狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『転落事故防止に名を借りたホームドア設置は政怪を巻き込んだ業界の生き残り策！』ー第2回ー

第2回　ユニバーサルデザインは鉄道関連機材業界の政治圧力！の"隠れ蓑！"

新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、

バリアフリー法（（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年の巨額出費が必要となります。

これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！つまり駅施設が利用者数に係わらず大掛かり！となるのです。

福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止しています！

更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、

御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、

バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。

これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！

※ホームドア　このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...

ホームドア設置は一般人が考えているように、ただただ「ホームドア」だけを設置すればよいだけではありません！

ホームドアを設置するには「正確な停止位置」が必須条件となり、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！

つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修が必要で、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！

しかも、新規設備しただけでは終わりません！ホームドアにも寿命（耐用年数）があります。

つまり、維持管理（点検整備・部品交換）、設備更新（総入れ替え！）が未来永劫続きます！

なので、財政基盤の脆弱な地方公共団体では、ホームドアが必要ない超低床トラムカーによるLRT化事業が推進されているわけです！

ユニバーサルデザインに対応させるには、ホームドア以外にも、

車両・軌道・信号設備は勿論の事、自動券売機、自動改札機、更には無人駅なのに駅舎！と空調設備が必要となります！

何故ならば、これらの機器にはマイコンと、熱を発する機器類が詰まっているからです。

つまり、機器室（駅舎）には空調設備！が必要となり、当然電気代も必要となります。

つまり、駅舎を無人化！しても、その他の膨大な経費が必要となるのです。

なので折角橋上駅舎化しても、封鎖！しなければならなくなってしまうのです。

公開：2017年12月28日
更新：2024年4月 3日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。