連載『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』ー第5回ー

★附節その１　"鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"！

（Version1,Revision3 ー2023年10月17日改訂）

第0項　軌道事業は大きなハンディーをかかえている

※本稿は当サイト内関連記事　鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている　の Digest edition です。

第1目　Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！

highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...

railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の Private road（私道；固定資産！）なので、事業者自らが維持管理；点検・保守（補修）負担する必要があります！

逆に言うとこれらが、道路管理者任せで済む乗り合いomunibus（乗り合いバス）にとって、大きな優位性になります。

つまり車両の、維持管理・設備更新だけで良いわけです。

なので、omnibus（乗り合いバス）事業は、定員に遥か満たない、空気輸送に近い状態でも、何とか採算ベースを"意地"出来るわけです。

第1項　payload と Axle load

輸送力を決定付けるRailway trackの性能（制限）として、Axle load limitation(ton/axle) & payload( t/m)があります。

第1目　payload（ton/m)とは

これは主に、橋梁（連続高架橋）などの許容耐荷重設計値からきており、

車両総重量を全長（連結面間長さ）で除した値となっています。

この値は、使用するRail profile （レール）と枕木（本数）によって制限されます。

（※後述するように、BNSFのtranscontinental railroadでは141 lb/yd (69.9 kg/m) railを使用することにより推定40 t/axle！まで引き上げています）

第2目　Axle load limitation; ton/axle　とは

Axle load （軸重）とは、Wheelset（輪軸）1軸当りの、"Railway track"に対するload(荷重）のことで、一般的には静荷重（※25）を示します。

（※なのでeccentricでincongruous（アンバランス）なloading（搭載）を行うと、最大積載重量以下でもAxle load limitation（軸重制限）をexcess（超過）することが有ります（特に truck輸送では））

（※25）静荷重とは静止状態つまりはカンカン（重量計）で計測できる荷重で、走行中の荷重を動荷重と称します。

動荷重は、走行状態（走行速度による縦揺れ、横揺れ）などで変化しますので、Wheelset（輪軸）ごとにロードセル（荷重センサー）を装着しないと実測は不可能です！

USAの(Double-stack rail transport対応70kg/m rail 使用幹線）ではAxle load limitation（軸重制限値）は　24 ton/axle　となっています。

USA一般路線（at 50kg/m rail track)

※Association of American Railroads(アメリカ鉄道協会)規定一般路線

●Axle load limitation;22.5 tonnes （50kg/m rail)
●payload Limit.;8 t/m

※Double-stack rail transport　対応幹線(70kg/m rail track）

●BNSF main line;　Axle load limitation♥ 24 ton/axle

嘗てのUSAでも、ヨーロッパ同様に幹線でも37kg/m ASCEレール( 75 lb/yd ASCEレール)が普通に使われていて、

この場合の Axle load limitation は 20 ton/axle 　でした。

つまり、USAの一般鉄道会社では50kg/m のレールが普及して、上記の値となった訳です。

※ 日本では長らく幹線（本線）で6ｔ/ｍ、地方線で5ｔ/ｍ以下となっていました。

ヨーロッパ一般路線　75 lb/yd rail track（37kg/m ASCEレール）

payload ; 6 ton/ｍ,
Axle load limitation；20 ton/axle、

※なので、（トンネルの建築限界もあり）日本同様に Double-stack rail transport は行われていません！

Russian

●payload limitation；6 t/m

※main line 50kg/m ASCE rail （アメリカ土木学会規格！）

●25 t/axle、
●regional line　75 PS rail(75 lb／m=34kg / m）！20 ton/axleに据え置き

こちらも、日本同様に Double-stack rail transport には対応していません！

注※　Ton とはMKS（メートル法）単位だけの表記ではない！

Ton：ｔ（トン）とはMKSでは1,000kgを意味しますが...日本の運送屋が好んで用いる尺貫法単位の"才（さい）"同様に長年ポンドヤード法に慣れ親しんだ（拘り続ける）米・英の運送業界では...

●国際ポンドヤードを使用する　アメリカでは 1t：2000lb=907.18474kg
●"埃"高き強情者・英国病を病むイギリスでは 1t：2240lb=1016.0469088 kg

となっていて共に1t＝1000kg ではありません！

第１目　Axle load の大きな要素Tie！

Railway track では Rail とTrack gauge を規制する tie（sleeper）枕木が重要な要件となっています。

つまり英語圏で一般的に"枕木"がsleeperではなくtieと呼ばれているのは、Track gaugeを規制する tie (cross member)としての大事な役割を果たしているからです。

JR在来線を例に挙げると...

JR在来線を例に挙げると、JNR時代は長らく『国有鉄道建設規定』第61条では、枕木本数！による線路等級が細かく規定されていました。

後述するように、幹線・地方交通線共に75 lb／yd ASCErail(37kgレール！) を使用して、枕木本数：丁／10ｍで"等級付け"してきました。

またrural line（田舎路線）harbour railway,colliery railwayなどの branch line では、60 lb／m ASCErail(30kgレール) と言うASCE（※27）最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。

※KSとはローマ字の軌道が受ける静加重、つまりローマ字のKidou と"static load"（静加重）を組みあわせた"カタカナ造語"を略して、KSとした？所謂 Axle load limitation（最大許容軸重）と同じ値です。

第1目　Railway track（軌道）の規格

軌条（レール）は、単位長さ（yd or kg）当りの重量（lb or kg）で細かくクラス分；Rail profile（規格化）されています。

基本単位「長さ当たりの重量」で kg / m（メートル法）で規定されていますが、元々は英国のBSのlb／yd規格（ヤード・ポンド法）が基本となっています。

更にUSAでは長年ASCE（アメリカ土木学会！）とアメリカ鉄道協会(ARA) では、各々独自に規格化されていましたが、1997 年にAREMWA(American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association）規格に統合されました。そして一般鉄道用（90 lb／yd(44.6 kg/m) (ARA)～150 lb/yd (74.4 kg/m) (ARA)）と Crane rails （クレーン・その他輸送機用）12 lb／yd (5.95 kg/m)から175 lb／yd (86.8 kg/m）の2つのグループに分けられました！そして現状は75 ポンド/ヤード (37.2 kg/m) (ASCE)～155 ポンド/ヤード (76.9 kg/m) （ペンシルバニア鉄道特注！）までが幅広く敷設されており、

Transcontinental railroad（アメリカ大陸横断鉄道）や、広域に Intermodal container 事業を行っている♥一級鉄道（※0a）の幹線では、

Double-stack rail transport（※0b）実施の為に日本製鉄製の141 lb/yd (69.9 kg/m)AREMWA規格レールが使用されています！（※0c）

参※0a）当サイト関連記事　USAに於けるクラス分けと"♥一級鉄道"とは...　はこちら。

参※0b）当サイト関連記事　Double-stack rail transport を実現させるには莫大な再投資が　はこちら。

参※0c）一部のおバカな紛い物鉄道傾YoutuberがUplordしているcontent で述べている８０㎏レール説は裏付けの無い Fake バカ丸出しcontentと言えます。当サイト内関連記事　今どきの鉄道系Youtuber 鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

※まさしく陸蒸気（船）！と呼んでも差し支えない陸上１万トン輸送！

露西亜(ロシア)では℔／ｍ規格！が...

※１lb（ポンド）＝0.45359237 kg

つまり、100 lb/m(45kg/m),75 lb/m(34kg/m)と言う、"査証（偽装）レール"が長年使用されていました。

参※）当サイト内関連記事　Siberia Shinkansen は Russian Big Talk!　はこちら。

rural line（田舎路線）では...

別項で詳述した様に、rural line（肥えたご？路線）や、harbour railway、colliery railwayなどの branch line や spur track（引き込み線）、rolling stock yard（留置線）、side-track（側線）、等の yard track（構内線）には、

60 lb／yd ASCErail（30kgレール!) のASCE (アメリカ土木学会)最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。

参※25）但し現在でも、小湊鉄道、などの rural line（田舎鉄道！）では当時の60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）が残っています！

さらに、嘗ての"軽便鉄道"や、"重量物輸送を行う forest railway（森林鉄道）でさえ殆どが、45 lb/yd （22 kg/m ）ASCEレール以下の軽レールで、一部の軽便鉄道では19世紀の Stephenson 当時の規格　28lb／yd（13.9 kg / m）レール！が使用され続けていて、殖民軌道などでは工事現場や構内軌道で用いられた（今では収取困難！な）（15kgレール！）軽レールが、使用されていました。

又レールを支える枕木・道床そのものも貧弱！だったために川越電気鉄道（西武大宮線）や名鉄高富線なども含めて、日常的に"脱線"を繰り返していたのです。

当サイト内関連記事　長良橋から先に伸びていた軽便鉄道！高富線　はこちら。

第3項　Rail profile（軌条規格）と輸送能力

Railway track（軌道）の主役である、レールと、枕木は鉄道の輸送力を決める重要な要素となっています！

第1目　参考データ　regional line の 40㎏Nレール更新例

別途した様に旧丙線（４級線）では現在40㎏Nレールへの更新と一部区間（曲線部）などの、コンクリート枕木への更新が進められています？

※現在何れも貨物営業（JR貨物運行）はありま線（せん）！

●大船渡線　85㎞／ｈ　（※一部震災復旧区間を除き敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！を使用）
●JR小浜線　85㎞／ｈ　（※一部区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●JR越美北線　制限速度85㎞／h　（※一部区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●JR城端線　85㎞／ｈ（（※一部区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●JR氷見線　85㎞／ｈ　（※一部区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●JR久留里線　木更津駅⇔上総亀山駅　最高運転速度65㎞／ｈ！敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！区間あり、40kgNレールに順次更新中？
●和歌山線　制限速度85㎞／h　（※一部区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●桜井線　制限速度85㎞／h　（※一部区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●芸備線制限速度85㎞／h　（※一部区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●木次線　制限速度75㎞／h　（※ほぼ全区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●予土線　江川崎駅 ⇔北宇和島駅間 65 km/h　間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
●指宿枕崎線制限速度85㎞／h！　（※ほぼ全区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）

3セク＆民鉄各社

●秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線　制限速度85㎞／h！　※1989年4月1日延伸開業区間（比立内駅⇔ 松葉駅間）の50ｋｇN レール高規格路線区間を除き、JNR当時の区間は敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！を継続使用！
●樽見鉄道　最高運転速度　65㎞／ｈ！　全線40㎏Nレール　速度制限区間は敷設当初の 60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用
●富山地方鉄道・本線　最高運転速度　95㎞／ｈ！　全線40㎏Nレール　速度制限区間は敷設当初の 60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用
富山地方鉄道・支線　最高運転速度　70㎞／ｈ　敷設当初の 60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用　40kgNレールに順次更新中？
●北陸鉄道石川線　最高運転速度70㎞／ｈ敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用　40kgNレールに順次更新中？
●福井鉄道福武線　最高運転速度65㎞／ｈ！敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用　40kgNレールに順次更新中？
●えちぜん鉄道線　最高運転速度65㎞／ｈ！敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用　40kgNレールに順次更新中？
●津軽鉄道線（津軽五所川原駅⇔津軽中里駅） 20.7km　最高運転速度70㎞／ｈ敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用　40kgNレールに順次更新中？
●弘南鉄道・大鰐線（大鰐駅⇔中央弘前駅） 13.9 km　最高運転速度60㎞／ｈ！敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用中放置状態！
●小湊鉄道・小湊鉄道線（五井駅 ⇔上総中野駅間）39.1km　最高運転速度65㎞／ｈ！敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用　
●近江鉄道・八日市線（9.3㎞）・多賀線（2.5ｋｍ）と本線の一部区間（彦根⇔八日市）のみ最高運転速度70㎞／ｈ 40kgNレールに更新。敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！区間あり！
他（八日市⇔貴生川間）は最高運転速度60㎞／ｈ！敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！で放置！
●いすみ鉄道・いすみ線大原駅 ⇔ 上総中野駅 26.8 km　最高運転速度65㎞／ｈ！　敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用　
銚子電気鉄道線銚子駅 ⇔外川駅 6.4km　最高運転速度40㎞／ｈ！敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！状態。
●平成筑豊鉄道・伊田線制限速度95㎞／h　（※一部区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）
田川線 &糸田線制限速度85㎞／h！　（※ほぼ全区間敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）