連載『大廻り迂回路・廃線の歴史は "軍部"と" 政治ゴロ! "によって画策された！...』ー第6回ー

第6節　1909年開通鹿児島本線（肥薩線）八代⇔鹿児島間

この路線も軍部の横やり（海岸に近いと艦砲射撃を受けやすい！？）で人吉回りとなった路線。

1909年（明治42年）11月21日：人吉駅 ⇔吉松駅間が開業。門司駅※ ⇔ 人吉駅 ⇔ 鹿児島駅間が鹿児島本線！として全線開業。

距離としては伸びたが、険しい山岳路線からほぼ平坦な路線となったために（特に貨物列車が）大幅な時間短縮となった。

1927年10月17日：湯浦駅 ⇔水俣駅間延伸開業で全線開業鹿児島本線となる。

2004年3月13日　九州新幹線全通により八代⇔川内間が第3セクター肥薩おれんじ鉄道に移管される。

懐かしい線区で　新幹線開業以前の1991年当時に、たびたび寝台特急！で大阪⇔川内間を往復したものでした。o(^◇^)o

公開：2020年9月16日
更新：2024年3月14日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。