『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

新幹線ではライフラインにならない！今や陸上物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...

前書き（要約）振興宗教鉄道凶・信心は日本を滅ぼす！

今や陸上 物流 の99％は トラック輸送

11/18/2007初稿公開のこれで良いのか交通政策　どうして"誰かが"儲けるために？... 整備新幹線建設推進 に猛進するのか？を公開したところ...

沢山の「励ましのお言葉？」を頂きました！

純情派鉄オタ 丸出しの方、何やら怪しげな方... 等々色んな方から、『もっと勉強するべきだ！』『謝罪しろ！』とヤジ・罵声・"恫喝"コメントが寄せられましたが、

反省して「お勉強しなおす必要があるのは」その"筋の方々"では？...

鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に... の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

プロローグ　半世紀も前の高度成長期・国鉄時代！の遺物"全幹法"を盾にする金権慾の亡者 夜盗（よとう）運輸族

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

純情派鉄オタ？ の言い分は百も2百も承知しております。

2008年の、鉄道部会の提言、鉄道部会 緊急提言どれを見ても、「ＬＴＲ化を含むモーダルシフト、相互乗り入れを含む路線間の連携等」現状に対する厳しい指摘がなされており、数々の実現可能な未来像とともに、各鉄道事業者が今より以上に積極的にこれらに取り組むことを求めています。

整備新幹線に話を戻しても整備新幹線小委員会の報告によく目を通していただければ判るはずですが、与党整備新幹線建設プロモーションプロジェクトチーム（※01）にとっては耳の痛い内容も含まれています。

参※01）当サイト関連記事　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

第1項　"生類憐みの令"にも例えられる悪法"全国新幹線鉄道整備法"

貴方がたがよりどころとしている全国新幹線鉄道整備法は高度成長期の真っただ中の半世紀以上も前の1970年（昭和45年）に"日本国有鉄道"JNRの為！に公布された悪法です！（※02）

つまり時代のニーズに合わなくなった"生類憐みの令"同様の悪法！です

参※02）当サイト関連記事　"半世紀以上"も昔に成立した、高度成長期の"悪法！" 全国新幹線鉄道整備法 は即刻廃止すべし！　はこちら。

第2項　鉄道建設は国民の Consensus が無ければ...

第1目　嘗てのように旧・運輸省と鉄建公団が"鉄拳を振るう時代！"ではない！

運輸大臣の独断（裁量）"で不要不急路線を増産する血税投棄"出来る時代ではありません！

通過する沿線自治体の普請Scheme（※01）が無いと、建設できないご時世！なのです。

参※01）当サイト内関連記事　地元自治体Scheme（建設費負担企て！）は全てのインフラで...　はこちら。

自公連立政権与党は議員会館内で芝居好きの輩（やから）を集めて...
  • ●与党〇X新幹線整備検討委員会（党内"異見"調整＆国会野党対策）
  • ●与党整備新幹線建設推進チーム（脚色担当）

議員会館内では、"何ら権限の無い！"運輸族どもが、（党内異見調整・国会対策の）与党〇X新幹線整備検討委員会と、（脚本担当の）与党整備新幹線建設推進チーム（※02）の"演劇同人会・二重組織"をこさえて"暗躍"していますが...

参※02）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

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"Freak show・大歌舞伎興行は政府方針とは無関係！?

※二重構造を作った張本人は

（プロパガンダ）をマスコミを招いた大歌舞伎？Freak show（Press conference ）"興行"を、

"提灯持ち"の"番記者"どもが、マスメディアに流しても...

内閣・政府（国交省）の政策・方針とは"何ら関係有りません！"

"でっち上げ"ルート芝居は地元の信任すら受けていない！

地元の信任すら受けていない！（好き勝手にでっち上げた）"ルート・ファンタジーショー"を特別興行したにすぎません。

利権集団の"猿芝居！"では中共のパワハラ独裁政権！と何ら変わらない

利権集団・運輸族のお遊戯同好会？が興行したFreak show（Press conference ）「建設ルート推挙"大芝居！"（プロパガンダ）」がまかり通るようでは、中共の独裁政治と何ら変わりません！

JR各社は中国高鐵並み

しかも、それを傘に着て、JR各社と、JRTT（※04）が事業申請するというお粗末ぶりは中国高鐵の路線拡張策と全く同じで呆れかえる以外には...

参※04）当サイト内関連記事　JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば...　はこちら。

第2目　ルート設定には"民主主義の原点回帰"が必要！では...

整備新幹線などの鉄道新線建設は"国民の Consensus（総意・協心） "が得られ無ければ建設できない！はずです。

根拠？となる全幹法は明治に遡る日本国有鉄道の為の法律！

そもそも法的根拠？となる全幹法（全国新幹線鉄道整備法）（※03）が明治時代に制定された"鉄道国有法"に下ずく、公営鉄道JNR（日本国有鉄道）時代の（半世紀以上前の）1970年に制定された法律！

参※03）当サイト内関連記事　悪法"全国新幹線鉄道整備法"は即刻廃止！すべし　はこちら。

新幹線は国民の♥Consent（同意）を大前提とすべき

ルートはCompliance（追認・承服）を強要？するのではなく♥Consent（同意）を大前提とすべきではないのでしょうか！

全幹法を廃止！して真（誠）のShinkanse に...
  • ●全幹法ありきの（一方的Power harassment！）姿勢 を捨てる！べき。
  • ●民間企業！JR各社（鉄道事業者）の"エゴ"と、運輸族の野望を取り払う！ことが必要。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）のShinkansen （High speed rail）」を目指す姿勢！が必要。

の3つが大事なのでは...

第3目　万人が望む♥"真（誠）のShinkansen （High speed rail）"へ転線するには

Scheme（企て！）への Compliance（追認）説明会は廃止！して...

Power harassment！Scheme（企て！）への Compliance（追認）"強要"説明会は廃止！すべきで。

"Consent（同意）が得られる♥"公聴会"を開催すべき！

パネルディスカッションなどの討論会や、住民の要望に耳を傾ける♥"公聴会"を開き「民意を汲み上げる（反映する）」姿勢が大事なのではないでしょうか...

完全開通を目指す？西九州新幹線にしても...
佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来ない！

たとえ（私利私欲しか頭にない）"地元の嫌疑（けんぎ）・私擬（しぎ）団"（※05）が建設支持に回ったとしても、佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来無い！"でしょう。

沿線利用者のConsensus（総意・協心）も得られないままに、JR九州と運輸族のScheme（企て！）"押し付けルート"の Assessment（環"凶"評価？）だけで事業決定をしたので、

「西九州新幹線（長崎新幹線）の佐賀県内通過お断り問題（※06）が生じて！しまったのでしょう...

参※05）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは...　はこちら。

参※06）当サイト内関連記事　西九州新幹線 の火皿 長崎駅 と吸い口 新鳥栖駅 を結ぶ"羅臼" 佐賀県 通過部分には新たな"受益 スキーム "制度の検討が必要では？...　はこちら。

本節　トラックヤローが日本経済を支えている！

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純情派鉄オタ君や、新幹線建設推進シンジケートの「怪しい方々」は全国の陸上物流の99％をトラック輸送が担っていることをご存じになっているのでしょうか？（※10）

雨の日も、嵐の日も、大雪の日も、天変地変が起ころうが......1年365日私達トラックヤローが日本人の生活・ライフラインを支えているのです！

そして自然災害が起こったときにも　真っ先に支援物資を担いで被災地に支援物資を届けるているのが私達トラックヤローです！

その私達は、国会でも野党の質疑で紹介されたように、ほとんどが中小・零細企業に勤める労働者です。

お偉い先生方や世間知らずの鉄ちゃん達では、想像も出来ないような劣悪な労働環境で、毎日身を挺して「命を削って」まで働いています。

参※10）＜全日本トラック協会＞日本のトラック輸送産業・現状と課題

第1項　嘗て第一線で戦っていた？トラック戦士としての実感

小生が、大型トラックで長距離を転がしていたときなど、毎日２・３時間程度の仮眠だけで、ろくすっぽ睡眠もとれずに、昼夜分かたず、積んでは運び、運んでは卸し、の毎日を過ごし、「可愛い娘の顔すらろくすっぽ拝めない毎日」でした。

  • ●もしもあの時点で『全国津々浦々に高規格幹線道路・地方高規格道路が整備』されていたら...
  • ●もしもあの時点で『高速道路に貨物・旅客車両向け優遇処置』があったら...
  • ●もしもあの時点で『運輸業者（トラック輸送）にも漁業関係者と同じ様な、燃料税減免処置』があったら......

等など『もしもあの時点ですべて完備されていたら...』

『人並みの暮らし』が出来ていたかもしれません？

私達トラッカーにとって『深刻な職場環境問題』は、解決の目処も絶たないまま『山積み積載オーバー！状態』なのです。

これらが解決されていたら、毎度繰り返される悲惨なツアーバスの惨事も起こらなかったかもしれません。

もう一度申し上げますが、「国内の陸上物流の99％はトラッカーが担っている」のです！

地上げ！・地域興し・観光客誘致などの地元への利益誘導が"己の為に必要"なのでしょうが、トラフィックが壊滅して生活物資が滞れば、観光客がいくら来てもしかたないのでは？...

※東日本大震災救援で大活躍したのは、危険も顧みず果敢に挑んだトラッカーと大型貨物車両とそれを可能にした♥公共道路網でした！

エピローグ　運輸族・政治ゴロ共と手を切らないと！

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己の私利私欲だけに奔走している様な"よとう（夜盗？）運輸族・政治ゴロ"共と手を切らないと！

参※90）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第0項　本気でモーダルシフトに取り組み大気汚染を軽減したいのなら？

運輸審議会の答申の、都合の良いところだけを盾にとらず、貨物輸送も出来る在来線の線形改良・高規格化改良を推し進めるべきでしょう！

♥欧州オーストリアOBBの新幹線鉄道規格新線の例

第1項　直江津では北陸新幹線開業で不便になった！

★

「特急はくたか」が運行されていた実際ほくほく線経由と、北陸新幹線とでは所要時間的に大差が無い！どころか、不便になった直江津などの田舎町？も沢山生まれたと聞き及んでいます。

新幹線で観光客がふえても、在来線切り捨てで『老人や学生』のアクセスラインにしわ寄せが行ってる例はいくらでもあるでしょう。

カメラを担いで鉄道で全国を巡っている純情派？能天気の鉄オタさん方は、新線開業の話題に一喜一憂するのでしょうが...

新幹線建設推進派の"怪しげな人達"に限って、普段は高級車を乗り回している人達が多いことにも目を開くべきです！

第2項　北陸新幹線小浜ルートでは福井県・敦賀市の未来は直江津同様に...

空港も無く"世界とも直結していない福井県・敦賀市では（※91）、"か細い蜘蛛の糸（北陸線）"でしか繋がっていない（日本を支える）"中京経済圏"（※92）と断絶！することになり敦賀湾に没してしまう！（※93）でしょう。

参※91）当サイト内関連記事　敦賀空港・新福井空港の建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　リニア中央新幹線 開業で 名古屋 が " 日本経済 の中心地 " ウォール街 " に大変身！するかも...　はこちら。

参※93）当サイト内関連記事　工期15年もかかる北陸新幹線小浜ルートでは旧敦賀藩は若狭湾に没してしまう！　はこちら。

旧敦賀藩・小浜藩が21世紀を生き抜くには...

整備新幹線などより、世界に開かれた窓口新福井・敦賀国際空港と地域高規格道路「江若自動車道」（※94）の一刻も早い開通が必要とされているのでは...

参※94）当サイト内関連記事　小浜 IC⇔ 弘川 JC間の 地域高規格道路 江若自動車道 が実現すれば！小浜藩に嘗ての繫栄が...　はこちら。

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♥《鉄道建設は誰の為？》関連記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

昨今は、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。

※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える都市衰退とは...

"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"にどう対処するか？が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で都市機能衰退がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。

第2目　Metropolitan Transportation Authority の方向へ向かう必要が

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れたMetropolis（大都市）化と都市機能集約（コンパクトシティー化）への"路線"に転線を計るには...

3セク化や補助金漬け！で極赤字路線の存続を計るのでは無く！

一般地方独立行政法人化によるMetropolitan Transportation Authority（都市圏広域交通事業体）への事業者集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

第2項　国土軸は traffic network の再構築で

（Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

再度『全ての路はローマに通ずる』の真の意味あい「国家の基盤は traffic network 構築にある！」の"原点に立ち返り"ることが必要でしょう！

"鉄道神話と箱物行政"に別れを告げて

地上げ効果しかない！鉄道（新駅）建設や、維持管理費の増加しか招かない箱物建設より、

地域振興に欠かせない"ライフライン"として、高規格幹線道路・地方高規格道路、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的なインフラ構築が必要となってきているのではないでしょうか？

USAと違って"周りを天然運河（海）に囲まれている我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的でもあります！原料・一次産品は海運で、生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！

狸穴総研　政経調査室　出自多留狸

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

圧力団体一覧
  • ※以下の結社は経済界（JR各社・建設業界・不動産取引業）以外の個人・団体からのご要望は直接承っておりません！
  • ●国会議員会館　与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム　
  • ●山陰新幹線を実現する国会議員の会
  • ●自民党 大阪府議連
  • ●自民党 長崎県議会議員連盟
  • ●自民党 福井県議会議員連盟
  • ●自民党 北海道道議会議員連盟
  • ●自民党 香川県県議会議員連盟
  • ●自民党 愛媛県県議会議員連盟
  • ●自民党 鳥取県県議会議員連盟
圧力団体その

　

公開：2007年11月18日
更新：2022年9月15日

投稿者：デジタヌ

整備新幹線 建設事業を "誰が得する" ために 推進 しているのか？...＜ ＴＯＰ ＞大宮⇔新宿⇔品川を結ぶ第2東北新幹線実現で国民の半数以上が暮らす東日本の利便改善に


　

　



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