株式非公開・１００％公営会社追跡班
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会社法を”隠れ蓑！”に、民間企業を装って、天下りの温床となっている、１００％公有”怪社”のカラクリとは…
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- 連載『大阪メトロは"乗り換えを強いる"から"列車を乗り移らせる"に変わるべき』ー第1回ー
- 《要約》大阪メトロは世界３大都市、東京・ニューヨーク・ロンドンや"大阪環状線"を見倣い『人に乗り換えを強いる』から『列車を別路線に乗り移らせる』に変わるべき！御堂筋線、四つ橋線、谷町筋線、千日前線が相互に繋がれば殺人的な『御堂筋線』の通勤ラッシュも大幅に緩和でき！かつ輸送密度や営業係数の偏りが均一化出来て極端な赤字路線もなくなる！...
- 連載『大阪メトロは"乗り換えを強いる"から"列車を乗り移らせる"に変わるべき』ー第2回ー
- 大黒町で四つ橋線と御堂筋線が、東梅田で御堂筋線と谷町線が、夫々"相互乗り入れ"できれば、御堂筋線の混雑（輸送密度）が緩和できて！更に、四つ橋線の見かけ上の営業係数が改善できます！
- 連載『大阪メトロは"乗り換えを強いる"から"列車を乗り移らせる"に変わるべき』ー第3回ー
- 長年の自民党独裁体制の付け（乱脈公共投棄！）が仇となり！！巨額債務（公債）を抱えて四苦八苦状態の大阪市ですが...、金融界のお情け！に縋り、3セク"大阪港トランスポートシステム"を refinance できれば...千日前線の南北延伸で谷町線と一体運用（相互乗り入れ）も...
- 連載『大阪メトロは"乗り換えを強いる"から"列車を乗り移らせる"に変わるべき』ー第4回ー
- 完全民営化！？を達成したいのならば、長堀鶴見緑地線と今里筋線は分社化！するか、abandoned road にして、地下遊水施設に転用する！以外に大阪市・OsakaMetro再建の（鉄）路）は残されていない！でしょう。
- 連載『大阪メトロは"乗り換えを強いる"から"列車を乗り移らせる"に変わるべき』ー第5回ー
- OsakaMetro の新線建設はExpo2025大阪・関西万博の跡地利用？"悪"夢洲のICT（賭博・犯罪）特区計画も含め、最終決断は大阪市民による「住民投票で結する」べきではないのでしょうか！
- 連載『大阪メトロは"乗り換えを強いる"から"列車を乗り移らせる"に変わるべき』ー最終回ー
- 前世紀末！のバブル景気（1986年12月→1991年2月）崩壊後の日本では、実業界の不良債権が表面化！して、金融立て直しのために財務省主導で金融ビッグバン（1996年度→2001年度）が起こり、鉄道事業者に限らず経営危機状態を呈していた（陸海空の）運輸業界に投資ファンドの資本が入り、運輸業界の Federation化！（trust）が...
- 大阪メトロ の"老巧路線"は LRT トラム化改修してブリュッセルのように！...
- 《要約》EUの首都ブリュッセルでは、（新路線が開通して）使われなくなった市街地中心部の旧・メトロ路線や、（市内に張り巡らされた）国鉄の休止路線や廃線区間を、LRT路線にリニューアルして、最新型の超低床トラムカーを走らせて、見事に蘇生して再利用してしています！
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第1回ー
- 隔離された 今里筋線 では大東亜戦争中なら不要不急の 廃止路線 ！に..】延伸するより勇気ある撤退（敗線）を...今里筋線が不要不急路線の訳は...都心部に直結していない、孤立路線！...コミュニティー路線にしては不便すぎる！...延伸するより先に、♥長堀鶴見緑地線と一体化することが先決では...
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第2回ー
- 大阪市民の皆さん今里筋線 を利用したことありますか？】『へー、そんな路線有ったの？』『...なんで"そんなところ"に？』『いったい"誰が利用しているの？" 』1日平均利用者数 6,5000人???...大阪市の人口2,727,255人（2019年1月現在）に占める割合たったの2％！...『で利用者は喜んでいるの？』「余り喜んでは無いようです！」停留所にたどり着くことすら「大変」なのに、「低速エレベーター」で地下数階の改札口まで数分を掛けて、さらに改札口を通って又又「ホームエレベーター」で十数秒、やっとホームにたどり着いてもさらに「乗車位置」まで歩かされ...
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第3回ー
- 「少子高齢化と東京一極集中」でお先真っ暗な大阪の旅客需要予測なのに...】地元沿線に「票田・支持者を持つ？"やとう市議団"」が更に延長を！...これから先6.7Ｋｍ伸ばすのにどうして1,320億円！以上も掛かるの？
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第4回ー
- 妄想に耽る前に！大阪メトロを完全民営化しないと！...】今の大阪市には無駄銭は無い！...大阪市を困窮に陥れたのは自民党政府！...どうしても新線を建設して票田の安泰を図りたい！ならば大阪メトロを改組するのが先決！...周辺自治体を巻き込むのは卑怯！
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第5回ー
- 区民を「少し馬鹿り？の楽ちん」で釣るより「♥区民の生命・財産を守る」ことが先決！では...】やとう自民党市議団の先生方"ハザードマップ"をご覧になったことがおありですか？...思い切って廃線にすれば防災にも役立つ！...防災道路の完備が先決!
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第6回ー
- リニアmini地下鉄は非効率な過去のテクノロジー！】実はたいしたことのないミニ地下鉄の実力？！...超低床トラムカー（チンチン電車）なら50‰の登坂などお茶の子さいさい！...先進諸外国の地方都市では超低床バッテリートラムがトレンドに！
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第7回ー
- ブリュッセル方式なら今里筋線の蘇生も可能かも？...】地上げ路線？が必要ならばLRTで今里筋を延伸する案も...今里筋線延長予定区間に『ブリュッセル方式』を検討する場合の、議員先生との一問一答"仮想アセスメント？"...どうしても地下鉄新線建設に拘って、血税を公共投棄！したいのなら...
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第8回ー
- 今里ライナー「イテマエバス」の社会化" 迷惑"実験とは？】不要不急迷惑路線延伸妄想とは...2017年12月8日に怪しげな動き？があり...今里ライナー「イテマエバス」の社会化" 迷惑"実験とは？... 5度の乗車調査では...
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第9回ー
- 沿線の"路線バス利用客には迷惑な！「今更ライナー」迷惑実験！】更になにやら怪しげな"変な経路"が追加されて始まった社会化実験？...一体いつまで続けるお積もりで？...
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第10回ー
- 6度の調査で判明した地底"冥土鉄道"今里筋線延伸予備実験（今更ライナー）の問題点！】今更ライナーの迷惑社会化実験で路線バスが減便！に...交通弱者にとっては地底冥土急行は正しく"地獄の入り口！"で絶望的！...以前からある♥路線バスなら...
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第11回ー
- 乗車体験で読めた東住吉区・地元矢田選出？市会議員のScheme（企み！）とは...】延々と続く迷惑社会化実験の狙いは...短期間の社会化実験では、都市型集合住宅（賃貸マンション＆分譲マンション）建設が追い付かない！為です。...ミニ地下鉄今里筋線は「延伸どころか"廃止！"」すべし
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第12回ー
- 沿線住人はバス停"休行（skip）"サービスなど望んでいない！】鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...最終決断は大阪市民納税者全員の住民投票で
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第13回ー
- 大阪メトロ・大阪シティーバスの再統合！が鍵を握る】一片の希望は"OTA （Osaka Transit Authority）設立への期待... シティーバスが"毒立採算"なら今里筋線も独立採算でないと...断捨離 は避けられない！蒲生4丁目以南の路線は地下遊水地！
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第14回ー
- 広域交通事業団 RTD（Transit Authority ) に改組できれば...】欧米先進国！では地域交通事業団；RTDが常識に！...RTD（デンバー地域交通事業団）が日本の地方都市のお手本では...日本でも実現できる！♥地方独立行政法人と言うCategory が...
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第15回ー
- 今里筋線延伸に縋らなくても東住吉区・生野区の利便性向上・発展はできる！】今里筋線を廃線にしても自公幕府？の回し者・野党市会議員さん以外は誰も困らない！...沿線住人・区民が本当に欲しいのは"便りになる路線バス"！...地元矢田エリアへの偏見解消・名誉回復には...
- Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー最終回ー
- 後書き 21世紀の♥ transportation system の在り方とは...】交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！...鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ...事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求めることが...
- Fantasy『 長堀・鶴見緑地線 大正⇔鶴町間延伸"妄想！"より現実的な BRT 化で...』ー第1回ー
- 《概要》やとう自民党市議団の先生方"ハザードマップ"をご覧になったことがおありですか？大正区民の為なら、地下鉄建設より区民の生命・財産を守る"防災対策"を先行すべきではないのですか？自民党市会議員の先生方は大阪都構想には「金がかかり過ぎる」といって難癖をお付けになりますが、じゃあどうして返せる目途も無い借金（市債）をしてまで"1線？（千）億円！"以上もの血税投棄！をしてまで地下鉄を引きたがるのですか？地下鉄建設なら、何か旨いお話でも...
- Fantasy『 長堀・鶴見緑地線 大正⇔鶴町間延伸"妄想！"より現実的な BRT 化で...』ー第2回ー
- 大正⇔鶴町間たった5.3kmのミニ地下鉄延伸に想定事業費が 1,269億円!?異常】夜盗？自民党視界疑員団の矛盾だらけの地下鉄延伸要求！ Tram Carも立派なmétro！であることをご存じ無い！？のか...
- Fantasy『 長堀・鶴見緑地線 大正⇔鶴町間延伸"妄想！"より現実的な BRT 化で...』ー第3回ー
- 自民氏疑団がいくら頑張っても大阪市の独自事業で地下鉄延伸は無理です！ 】ミニ地下鉄?の高架線区は「防音シェルター」など更に余計な設備費！が...お金が天から降ってきません！今の大阪市にはお金がありません！大阪市を困窮に陥れたのは自民党政府！
- Fantasy『 長堀・鶴見緑地線 大正⇔鶴町間延伸"妄想！"より現実的な BRT 化で...』ー第4回ー
- 1969年市電廃止当時とは比較にならない程改善された道路事情！】反対派が掲げる、交通渋滞も♥心配ご無用！です。 なぜなら、このエリアに流入する車両の流れが、市電が廃止された1969年当時とは比較成らない程変化！（道路事情が改善された！）したからです。
- Fantasy『 長堀・鶴見緑地線 大正⇔鶴町間延伸"妄想！"より現実的な BRT 化で...』ー第5回ー
- LRT 路線 だと今すぐにでも着工できるかも...】5.5km≒約131億円と高架鉄道式地下鉄？延伸計画の10分の１程度で済んでしまい...ミニ地下鉄車両とトラムカーの比較では..."中古市場"のある「超低床トラム車両」なら♥更新時の下取り（譲渡）も楽々！
- Fantasy『 長堀・鶴見緑地線 大正⇔鶴町間延伸"妄想！"より現実的な BRT 化で...』ー最終回ー
- 軌道事業には膨大な路線維持管理設備更新費が...】問題は毎年発生する巨額（年間数億円！）の「維持管理費と設備更新費」...当面は鶴町方面のみの Tram 独立盲腸線の運行で...最新型 バッテリートラムカーだと線路を敷くだけでも...まずは 正義の味方「 Bus Tram mask」で社会化実験を！
- Fantasy『 Osaka Metro 御堂筋線は高石市方面延伸と快速運転実現で"なにわ筋線の脅威"を...』ー第1回ー
- 《要約》御堂筋線、は東京メトロ東西線・都営新宿線同様に"小規模改修"？をすれば、急行運転が可能！になり中百舌鳥⇔梅田間24分！大日⇔東梅田間が13分！と一気に時間短縮が可能になります！さらに北助松まで延伸すれば...
- Fantasy『 Osaka Metro 御堂筋線は高石市方面延伸と快速運転実現で"なにわ筋線の脅威"を...』ー第2回ー
- 御堂筋線改修とスピードアップ】御堂筋線の小規模改装で なかもず⇔梅田間を21分で結ぶ快速運行！着眼点、改修計画の味噌！とは...新金岡、あびこ、西田辺、たった3駅に♥待避線を親切すれば...中百舌鳥⇔梅田間（18.1㎞）現行34分（表定速度32㎞！）が24分！程度に時間短縮！
- Fantasy『 Osaka Metro 御堂筋線は高石市方面延伸と快速運転実現で"なにわ筋線の脅威"を...』ー第3回ー
- あびこ駅以遠の堺市区間の3セク・第三種鉄道事業化が大前提】OsakaMetro は大阪市100％出資の"公営企業"...大阪市民を借金地獄から救うには...OsakaMetroそのものの見直しも...通過線増設ならば！低予算（短工期）で♥御堂筋線の競争力アップ、つまりOsakaMetroの経営改善が可能となります。
- Fantasy『 Osaka Metro 御堂筋線は高石市方面延伸と快速運転実現で"なにわ筋線の脅威"を...』ー最終回ー
- 御堂筋線 快足運転で 商都 浪速 の未来も快速！に...】なにわ筋線開業後のＪＲ阪和線並行区間の旅客需要減少対策としても...あびこ以遠"なかもず駅"までの昼間運行本数削減も可能に...らに「なかもず⇔メトロ北助松」間の浜寺新線延伸も夢では...
- 地下鉄谷町筋延伸計画アウトライン《 谷町線延伸 Vision 第1 谷町線延伸 Vision 第1回 》
- 永年「市営モンロー主義」の付けを回され続けている京阪国道沿道住人！】『 北河内高速鉄道 』構想とは...東梅田⇔星田間が乗り換えなしの24分！、星田⇔北新地（梅田）33分！寝屋川市駅⇔天神橋筋六丁目⇔大阪駅間♥19分...『北河内線』のミソは「京阪寝屋川市駅・JR星田駅」♥同一ホーム対面乗り換え！
- 3セク北河内急行電鉄㈱はOsakaMetro・京阪・JR3社にとって好都合！《 谷町線延伸 Vision 第2回 》
- その他の関連事項】谷町線が輸送力増強（8両編成化）を行えない最大の原因は、技術的な問題ではなく、両端区間の輸送密度（営業係数）が大きく影響しています！。
- 京阪北河内線だけなら 中ノ島高速鉄道が事業主体となれば実現できる！《 谷町線延伸 Vision 第4回 》
- エピローグ 京阪北河内線だけなら 中ノ島高速鉄道が事業主体となれば実現できる！】府道拡幅整備事業に便乗すれば...沿線住人にとっての期待効果とは...将来的に大阪メトロがOTA（大阪広域交通事業団）として大阪市の呪縛を解き放てれば...
- Metropolis の Metro (Interurban)が21世紀を♥走り抜く為には...《 谷町線延伸 Vision 最終回 》
- 北河内急行電鉄では新大阪駅へのアクセスは改善され魔線！が...仮に北陸新幹線・リニア中央新幹線が新大阪駅"執着"！"で決定されても、どうせ新大阪駅周辺ではビジネス街にも・繁華街にもなれ魔線！ 。つまりは通勤先には成らない（成れない！）のです。全国の地方都市のどこにでもある、単なる「巨大乗り継ぎ駅・乗換駅」になるだけです！ 更にもしかしたら、巨大abandoned station となるかも...
- 京阪沿線とは無関係！の北陸震撼線新大阪"地底"ターミナル！妄想《 谷町線延伸 Vision 第3回 》
- 山陽新幹線（九州新幹線）に直通できない！ならば新大阪駅"終着"に"執着"する必要も無いハズなのですが...JR西日本は政治圧力！に屈して、北陸新幹線新大阪駅"地底"ターミナル構想を公表しました。つまり九州新幹線沿線住民の悲願！と東京直通！の夢をぶち壊した！のです。
- 連載『 大阪メトロ千日前線 が"ドル箱路線！"へ転線するには...』ー第1回ー
- 千日前線が両端で谷町線と繋がり、"一体運用"できるようになれば...第3の南北アクセスルートが誕生！して、『いらない子からドル箱路線に"転線！"出来る』でしょう。
- 連載『 大阪メトロ千日前線 が"ドル箱路線！"へ転線するには...』ー第2回ー
- 大都会の秘境？を結ぶ『千日前線』の現状は...】 「長～い！ホーム」の駅に「短～い！電車」がやってくる！？...千日前線 の生い立ち...野田阪神という「中途半端なところ」で行き止まりの当線は、沿線住人から「そっぽを向かれ」不要不急路線に
- 連載『 大阪メトロ千日前線 が"ドル箱路線！"へ転線するには...』ー第3回ー
- 昼間『大日・八尾南両駅からミナミの中心地下鉄なんば駅へ"座ったままで"ショッピング』が...
- 連載『 大阪メトロ千日前線 が"ドル箱路線！"へ転線するには...』ー第4回ー
- 谷町線にないものは『ナンバ駅』、千日前線にないものは『東梅田駅』と『沿線住民？』です！...谷町筋線が黒字で千日前線が赤字なのはこれに尽きます！
- 連載『 大阪メトロ千日前線 が"ドル箱路線！"へ転線するには...』ー第5回ー
- 千日前線延伸谷町線接続を実現するにはOTA(Osaka Transit Authority )に改組！することが前提ですが...実は影武者（大阪港トランスポートシステム）を使う秘策も...
- 連載『 大阪メトロ千日前線 が"ドル箱路線！"へ転線するには...』ー最終回ー
- "千日前線 が 谷町線 に 直通運行 "出来るようになればドル箱路線！に...、平野区喜連瓜破が大躍進！
- 連載『 大阪メトロ"城北公園通り線"もLRT ならば 初年度から黒字達成！可能』ー第1回ー
- 地下鉄なら赤字！間違いなしの城北公園通りもLRTなら持続可能に...】Tram Car が走るLRT も Metro！です...Tram Car なら１編成でバス3台分！...夜盗市議団（地上げ屋）どもが画策している地下鉄 城北公園通り線？！を建設しても赤字間違いなし！でしょうが...♥Tram 路線なら開業初年度から黒字運行！できます..
- 連載『 大阪メトロ"城北公園通り線"もLRT ならば 初年度から黒字達成！可能』ー第2回ー
- 旭区の淀川河畔が「二子玉」のような高級タワーマンションが立ち並ぶ"オシャレな街"に大変身！ 】城北公園通りにチンチン電車を走らせましょう！...新設併用軌道区間は？...想定工事費 171億円！程度...第3セクター"おおさかLRT㈱"を設立すれば実現可能に！
- 連載『 大阪メトロ"城北公園通り線"もLRT ならば 初年度から黒字達成！可能』ー第3回ー
- 超低床トラムカーを用いたLRTはエコロジー・エコノミー・バリアフリー！】地下鉄のような馬鹿げた駅設備が必要なくエコノミー...超低床トラムカーは少々割高でも...「標準仕様ノンステップバス」座席30席定員≒60名などに比べて運転手1名当たりの輸送効率は2倍以上です！
- 連載『 大阪メトロ"城北公園通り線"もLRT ならば 初年度から黒字達成！可能』ー最終回ー
- 将来的には 南海電車汐見橋支線・なにわ筋ラインとを結んで大阪トラムとして一体運用も 】LRTなら朝夕のラッシュ時も停滞知らず！...先ずは超低床"バストラム"を用いた『 社会化実験 』から！...21世紀の都市圏交通は一元化されたMetropolitan Transportation Authorityの時代に
- Fantasy『 大日⇔東梅田間の谷町線は"追い越し線"増設で所要時間13分！の快速運転が実現可能に...』ー第1回ー
- 《概要》既設駅、、都島、千林大宮、守口の3駅夫々に追い越し線を増線すれば...昼間は３０分間隔で、大日駅、太子橋今市駅、天神橋筋六丁目駅、のみに停車する♥"通勤快速"が運行可能！となります。つまり「大日⇔東梅田」間が約１3分で結べるようになります！
- Fantasy『 大日⇔東梅田間の谷町線は"追い越し線"増設で所要時間13分！の快速運転が実現可能に...』ー最終回ー
- 谷町線なら追い越し線増設は容易！】天神橋筋六丁目⇔大日間を快速運行しても、上り下りともに、快速停車駅の「1駅手前」で前方を走る電車を追い越せば、各駅停車の所要時間も上り下り共に大して伸びません！それでいて快速は途中2列車分『最短約11分に時間短縮が可能』となります。
