狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

グループ全体への"資金還流"と"節税"が目的の新線建設!《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い!最終回 》

最終回 グループ全体への"資金還流"と"節税"が目的の新線建設!

"神線"建設も、「利用者の利便向上」「鉄道事業の収益確保」目的ではあり魔線! 渋沢栄一翁が唱えた合本主義が過去の語り草!となり果て、

経営トップを始めとする役員には、『企業グループ全体の営利追及!』が至上命令となった現在。

"新鮮"建設、利用者の利便向上や経済活動の活性化!が目的では有り魔線!。

参※90)当サイト関連記事 『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』 はこちら。

第1項  建設"スキーム!"が定着して...

第1目 グループ内企業への資金還流!と節税が目的に

新線建設に関する、公庫の建設スキーム(血税投棄!※10と言う慣例;悪習(悪臭!)が定着!して、

鉄道事業者は、僅かな自己資金を調達!さえできれば、その9倍以上!もの公的資金血税)が転がり込む!のです。

つまりは節税!に繋がり、同時に傘下の土建屋!や、子飼いのゼネコンの食い扶持!が確保出来

更には運輸賊!にもバックマージン!として合法的賄賂!(小口政治献金&選挙協力)が渡るように、手配できる!のです。(※11)

★参※10)当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。

参※11)当サイト関連記事 某新幹線の橋脚耐震補強工事では... はこちら。

第2目 採算度外視!の"神線"建設!

グループ内企業への"資金還流"!"節税目的!、そして裏金造りの為の"神線"建設事業が相次ぐようになりました。

JR東日本に限らず、新線建設や連続立体交差化事業などの鉄道関連建設事業は、自前(グループ企業内)で行うことが最優先!出来ように、ゼネコン各社との間で約定!されています

つまりグループ内企業が無条件!ゼネコン(元受け)となり国内のスーパーゼネコン各社が、下請け!となり事業参入する協定!が結ばれているのです。

1-1-1 採算度外視!?の神線建設が相次ぐ事態に...

前途した相鉄・東急新横浜線を始め、JR羽田空港アクセス線なにわ筋線など採算を度外視!した"神線"事業が推進されるようになりました。

1-1-1-1 首都圏では...
1-1-1-2 嘗ての商都ナニワでは...

経済がショートした嘗ての商都何話(ナニワ)では...

第2項 首都圏では副都心線が最後の公益事業!?と...

首都圏では、今後副都心線のような、都内貫通型の相互直通新線計画は実現し無い!でしょう...

何故なら、前途した様に、利用者にとって利便が向上!しても、 鉄道事業者にとっては、今までのTransfer Station が単なるStation(通過駅)とり果て!

Transfer Station に併設した商業施設『寄り道してくれる利用者が無くなる!からです。

第3項 今後はスモール!?プロジェクトがトレンドに...

つまり今後は、ビッグプロジェクトに代わり、スモールプロジェクトが主流となるでしょう。

第1目 連続立体交差化事業

つまり、東武東上線で行われているような連続立体交差化事業!を主とする投資効果高い都市計画・スモールプロジェクト?(※20)が、鉄道事業者!?の新規事業のメイン!となるでしょう。

参※10)当サイト関連記事 今や Syndicate の狙いは、投資効果!が最も大きい都市計画事業!へ... はこちら。

第2目 利用者にとっての利便向上構想は実現し無い!

小生が提案しているような公益事業構想!(※31)は、何れも Transfer Station(併設商業施設) の存在価値を無くす!シームレス運行構想であり、

総合都市開発デベロッパーである、interuban 事業者にとっては、現在進めている Transfer Station 併設商業施設の拡充 Vision とは相反する!からです。

参※31-1)当サイト関連記事  首都圏交通問題と Proposal report はこちら。

参※31-2)当サイト関連記事 『 新快速が走り続ける!近未来の京阪神鉄道網とは...』 はこちら。

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参※)当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。

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公開:2018年1月28日
更新:2025年7月21日

投稿者:デジタヌ

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