連載『 転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策！』ー第4回ー
ホームドア設置には、高精度な列車停止制御が必要で、頭空っぽの高痛傾Youtuberや一般人が考えている様な"簡単な装備"ではありま線（せん）！
参※★）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第1項 "廃止問題！"にも発展しかねない巨額 Refinancing が必要に
経営をも揺るがす巨額投資が必要で、巨額の Refinancing（再投融資）が必要となります！
更に、設備（機器類）の維持管理（点検・補修・更新）には、毎年莫大な経費（管理コスト）が必要となり、脆弱な財政規模の地方自治体の公営交通や、鉄道事業者では、経営破綻つまり存続問題にもつながってしまいます。
第1目 ホームドアを設置するには定位置自動停止が絶対条件！
ホームドアを導入するには、
停止位置精度が要求され、運転手の感に頼る手動停止ではバラツキが生じるために、ATO or TASC の実装が必須となります。
つまり現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があり、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！
第2目 地上信号システムの改修（変更）が必要
ATO or TASCの採用には、現行の信号保安システムを全面的に改修(設備更新)する必要があります！
つまり、莫大な資金 Refinancing（再投融資）が必要となるのです。
地上設備の全面作新！
- ●信号設備（地上子etc.）
- ●制御設備;通信設備・CTC(列車集中制御装置）etc.
ATO or TASC 実現のために、閉塞方式を無閉塞（無信号）方式に改めて、デジタルタイプのATCに更新しする 必要があり、
CTC(列車集中制御装置）の設備更新はもちろん、地上設備・通信設備の全面作新が必要となります。
第3目 車両（車載装置）改修！が必要
当然走行する、車両の車載装置（制御装置）も地上設備（信号システム）に対応した改修！（設備更新）が必要となります。
その為に首都圏以外の、苦しい経営状況に置かれている地方の鉄道事業者では、肝心な新型車両への更新や、Railway track((軌道)の改修、橋上駅化・バリアフリー化などの駅施設の改善などにも支障をきたす状況（存続問題！）となっています
なので、首都圏の東京メトロや、JR東日本・大手私鉄の極一部区間を除いて、
殆どの路線！が営業係数100％以上つまり赤字線区となっている現況では設備しづらいのです！
第2項 設備すれば済む問題ではない莫大な維持管理費！
設置後も未来永劫に続くメンテナンス・設備更新コスト！が...
設置すればお終いではありま線（せん）！、機器には寿命があります！
つまり、毎年これらの機器・設備の点検・補修（部品交換）のに、巨額の維持管理コストが必要となります。
更に、個別のドアにも寿命があり、駆動装置（と制御装置；マイコン！）・扉本体なども定期的に部品交換が必要です！
※各扉は個々にマイコン制御されて光回線で繋がっています。
第3項 東京23区内のホームドア設置圧力が東日本大震災復旧を妨げた！
極論を言えば、首都圏の(JR東日本 district 各駅に設置された)ホームドア設置事業が無ければ、気仙沼線・大船渡線気もBRTにならずに鉄道として楽に復旧できたかもしれません！
欲に目の眩んだ黒怪偽員の政治ゴロや 、能天気な mass media の journalist の"皆さん"は"民心を煽る！"だけではなく！『今何が一番大事（必要とされる）な血税投棄なのか！』じっくりとお考えになるべきでしょう！
公開：2017年12月28日
更新：2024年4月 3日
投稿者：デジタヌ
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