東日本の地方鉄道
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国内最大の路線網を誇る巨大鉄道会社“JR東日本”と連携！する、地方鉄道、Omnibus 事業者 について問題提起！したレビュー・コラム集です。「こんなものだろう」「これで当たり前なんじゃない…」「仕方ないでしょう…」事柄について、Solutionを模索してみました。
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- 弘南鉄道線には大胆な断捨離が《 弘南鉄道ー帯書きー 》
- 老朽化による脱線事故などにより、沿線利用者からも厳しくたたかれていた弘南鉄道大鰐線でしたが...昨年2024年末に2027年3月末日をもって、沿線自治体も支援を断念！し、大鰐線が廃止されることが、プレスリリーズされました。
- 弘前市と共に歩んだ弘南鉄道《 弘南交通線 第1回 》
- 弘南鉄道・弘南バスが地域交通を支えている弘前市は、津軽藩を支えてきた青森県第3の都市であり、身の丈を弁えた堅実な風土が育った土地柄でもあります。なので、東北新幹線誘致には名乗りでず！。代わりに東北縦貫道を手に入れたのです。言い換えれば、哀愁に押し流され無い、ドライでビジネスライクな風土が根ずいているのです。
- 地場企業弘南鉄道・弘南バスグループ《 弘南鉄道 第2回 》
- 東北に多い１００％個人株主による民間企業！弘南鉄道、弘南バスは共に、株式会社ですが、国鉄合理化を受けた３セク鉄道事業者では無く！、１００％民間投資家による、民営企業です！但し株式非公開・非上場の株式会社なので、大口株主、経営内容（営業収支）は公表されて魔線！
- ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...《 弘南鉄道 第3回 》
- 大鰐線を断捨離して、弘南線一本に命運を委ねた、弘南鉄道ですが...青い森鉄道の様な3セク怪社！でも無く、青森県、弘前市、東北電力、や日本政策投資銀行とも無縁な一匹狼では、上下分離による経営改善も出来ず、行く行くは嘗ての十和田観光鉄道の様に廃線！と...
- 弘南鉄道への低床トラムカー導入のメリットとコストパフォーマンス《 弘南鉄道 第4回 》
- 低床トラムカーは、当然ホームも低床なので、転落事故の心配が無く！、ホームドア、などの馬鹿げた設備が必要あり魔線！、更に橋上駅舎化！する必要も無いので、エレベーターなどのバリアフリー設備も必要あり魔線！つまり生まれながらのナチュラるルバリアフリーなのです。さらに・軽量車体は線路にも優しく！、安全を確保しながら保線コストを削減可能です！
- 地方都市のメトロ ・インターアーバンが21世紀を♥走り抜く為には...《 弘南鉄道 第5回 》
- "悠々自適の株主！"の趣味（手愚な沙美！？）だけで鉄道事業に拘っていても、運命を共にした従業員49名（2024年現在）の家族も含め200名以上の将来と「今の暮らし！」が弘南鉄道の生末に掛かっていることを忘れてはいけないでしょう！
- 弘南バスと再度事業統合するのも...《 弘南鉄道 最終回 》
- 他都市で行われているように、上下分離で、第三種鉄道事業（一財）弘南鉄道保有を立ち上げて、車両もリースしていただき、京都丹後鉄道の様に第二種鉄道事業に事業転換すれば、♥安全を確保しながら従業員両社合わせて、♥532名（家族【2000名！）の生活の目途も立つでしょう！
- 日本に於ける広域 LRT 網の草分け福島交通 《 福島交通ー帯書きー 》
- 福島市が福島県の県庁所在地となって急速に都市化したことにより、伊達郡域の町は福島市の衛星都市となり増した。 特に高度成長期後にその傾向が顕著で、福島市内に通勤通学で通う住人が多い街ですが...嘗ては伊達市を中心に東北最大のLRT（電気軌道）網が整備されていました！そして、現在福島交通飯坂線として、一部区間が地域住民の日常の足「LRT」として働いているのです。
- 福島交通飯坂線の始祖"信達軌道"とは《 福島交通 第1回 》
- 嘗て、伊達市域には「ヨーロッパ型 LRT 網」が張り巡らされていた！1960年代後半まで地域住人の大切な足として、「域内アクセスの柱」的役割を果たしてました。 そして現在も福島交通飯坂線として、福島盆地を一部区間の飯坂線が嘗ての栄光ある歴史を背負ってのんびりと走っています。
- 伊達軌道が走っていた伊達市のこれまでの歩み《 福島交通 第2回 》
- 幕末からの"♥養蚕業"による好景気に後押しされ、1908年7月13日に信達軌道（しんたつきどう）により『軽便軌道』が敷設され、1922年には現・伊達市域のほぼ全域と隣接の桑折町、現飯坂温泉にまで至る『広域トラムネットワーク』（福島交通飯坂東線）が完成し旧伊達郡のトラフィック巣の柱となりました。
- 伊達軌道が走っていた伊達市のこれまでの歩み 《 福島交通 第3回 》
- 阿武隈川西側の旧長岡村地区の西外れに東北本線がかすめる形で、伊達駅がありますが、伊達市になってからは伊達市役所のある阿武隈急行線沿いの井原駅と国道349号線沿いに「町の中心」が移りました。
- 『 ♥持続可能な軌道事業』を目指す為の♥教訓！とは...《 福島交通 最終回 》
- 確かに東北本線の電化による、運行本数の増加で、利用者が"流れた"のも事実ですが... 最も多きな要員は、沿線にあった事業所（工場）への貨物輸送が、全国配送の国鉄と、ローカルエリアを受け持つトラック輸送に変化して、貨物輸送を無くした！事でしょう。
- LRT化で明るい未来へ走り続ける流鉄 ライン！《 流鉄 ライン！ー帯書きー 》
- 強権令(和）！の時代に入り！、Metropols 近郊にあるInterurban 事業者"流鉄"は存廃の危機！に瀕しています...鉄道機材コンストラクター Syndicate(cartel)が生き残りを賭けて、"裏金"欲しさの政権"余"党の運輸賊を嗾（ケシカ）けて、 universal design？対応政治圧力で鉄道事業者に集（タカ）り"強請（ユス）り"！"だしたのです。
- 貨物輸送を失くした流鉄ラインでは鉄道に拘る必要は無くなっている《 流鉄 ライン！ 第1回 》
- 《概要》流山市の強い熱意で"細々と生きながらえている"おらが街の"流鉄ラインですが..常磐緩行線（TokyoMetro千代田線！）と直通できレバ...流鉄ラインは、「過去の栄光を取り戻せる！」でしょう...
- TokyoMetroが興味を示せば、"もしかして"...《 流鉄 ライン！ 第2回 》
- プロローグ ー"If"ー】もしも東京メトロが流鉄を買い取ってくれて、JR東日本が第3種鉄道事業者となって千代田線車両を使って乗り入れてくれたなら...一極集中がますます加速している首都圏では...延伸（野田方面新線建設）はともかくとしても...実現の好条件がそろった！今こそ
- 今ごろ何故この路線が注目されるか！ 《 流鉄 ライン！ 第3回 》
- 地図をご覧になれば一目瞭然！小生がサラリーマン時代、勤めていた会社にたまたま常磐線沿線の同僚がいて"情報"を入手して、「東京本社」に栄転？した年に「早速」体験に出かけた記憶があります...まあ後にも先にもこの時（1991年）一度きりなのですが...当時はまだ旧社名総武流山電鉄を名乗っていた時代でした。
- 東京目メトロとしても事業化の目途が立て安い！《 流鉄 ライン！ 第4回 》
- 野田方面鉄道新線建設を実現させたい、よとう（夜盗）運輸賊と国交省（患部官僚）は、己の私利私欲の為に、この話に乗るでしょう！
- JR東日本・東京メトロ・URの目論見を阻む！東京都 《 流鉄 ライン！ 第5回 》
- JR東日本・東京メトロ・URの目論見を阻む! 東京都】金融ビッグバンが東京都の方針を転換させた！...国鉄ビッグバンで生まれた東京都23区内にある広大な"お宝事業用地"！
- ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...《 流鉄 ライン！ 第6回 》
- いち地方私鉄の流鉄独自では、ユニバーサルデザイン対応への膨大なイニシャルコストと毎年のメンテナンスコストの捻出は不可能！でしょう...つまり前途した様に、TokyoMetro さんにご協力いただく！？か、LRTへ転身！するか、廃業！してサイクリングロードへ転身！するかの3択しか残されて無い！のです。
- 流鉄への低床トラムカー導入のメリットとコストパフォーマンス《 流鉄 ライン！ 第7回 》
- regional line 事業者にとってもメリットが多い LRT化 と速度抑制！】Railway track＆使用車両の維持管理費＆更新費用は、最高運転速度にほぼ比例して上昇することがよく知られて...Megalopolis の interurban にとっては Convenience ！が重要
- "メトロポリスのインターアーバン" 流鉄が21世紀を♥走り抜くには...《 流鉄 ライン！ 最終回 》
- ★後書き Metropolis の Metro (Interurban)が21世...
- 「進取の気性」こそが"真の新潟魂！″《 新潟交通ー帯書きー》
- 一部の"よそ者"自称（詐称！）・鉄道ライター？が、『新潟交通のBRTは大失敗で新潟の都市交通問題の要因？』のように吹聴！していますが、ピンボケ・欲ボケ！の「新交通システム推進派！のプロパガンダ！」にすぎ魔線！。目先だけの"逃げ"では通勤ラッシュ停滞解消にはなり魔線！。新潟市に♥必要なのはハード（トランスポーター）議論では無く♥ソフトウェアではないでしょうか。♥positive な発想でTransit に取り組み！♥aggressive な♥Solution を見出す！♥Practical theory こそが伝統ある「新潟の♥ philosophy ！」ではないでのしょうか...
- 新潟交通の起源は"乗り合いバス″事業！《 新潟交通 Omnibus 第1回 》
- 新潟交通と言えば、廃止された白山前⇔燕間を結んでいた"電車線"（1933年4月1日⇔1999年4月5日）が有名で鉄道事業が先行した様に思われがちですが...1913年6月8日に新潟駅⇔白山駅間で開業したOmnibus（乗り合いバス）が起源！なのです。
- 日本海側最大のメトロポリス！新潟市《 新潟交通 Omnibus 第2回 》
- 新潟は「進取の気性」に富んだ、「♥aggressive な"♥独自の identity "を持ち合わせた♥土地柄！」なのです。新潟交通も♥日本初の直流1500Ｖ電車による、street runningに挑むなど、常に時代の最先端を駆け抜けてきた「地場民間資本による交通事業者」です！
- 旧市街地の再開発には...《 新潟交通 Omnibus 第3回 》
- 新潟市は、信濃川と、阿賀野川の河口部の三角州が発展して形成された都市です。 大河津分水（信濃川放水路）が1922年8月に開削されるまでは旧県庁（現市役所本庁舎）の有る古町エリア（中区）は西区と地続きで、"新潟国際空港の有る"東区"、現新潟駅の有る中央区は信濃川と阿賀野川が合流する部分に形成された三角州の上にあったわけです！
- ♥北越初の インターアーバンだった♥新潟交通線《 新潟交通 Omnibus 第4回 》
- 北越初の インターアーバン 新潟交通！】Nigata City BRT「萬代橋ライン」は新潟市・新潟交通の長年の悲願成就が...新潟交通グループとは...株式公開している上場企業ですが、地場企業と地元一般投資家で支えられている地場企業です！
- 新潟BRTには全国の中核都から♥熱いまなざし！が...《 新潟交通 Omnibus 第5回 》
- 全国の政令指定都市の中でいち早く、「鉄道主要駅に拘らない都市計画（アクセス網）の道」を切り開き、♥オムニバスタウンを実現させて中心市街地空洞化を♥克服した新潟市！。新潟市交通局？と言ってもさし使えない、地場企業"新潟交通"と歩調を合わせた新潟市の町づくりが♥功を奏した！のでしょう...
- （一般地方独立行政法人）新潟 交通事業団ｌNTA に統合できレバ...《 新潟交通 Omnibus 第6回 》
- 一件無駄に見える重複ラインも♥共通運賃体系！になれば、鉄道・バスに対する♥偏重が無く！なり、ローカルエリア内は♥コミューターバス、近郊部は♥Interurban（JR近郊線）♥BRTで、という風に使い分けができて、お互いが♥補完し合う関係！になり、お互いに通勤・通学旅客変動需要のための"過度な設備投資"が♥必要なくなります！
- 新潟交通 BRT は "よそ者 反対派 " の不要論に屈せずに "路線を拡充！" すべき！《 新潟交通 Omnibus 最終回 》
- 新潟県・新潟市は関屋分水路に代表される♥治水事業、日本海側最大の貿易港である♥新潟国際貿易ターミナル（新潟東港）、そして高規格幹線道路（♥無料高速道！）の先駆けとなった新潟バイパスなど、常に♥アグレッシブ！に♥マイウェイを歩んできたのです。
