とは格が違い、『葛飾区はれっきとした"地方自治体"です。』なのに、Transit（公共交通）に関する権限は、新宿宮殿！？に剥奪！されています。つまり、実際には奥多摩村以下！です。
- 埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代！武州鉄道同様に...《 埼玉高速鉄道 －帯書き－ 》
- 大口出資者川口市の、"強面"の役員 (-_-メ) が何を血迷ったか？"快速"運行！を開始する様ですが、高額拘束！の埼玉"拘束"鉄道のままでは、沿線人気（地上げ！）には繋がり魔線！。
- "進も地獄、退くも地獄"の一匹狼！路線《 埼玉高速鉄道 第1回 》
- 岩槻方面延伸事業見合わせ！の悲報？で意気消沈している地元商工会ですが..."進も地獄、退くも地獄"の一匹狼！路線が埼玉拘束鉄道です！。運営陣は、非業の生涯を終えた嘗ての『武州鉄道の結末』を忘れた！のでしょうか？...
- 都心を"避けて"いては...《 埼玉高速鉄道 第2回 》
- 当初の目的地さいたま市岩槻区までは、今後ともにたどり着けそうにない状況となっているのは鉄オタの皆様ならよくご存じの通り！何故期待外れに終わった？のでしょうか...答えは簡単で、以下の路線図をご覧いただければ一目瞭然！パートナーに選んだ東京メトロが、ものの見事に都心のオフィスエリアを避けて！通っているからです。更に高額運賃！がダメ押しとなり、これでは通勤需要を（沿線宅地開発）掘り起こせるわけがありません！
- 第3セクター"鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"！ 《 埼玉高速鉄道 第3回 》
- Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！...バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン対策に毎年巨費支出が...
- ♥三田線連絡"神線"（しんせん）建設案《 埼玉高速鉄道 第4回 》
- 東京都さんにお願い（土下座？！）して、♥三田線直通！を実現させるべきでしょう！ 現行の起点駅赤羽岩淵駅の手前の荒川渡河手前から、旧河川跡を利用して、国立スポーツ科学センターの側をかすめて、清水町付近で三田線に合流して板橋本町駅に至る全長約3.8㎞の板橋"神"線を"自力"で建設なさってはいかがでしょうか？
- さいたま副都心線の路線計画は変更！すべし《 埼玉高速鉄道 第5回 》
- 現状のさいたま市内線延伸妄想！は、現経営陣（社長）の一儲けを企む？我田引水"欲望"で、将来の需要予測や首都圏構想とは無縁の存在です！
- 高額運賃を解消するには♥第三鉄道事業者に♥転線！するしか...《 埼玉高速鉄道 第6回 》
- 埼玉拘束鉄道が、新TokyoMetroネットワークに組み込まれて、高額運賃を解消するには、リファイナンス（再投融資）で、TokyoMetroの資本を受け入れ第三種鉄道事業に業態（定款）変更できれば、TokyoMetroのbusiness district（第二種営業区間）となり、利用者は初乗り運賃2重取り、＆高額運賃規定から解放されて、利用しやすくなります！
- 第三種鉄道事業へ転線して♥赤羽バイパス支線建設を《 埼玉高速鉄道 第7回 》
- 東京メトロは株式会社を装って！いますが...特別立法で設立された株式非公開・非上場の特殊法人（公有企業）です。だから、8号線（豊住線・品川駅接続線）延伸同様に、１００％血税投棄！で実現できます。
- 天下り先確保の為に3セクに拘るご時世では...《 埼玉高速鉄道 最終回 》
- 埼玉県と川口市で仲良く！天下り先を共有！するのでは無く！沿線 Municipality の♥発展（固定資産税Up）の為に、思い切ったリストラ！を行い、♥身軽な会社組織（第三種鉄道事業）を目指し！、市民の負担（高額運賃 & 赤字補填血税投棄！）を♥軽減！すべきではないのでしょうか？...
- 馬鹿丸出し！の"カッペ３セク"「東洋（一の高額！）拘束！鉄道」から、沿線利用者を♥開放！するには...《 東葉高速鉄道 ー帯書きー》
- 《概要》大阪にも3セク鉄道事業者がありますが...こんなアホクサイ高額拘束鉄道などありません！経営陣がさっさと意地を捨てて三種鉄道事業者に路線転線して、JR東日本が第二種鉄道事業として自社のbusiness district（営業エリア）としてくれれば、沿線住人（利用者）は高額運賃から解放されて、利用しやすくなるのに...それにしても全線2倍！よくもまあ千葉県民は歯を食いしばって黙って耐えていられますね？上方なら一揆が起こっているかも... (@_@)
- 東西線の混雑区間と高額運賃は別問題！《 東葉高速鉄道 第1回 》
- 東葉高速鉄道も第三種鉄道事業路線に"転線"すれば、高額運賃→利用不振→沿線宅地開発頓挫→運賃値上げの負のループから脱却できて利用促進・沿線宅地開発に弾みがつくわけです！神戸市営地下鉄北神線神（旧北神急行電鉄）や、おおさか東線のように、初乗り運賃2重取り・割増運賃の"2重苦"から脱却できて、「JR東日本」の都区内運賃の料金規定で運行できるようになり、現状の赤字経営の原因、高額運賃が♥解消！できるわけです。
- "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！《 東葉高速鉄道 第2回 》
- 東葉高速鉄道を東葉高額鉄道と揶揄しながらも、高額運賃を是認している交通怪説傾紛い"者"Youtuberの"お子ちゃま！"は、"若年寄"よろしく、『東葉高速鉄道は誕生の経緯から高額運賃でも仕方ない？...』等と"大人ぶって"えらく"物わかりの良い"コメントを連発して、盗用拘束鉄道の高運賃の正当性を Propaganda していますが...
- ３セク東葉高速鉄道を取り巻く「大人の事情？」とは《 東葉高速鉄道 第3回 》
- 1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）"放導！"で、『国鉄が分割民営化？？して民間会社化した！？』と洗脳！されましたが...実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当時の民法（明治二十九年！施行）商法（明治三十二年！施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。
- 東葉高速鉄道の高額運賃は"図り事！"《 東葉高速鉄道 第4回 》
- 東葉高速鉄道（経営陣）が意地を捨て！在阪の３セク鉄道事業者（関西高速鉄道・大阪外環状鉄道・大阪港トランスポートシステム）を見習い第三種鉄道事業者に路線転線して、JR東日本さんが第二種鉄道事業として、自社の district（営業エリア）に組み入れれば、沿線利用者は高額運賃から♥解放されます！
- バブル景気""崩壊"のおかげ！で日本のマンハッタンと成れた東京都！《 東葉高速鉄道 第5回 》
- 美濃部共産党知事時代は「共産党特有のブルジョア趣味！」で北朝鮮のように「絢爛豪華な都庁宮殿」を作って、お気楽な都民の目をくらましていましたが...実際には、企業数とそこで働く労働者？に見合う税収はありませんでした！何故か...答えは簡単で、大企業は"支社を構えていましたが意外や「本店、本社」は少なかったのです！
- 高額拘束鉄道 を脱してニュータウン開発を再開する solution とは...《 東葉高速鉄道 最終回 》
- 現在3セク「東葉高速鉄道」設立当時とは異なり大金持ち！に成った東京都ですが...東京都（庁患部官吏共）がTokyoMetroの「定款！」を"盾"にとって、「東京都内」交通重視？を主張して、TokyoMetroが盗用拘束鉄道♥救済（買収！）も出来無い！のです。
- 上飯田線の延伸で小牧線が瀬戸線に直通出来レバ！名古屋都市圏の更なる発展に..《 上飯田線ー帯書きー》
- 2020年現在名古屋市は現状『地下鉄延伸に関する新規計画は考えていない！』と公表していますが...、十分需要が見込め、かつ沿線各都市住人からも要望が多い!地下鉄上飯田線延伸は再考すべきではないでしょうかか...
- 孤立路線 名鉄瀬戸線 と都心直通を阻まれた 小牧線 ！《 上飯田線 第1回 》
- 小牧線・瀬戸線共に元々は繁華街"栄"と軌道線で結ばれていた！が...名古屋市に一杯食わされて？梯子（路面電車）を外され！て孤立路線となった経緯があります！。特に小牧線は、名鉄が営業していた市内併用軌道を名古屋市に譲った！経緯まであります。
- 瀬戸線を小牧線と結び"一体化"する上飯田連絡線親延伸案 《 上飯田線 第2回 》
- 瀬戸線・小牧線（上飯田線）の両線は、其々違う理由ですが transport capacity に余裕があり、お互いの♥利点をうまく引き出せば、お偉い先生方がおっしゃるほどに「価値が無い路線」ではあり魔線！
- 孤立路線 瀬戸線の生い立ちと辿った鉄路《 上飯田線 第3回 》
- 孤立路線 瀬戸線の生い立ちと辿った鉄路！...瀬戸線名物ガントレットは3か所あった！...カメさんがウサギさんに！通勤時間帯9本／毎時 （5～7分間隔）が、次発各停の1分前に発車すると、喜多山駅までで4～6分短縮できて、更に喜多山以降時間当たり12本5分間隔の中にハマっても、3分は時間短縮できるので、都合7から9分つまり、最速20分（表定速度61.8km /h）と最高運行速度100㎞／ｈにふさわしい路線
- 小牧線 沿線住人の悲願♥栄 直通！ が叶う《 上飯田線 第4回 》
- 長年名古屋市内から隔離！されてきた小牧線・沿線の「尾張の民の悲願！」は、金勘定線（名城線）に繋がるだけでは...名鉄栄駅直結が多成出来て非願成就！となるのでは...
- リニア中央新幹線開業で大躍進が約束された名古屋市・愛知県の為にも...《 上飯田線 最終回 》
- リニア中央新幹線で大躍進が約束された名古屋市・愛知県の為にも の東西（三河・尾張）融和には都市圏 広域交通事業団が...尾張と三河を結ぶ第3の架け橋 鶴舞連絡線の実現に向けての礎にも...
- リニア中央新幹線大阪延伸・亀山駅は実現し無い！つまり伊賀鉄道の存続理由は無くなる！...《 伊賀鉄道ー帯書きー》
- 先だって上野市長さんが表明された、伊賀鉄道⇔JR関西線"本線" 直通構想ですが...全てはリニア中央新幹線 (新大阪延伸) 亀山駅 実現？！に係っているわけです！肝心のリニア中央新幹線がやってこなくては、JR関西線伊賀上野⇔亀山間直通構想！どころか、伊賀鉄道ご本尊も存続意義をなくしてしまう！ことに...
- 伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ?《 伊賀鉄道 第1回 》
- 伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ？】リニア中央新幹線 亀山駅 さえ実現できレバ？...亀山駅 ⇔ 伊賀上野駅 間の関西線は意外と高速路線！... リニア中央新幹線 亀山駅 ⇔ 伊賀市 市街地 間のアクセスは...
- 前提となるのはリニア中央新幹線の亀山延伸？は...《 伊賀鉄道 第2回 》
- 現時点ではリニア中央新幹線名古屋以遠延伸は夢物語！伊賀市（民）の、本家(三重県民)復帰？の為に、リニア中央新幹線の全線開業！を目指せるように、♥三重県♥奈良県が一致団結して、関西広域連合（北陸新幹線期成同盟）と談判！して、北陸新幹線京田辺ルート"妄想"を粉砕！して、リニア中央新幹線♥新大阪延伸を最優先で事業推進するように働きかけ！ないといけないでしょう。
- 古来からの交通の要衝、大和王権の玄関口！《 伊賀鉄道 第3回 》
- 旅行好きの「乗り鉄・青春18キッパ―」ならばよくい御存じの通り、愛知県と三重県を隔てる！木曽三川（木曽川・長良川・揖斐川）を渡ると、乗客から聞こえてくる会話のイントネーション（方言・訛り）がガラリと変わり、上方訛り（関西弁）になることを体験なさっているハズですが...
- 関西線・ 伊賀上野駅 ⇔ 亀山駅間 と 伊賀鉄道 が事業統合!できれば...《 伊賀鉄道 最終回 》
- エピローグ 関西線・ 伊賀上野駅 ⇔ 亀山駅間 と 伊賀鉄道 が事業統合!できれば...
- "あいの風とやま鉄道"と"地鉄"のアライアンスで富山の明るい未来が...《 ATRと地鉄の運行統合！ー帯書きー》
- 欧米諸国に倣って富山県の広域交通網のビッグバン！で、♥TTA（Toyama Transit Authority）として一元化するのが、県民にとって最も好都合なのではないでしょうか！JR西日本、「あいの風とやま鉄」と地場企業「富山地方鉄道」3社の alliance と、新たな一般地方独立行政法人・富山広域交通事業団（Toyama Transit Authority）を設立すれば、戦後国内初の Transit Authority が実現でき、県民・市民にとって利用しやすい理想的な県域公共交通網が確立できます。ART路線網 と 地鉄路線網、JR西日本路線 の運営統合が♥山都市圏の明るい未来への"Road"（鉄道）となるでしょう...
- 富山県・富山市の広域公共交通システムの問題点とは... 《 ATRと地鉄の運行統合！第1回 》
- 富山県は早い時期からモータリゼーションの津波が来襲していた地域です。鉄道網がそれほど整備されているとは言えない状況で、広大な富山平野に集落？が分散していて、市内で働く会社員の多くがマイカー通勤をしています。全国でも有数の路線網を誇っていた広域LRT網であった地鉄が衰退して、昼間周辺都市からの買い物客？の殆どはマイカー利用なのが前世紀から今に至る状況ではないでしょうか？新幹線開業を機に切り捨てられた在来線の「あいの鞭？とやま鉄道」と「富山地方鉄道」が大胆なアライアンス）を行い「鉄道事業統合」を図るには、正にうってつけの良い時期にさしかかっているといえるのではないでしょうか？
- "鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"！《 ATRと地鉄の運行統合！第2回 》
- 軌道事業は大きなハンディーをかかえている！...軌道等級と耐荷重＆最高運転速度の関係...運転速度と維持管理・設備更新費用...運行経費は最高運転速度と比例関係で増加！する...所要時間は最高速度ではなく表定速度（アベレージ）で決まる！...
- 運転速度と維持管理・設備更新費用の関係とは...《 ATRと地鉄の運行統合！第3回 》
- しなの鉄道では最高運転速度130㎞／ｈ→100㎞／ｈに低速化して軌道の維持管理費と設備更新費、運行車両のメンテナンス費削減で♥30％近い大幅なトータルコスト削減に成功して経常赤字（運営補填金支出）を♥削減しています。
- ATRと地鉄の生い立ちと資本関係《 ATRと地鉄の運行統合！第4回 》
- 北陸鉄道と共に日本有数の規模を誇っていた富山地方鉄道！...あいの風富山鉄道は株式非公開非上場第3セクター！富山県が 63.0% を出資しており殆ど富山県営鉄道！状態...
- 富山県全域の Transit （公共交通）の見直しが必要では...《 ATRと地鉄の運行統合！第5回 》
- 現行の「あいの風とやま鉄道」と 富山地方鉄道は、第三種鉄道事業に業態変換して存続させて。鉄道線・LRT全線と路線バス事業を、"親切"する第二種鉄道事業♥TRTD（Toyama Regional Transportation District）富山地域交通事業団としてomnibus（乗り合いバス）事業と一体運営する案です。
- 「あいの風とやま鉄道」と「富山地方鉄道」を第三種鉄道事業に...《 ATRと地鉄の運行統合！第6回 》
- ♥TRTD、第二種鉄道事業）を新たに設立して、鉄道運行事業である「車両管理、運行管理」一切を引き受けてあART?と地鉄,が第三種鉄道事業として路線の使用料を受け取るシステムです。※大阪の3セクは一部の例外を除き全て第三種鉄道事業です
- ATR⇔地鉄の相互直通に関する技術的課題？？？は... 《 ATRと地鉄の運行統合！第7回 》
- 現在高岡⇔魚津間（営業キロにして44.3㎞）は、20ｋｖ／60Hz交流電化区間であり地鉄の電車線は全線1500Vの直流電化区間！ですが...（市内トラム線は直流６００V電化）このあたりは、富山県・富山市が調整！に乗りだして、相互直通区間については早急に全線非電化！に♥改修して統一すべきでしょう。
- ATRと地鉄の一元化による一元化による利便向上！と安全運行の確立！《 ATRと地鉄の運行統合！第8回 》
- 地鉄並走区間中滑川⇔新魚津間約12㎞を廃止♥統合！することにより、地鉄（第三種鉄道事業）の設備維持・管理費用が大幅に♥コストダウン可能！となります。つまり訳の分からない！赤字補填補助金支出が♥必要無くなり！ます。
- 富山都市圏広域交通事業団で得られる♥経済効果！とは... 《 ATRと地鉄の運行統合！最終回 》
- 富山ライトレールが大成功を収めている富山市にライトレールの勧めは「釈迦に説法？」なのかもしれませんが...両者の路線見直し統廃合と♥相互"乗り入れ"により富山都市圏広域公共交通の♥一元化が図れます。
- 火（種）は消せても復興が出来ない福井県知X！《 ハピラインふくい？？？ー帯書きー》
- 今更、「ハピラインふくい」は無いでしょう！。JR西日本のお荷物（運輸区・組合員！）を引き受ける為の"受け皿""が必要だったら、新たに3セク鉄道事業（第一種鉄道事業）を立ち上げる必要も無かったのでは...
- ハピラインふくいは♥FTA (Fukui Transit Authority）に進化すべし！《 ハピラインふくい？？？第1回 》
- 天下り天国路線！？ハピラインふくい㈱が開業しましたが...従来通りの"赤字補填助成金（血税）投棄！"に終始する県の姿勢では、（あまたあった痴呆3セク鉄道事業者同様に）ゆくゆくは「♥大事なライフライン」北陸線が消えてなくなって終う！でしょう...福井県・福井市が音頭を取り、♥FTA(Fukui Transit Authority）として、"孤立路線"となる♥JR越美北線（福井⇔九頭竜湖間）も含め、♥えちぜん鉄道、♥福井鉄道、の第二種鉄道事業を♥統合して、♥カールスルーエタイプの「♥広域トラム網」を整備してはいかがでしょう
- "日本海"秘粋！"ライン"同様に「ディーゼルカー」運行に逆戻り？《 ハピラインふくい？？？第2回 》
- 2024年3月の北陸新幹線敦賀延伸で、牛ノ谷駅から南、福井市、越前市、そして北陸トンネルを含めて敦賀駅までが天下り天国路線！「ハピラインふくい㈱」として爆誕！しましたが... コロナ禍前の2021年の小生が行った実地調査？でも、この区間は輸送密度4000人以下のローカル線丸出し区間！でした。つまり開業御祝儀利用が無く成ると...
- 一般地方独立行政法人♥FTA(福井都市圏交通事業団）に改組すべき！《 ハピラインふくい？？？第3回 》
- 一般地方独立行政法人FTA(福井都市圏交通事業団）を設立してカールスルーエ方式の広域交通システムの導入！を...】トレンドに逆らう藍野夢地（あいの鞭！）ハピラインふくい㈱の爆誕？... 一般地方独立行政法人福井交通事業団（FTA）設立案
- 拝啓JR西日本大株主投資ファンド様《 ハピラインふくい？？？第4回 》
- 拝啓JR西日本大株主投資ファンド様!】延伸開業を期に大胆な reconstruction を！...車両整備部門の分社化！による restructuring ...JR西日本軌道総合サービス㈱の設立！別会社化！...
- 軌道事業は大きな"ハンディー"をかかえている《 ハピラインふくい？？？第5回 》
- 軌道事業は大きなハンディーをかかえている】Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！...payload と Axle load...軌道等級と耐荷重＆最高運転速度の関係...運転速度と維持管理・設備更新費用
- 北陸新幹線の敦賀延伸を契機に思い切った reconstruction が必要！《 ハピラインふくい？？？第6回 》
- 北陸新幹線の敦賀延伸を契機に思い切った reconstruction が必要！】嘗ての福井鉄道線、京福電鉄線のバス路線転換のように...現北陸本線については非電化改修！...3セク路線化の問題は♥"親切駅"と並行路線・福井鉄道の関係！...
- インターアーバン区間は♥トラムカー、都市間交通は♥トラム・トレインを基本コンセプトに...《 ハピラインふくい？？？第7回 》
- 運行系統見直しと使用車両】♥インターアーバン区間はトラムカー、♥都市間交通はトラム・トレインを基本コンセプトに...低床トラムカー運行区間は...鉄道車両（ディーゼルカーorディーゼルハイブリッドカー）運行区間は...
- 県内鉄道網全体の♥安全確保・最優先！のためにも《 ハピラインふくい？？？最終回 》
- "ハピラインふくい"の改組による"福井広域交通事業団"の設立は、利用者（県民）にとって飛躍的に♥利便性が向上し、更には県内全鉄道網の♥安全確保のためにも必要な evolution！で、"越前の未来"を明るく照らすLight(灯り)レールとして、♥持続可能な Transit となるでしょう...
- 大阪モノレール が大和川以南に延伸できたとしても？中央環状線ルートに拘っていては...
- 《要約》何時になるかわからない大阪モノレール堺方面延伸を待つより、堺駅⇔堺東駅⇔堺市駅間約7分!メトロ八尾南⇔JR八尾駅⇔近鉄八尾駅間 約11分で結べる阪南モノレール㈱が実現すれば、堺市、松原市、八尾市、東大阪市の利用者の多い（近畿大学前など）エリアを結べて、需要が見込め借金（建設費）を返しながらでも開業初年度から黒字運行も可能に！
- 香椎線が地下鉄・空港線"に直通！できれば"西鉄ぼったくりバス"に...《 香椎線 ー帯書きー》
- 《要約》『福岡市（長）がMetro空港線は延伸しません！』と宣言しても...志免町の町民は...福岡市営地鉄延伸がだめでも、粕屋郡の municipality とJR九州・西鉄で3セク粕屋鉄道（第三種鉄道事業）を実現すれば,JR香椎線が直通するという"奥の手"が...
- 香椎線が地下鉄・空港線"に直通！できれば"西鉄ぼったくりバス"に...《 香椎線 第1回 》
- 中小デベロッパーの無秩序な乱開発で、人口は増加したが...インフラ整備！に追われて、台所は"火車！"。各Municipality 単独では市政を布けても、財政破綻路線をまっしぐらに突き進む！しか...
- 福岡県の経済構造ならば♥長者原が副都心にも...《 香椎線 第2回 》
- 福岡県・福岡市は、工業都市！商業都市！というより、流通業が中心の第3次産業都市です！粕屋郡にも、！屋台骨を支える流通団地が広がっています！福岡市の衛星都市・ベッドタウンであると同時に、福岡県の雇用を支える重要な地域なのです。
- JR香椎線延伸地下鉄空港線乗り入れ！構想《 香椎線 第3回 》
- 福岡市（長）が『FukuokaMetroは"市外"へは延伸しません！』というならば、JR香椎線を♥延伸！して♥空港線に接続するという奥の手！があります！。たった5km 延伸（神線建設）するだけで、香椎線と直通運行が可能となります！
- 鉄道事業者♥ Federation の出方次第...《 香椎線 第4回 》
- JR九州と西鉄は盃を交わした義兄弟！どして、彼らの属する連合会の総長！は金に煩い！。つまり、新線建設には消極的。
- 今がチャンス！?JR九州グループは次の"中期プロジェクト"を欲しがっている！《 香椎線 第5回 》
- 今がチャンス！JR九州グループは次の"中期プロジェクト"を欲しがっています。グループ企業の"土建屋"にも沢山の従業員とその家族が身を寄せています！...子会社がゼネコン！となってJVを率いることが出来る、"手ごろ！"な中期プロジェクトが必要なのです。
- 超目玉"粕屋プレミアムアウトレット！"誘致で"♥持続可能な都市計画"が実現！出来る《 香椎線 第6回 》
- 福岡IC近くに♥粕屋プレミアムアウトレットモール(15.6ha)を誘致すれば...高速バスストップ併設！の粕屋（福岡インター前）新駅が開業できます！つまり香椎線沿線から、福岡の中心街天神への高速バス通勤も可能になる...
- 広域合併で♥東福岡市が誕生出来レバ...《 香椎線 第7回 》
- 博多駅から快速で12分！という交通至便地域でありながら、東区の鹿児島本線沿線や、西鉄本線沿線の各自治体に後れを取っている長者原駅周辺ですが...
- 先ずは"♥粕屋郡広域共同インフラ事業"から《 香椎線 最終回 》
- 駅前"地上げ！（高層住宅化！）"成功のカギは、駅前に産科のある総合病院と、託児所（保育園）を完備させて、共働き世代が「安心して子育てができる町つくり！」を目指すことが...
