日本で浸透した？"本末転倒"の経済観念！《 欧米での旅客鉄道再建 第1回 》
路線の必要性・重要度（輸送密度）は計画時に十二分に検討されるべきで！
政治屋的観点で、"水増し需要予測"を行ってはならない！訳です。
つまり、計画時点で十分なアセスメントを行えば、最適なトランスポーターが選択できて、
開業後に路線単独では採算の取れない"赤字運行"になるような不名誉な事態にはならない訳です！（※41）
負債玉高額鉄道、盗用高額鉄道、八景島崖っぷちラインなどは、全て後先も考えずに需要予測、採算性を無視して、身の丈に合わない「分不相応」なトランスポーター（※42）を選択した結果です！
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参※42）当サイト内関連記事 分不相応な 地下鉄 新都市交通 事業が痴呆都市の 財政赤字 に繋がっている! はこちら。
第1項 公共交通後進国！の日本では発想が間違っています！
「路線ごとの採算性？」に拘る！？あまり、路線間での♥収益補完！と言う観点が見過ごされて！います。
路線の採算性は、♥建設前に十二分に検討すべき問題で、建設後は、運行本数・編成両数などで帳尻！を合わす！べきです。
第2項 大阪市（威信の怪！）は進路を誤った！
大阪メトロ・大阪シティバス民営化は時流に逆らっています。
後述するように、大阪市交通局事業の分割民営化は、「やとう（夜盗？）政治屋の交通事業に対する横槍を躱す」と言う意味合いではある程度の効果があったようですが...（※43）
参※43-1）当サイト内関連記事 大阪メトロ分社化 は 偽りの民営化 ！OTA 大阪都市圏広域交通に脱皮しないと... はこちら。
参※43-2）当サイト関連記事 大阪"維新の会"は大阪を"中国マフィアが闊歩するシアヌーク・ビル"のような"犯罪都市"！に... はこちら。
第3項 欧米の都市圏広域交通事業のトレンドからは...
大阪メトロが"公有""怪社化したのは2017年6月1日の事で、 地方独立行政法人法（2003年7月16日法律第118号)が施行された後14年！も！経てからのことです。
つまり、既に怪社化？だけが、「大阪市営地下鉄の暴走！」を防ぐ唯一の方法ではあり魔線！でした。
しかも、当時の mayor は法律（民事）専門家（弁護士）の橋下徹氏でした！
この時点で、OTA;地方独立行政法人法 大阪都市圏広域交通事業団 を立ち上げておけば、後々、第3セクターの大阪外環状鉄道（おおさか東線）、関西高速鉄道(株)（JR東西線、なにわ筋線）、中之島高速鉄道（京阪中之島線）、西大阪高速鉄道（阪神なんば線）などのハード（路線）には手を加えなくても、大阪都市圏広域交通事業の再統合が♥可能だったわけです。
公開：2022年4月24日
更新：2025年7月21日
投稿者：デジタヌ
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