狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『 "ホームドア設置圧力"は転落事故防止に名を借りた"設備業界の生き残り策！』ー第4回ー

第4回　ホームドアは一般人が考えるほど「簡単な装備ではない！」

ホームドア設置には、高精度な列車停止制御が必要で、頭空っぽの高痛傾Youtuberや一般人が考えている様な"簡単な装備"ではありま線（せん）！

経営をも揺るがす巨額投資が必要で、巨額の Refinancing（再投融資）が必要となります！

更に、設備（機器類）の維持管理（点検・補修・更新）には、毎年莫大な経費（管理コスト）が必要となり、脆弱な財政規模の地方自治体の公営交通や、鉄道事業者では、経営破綻つまり存続問題にもつながってしまいます。

ホームドアを導入するには、

停止位置精度が要求され、運転手の感に頼る手動停止ではバラツキが生じるために、ATO or TASC の実装が必須となります。

つまり現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があり、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！

ATO or TASCの採用には、現行の信号保安システムを全面的に改修(設備更新)！する必要があります。

つまり、莫大な資金 Refinancing（再投融資）が必要となるのです。

ATO or TASC 実現のために、閉塞方式を無閉塞（無信号）方式に改めて、デジタルタイプのATCに更新しする必要があり、

CTC(列車集中制御装置）の設備更新はもちろん、地上設備・通信設備の全面作新が必要となります。

当然走行する、車両の車載装置（制御装置）も地上設備（信号システム）に対応した改修！（設備更新）が必要となります。

その為に首都圏以外の、苦しい経営状況に置かれている地方の鉄道事業者では、肝心な新型車両への更新や、Railway track((軌道)の改修、橋上駅化・バリアフリー化などの駅施設の改善などにも支障をきたす状況（存続問題！）となっています

なので、首都圏の東京メトロや、JR東日本・大手私鉄の極一部区間を除いて、

殆どの路線！が営業係数100％以上つまり赤字線区となっている現況では設備しづらい！のです。

設置後も未来永劫に続くメンテナンス・設備更新コスト！が...

設置すればお終いではありま線（せん）！、機器には寿命！があります。

つまり、毎年これらの機器・設備の点検・補修（部品交換）のに、巨額の維持管理コストが必要となります。

更に、個別のドアにも寿命があり、駆動装置（と制御装置；マイコン！）・扉本体なども定期的に部品交換が必要です！

※各扉は個々にマイコン制御されて光回線で繋がっています。

極論を言えば、首都圏の(JR東日本 district 各駅に設置された)ホームドア設置事業が無ければ、気仙沼線・大船渡線気もBRTにならずに鉄道として楽に復旧できたかもしれません！

欲に目の眩んだ黒怪偽員の政治ゴロや、能天気な mass media の journalist の"皆さん"は"民心を煽る！"だけではなく！『今何が一番大事（必要とされる）な血税投棄なのか！』じっくりとお考えになるべきでしょう！

公開：2017年12月28日
更新：2025年1月11日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。