鉄道（新線・新駅）神話！? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは！...《 連載第3回》
管理社会を企業戦士として生き抜き、リタイア出来て、やっと企業の呪縛から解放されて、孫たちと「迷惑撮り鉄」に興じて、現実逃避していても...
時には現実に目を向けて、断捨離を行う必要も...
★第1項 時代と共に変遷する"ご隠居"の「トランスポーターに対する懐古趣味」
その時代々で、交通インフラは変遷をたどり、「ご隠居のノスタルジー」も変わってきました！
つまり、ノスタルジーとはご隠居たちが「幼かったころの思い出を美化した」ものにすぎません！
第2項 整備新幹線に固執するのは、「長老達の我儘」
21世紀の今の日本を支えている、働き盛りの"世帯主"の人たちと、"将来を担う若者達"に、後を譲って引退したはずの御隠居達が、べらぼうな借金（公債）を子孫に押し付けて、整備新幹線に固執するのは「ご隠居達の我儘」としか言えないでしょう！
明治初期、文明開化の始まった頃には
"江戸時代の生き残り連中"が、籠、帆掛け船で宿場を回った長旅や、川船での物産運搬を懐かしみ...
現代の令和の御代の長老たちは
幼かったころ、初めて乗った"汽車（鉄道）"にそこはかとない郷愁を感じている？のでしょうが...
"空路も、高速道路もなかった昔"には戻れない！
幾ら懐かしんでも、"ジェット機もマイカーもなかった頃"には戻りません！
令和の今でも、鉄道（新幹線）に執着している人たちが子供だった頃には、ジェット飛行機（空港）も高速バス（自動車専用道）も無く、地方都市を結ぶ国道でさえ舗装されていなかった！だけです。（※10）
参※10）当サイト関連記事 高度成長期に訪れた道路整備・舗装技術の技術革新！ はこちら。
★第3項 今も昔も、貨物輸送と旅客輸送の両輪が必要
ハッキリ言わせていただいて、21世紀令和の御代の今、新幹線が整備されていないような"辺境の地"では、
一部の狂信的信者が騒いでいる「新幹線信仰」だけでは"地域振興"に通ずる「神風」は吹か無い！でしょう...
第1目 旅客需要だけでは鉄道事業は成り立たない！
つまりInterCity（高速都市間旅客）需要だけでは、新幹線を採算ベースに乗せるのは難しく、嘗て全国にあまたあった旧国鉄赤字ローカル線を転換した「赤字3セク鉄道事業者」と同様に経営破綻！して、
結局「廃業・廃線！」となる同じ（鉄）路を猛進する結果になることは目に見えています！
regional line（地方交通線）を"存在"させるにはInterCity（都市間連絡急行）・interurban（都市近郊電車）・Freight transportation（貨物輸送）の3本の矢"がそろった full service(貨客営業）が必須条件となるのです。
地方で「持続可能なhigh speed rail」を実現するには...
新幹線鉄道規格新線は、生活物資輸送（ライフライン確保）という利点を生かしつつ「高速化」「並行在来線廃止！問題解消」「高速バス路線競合問題」の3つを解決できる有効な♥solution（解決策）です。
つまり地方で「持続可能なhigh speed rail」を実現するには「新幹線規格鉄道新線」しか手立ては無い！わけですが...
貨物輸送を無くし！利用者（沿線住人）も無くしたrural line（痴呆路線！）では、新鮮な空気しか運ぶものが無いわけで、
これでは「持続可能な鉄道事業」は成立しません！
意地を張らずに、遠距離は空路！近距離は高速バス、そして中核都市近郊はomnibus（乗り合いバス）網を構築したほうが無駄な血税投棄を防げ、かつ中心市街地再興！にもつながります。（※21）
参※21）当サイト内関連記事 BRT・基幹バス Network 構築によるオムニバスタウン志向・施策が21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！ はこちら。
鳥取県
推計人口 550,305人（2021年6月1日現在）
東京都杉並区
推計人口、584,569人（2021年6月1日現在）
♥欧州オーストリアOBBの新幹線鉄道規格新線の例
公開：2021年7月 4日
更新：2024年3月30日
投稿者：デジタヌ
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