新幹線ではライフラインにならない！今や陸上物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...
副題 "振興？"宗教・鉄道凶・信心は日本を滅ぼす！
（要約）今や陸上 物流 の99％は トラック輸送
11/18/2007初稿公開のこれで良いのか交通政策 どうして"誰かが"儲けるために？... 整備新幹線建設推進 に猛進するのか？を公開したところ...
沢山の「励ましのお言葉？」を頂きました！
純情派鉄オタ 丸出しの方、何やら怪しげな方... 等々色んな方から、『もっと勉強するべきだ！』『謝罪しろ！』とヤジ・罵声・"恫喝"コメントが寄せられましたが、
反省して「お勉強しなおす必要があるのは」その"筋の方々"では？...
鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に... の目次
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）
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但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！
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外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。
英単語優先！表記について
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本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision17 ）
今や、旅客鉄道は大昔の様に、3・40㎞／ｈでチンチン電車が「ノンビリ走っていた時代」ではありません！
通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、
安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が必要な時代なのです。
おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるなくなった旅客専業鉄道では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
参※001）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
第1項 『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！
別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、
『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳です！
今や頭のネジが緩んだ！高痛傾 Youtuberが主張するライバル関係などはありま線（せん）！
参※001）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1目 上方！で残った"乗り入れ"（共同）運行とは...
第1目 首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！
労組関係！の鉄道 journalist？ が"百葉1包め"で用いる組合用語「乗り入れ」ですが...
英語では Trackage rights（※002） といい、
日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる partnership（業務提携契約）の一種です。
他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、「乗務員込みで"乗り入れる"」運行方式のことで、
関西以外では、JR貨物、一部3セク鉄道のJR路線への"乗り入れ"に限られています。
但し！"便宜上の乗り入れ""で、乗り入れ会社の営業収益にはなりま線（せん）！
※乗り入れ(Trackage rights)運行では、年度ごとに鉄道会社間で"路線使用料を会計処理"します。
参※002）当サイト関連記事 労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句 はこちら。
第三種鉄道事業への乗り入れ
- ♥おおさか東線（3セク大阪外環状鉄道）関連記事はこちら。
- ♥JR東西線（3セク関西高速鉄道）関連記事はこちら。
- ♥なにわ筋線（3セク関西高速鉄道）関連記事はこちら。
- ※近鉄けいはんな線（3セク奈良生駒高速鉄道）！※但し高額割増運賃実施
- ♥OsakaMeetrot中央線(万博中央⇔大阪港)3セク大阪港トランスポートシステム
- ♥KobeMetro北神線（3セク神戸高速鉄道）
- ♥関西空港線（100%国有！特殊法人新関西国際空港㈱）
第一種鉄道事業への"乗り入れ"
- ※JR因美線（郡家⇔鳥取）への3セク若桜鉄道（便宜上の乗り入れ直通）
- ♥JR伯備線（総社⇔ 清音間）への3セク井原鉄道（別駅舎・ホームの丸本乗り入れ！）
- ※若桜鉄道（若桜町＆八頭町町有！若桜線）（便宜上の乗り入れ直通）
- ※泉北高速鉄道⇔南海高野線の"相互乗り入れ" ※但し高額割増運賃・初乗り運賃２重取実施
"上方（かみがた）"では一般的に行われていますが、
関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）以外ではお目にかかれない partnership（業務提携契約）形態です。
しかも、✖近鉄けいはんな線（※003）と、✖泉北拘束線（※004）等の第一種鉄道事業への乗り入れを除き、✖初乗り運賃2重取、✖高額割増運賃などは♥行われていません！
参※002）当サイト関連記事 労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句 はこちら。
参※003）当サイト関連記事 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題??? はこちら。
参※004）当サイト関連記事 泉北拘束鉄道沿線利用者の悲願・大阪駅直通は"阪和線直結・直通！が実現できレバ... はこちら。
第2目 首都圏で一般的なのは車両"直通"運行
基本となる「車両直通に関する contract(契約）」は、鉄道事業者間の、Boundary station （境界駅）で乗務員が 交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (レンタル契約)」の事で、首都圏ではこれが主流です！
つまり首都圏では（JR貨物以外の鉄道事業者の）他社路線への乗務員込みの"乗り入れ運行"は行われていま線（せん）！
第2項 Federation 体制の自己矛盾！
第0目 "公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...
財務省主導でpatron（出資者・株主）である投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、
新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！
「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立が芽生えています。
第1目 各陣営の"大人の事情（利害・思惑）"とは...
前途した通り、『鉄道は一家、事業者は皆兄弟！』の時代ですが...
裏側では、経産省（鉄道機材 syndicate,cartel）、国交省（地上げ屋、土建屋）、総務省（Officer；官吏派遣元！）、厚労省（労働組合活動擁護！）、そして財務省（金融界：出資者）の間で激しいバトルが繰り広げられているのです。
財務省（投資ファンド）サイドは...
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるのです！
直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
経済産業省は...
経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪？"は、
『第三種鉄道事業を全国展開！する"♥公益重視"？（地元経済活性化！重視）』を前面に押し出しているのです。
※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元の経済活動にブレーキをかけて！います。
厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は
そして、労働組合（と支援するmass media民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、
鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）、restructuring(組織再編統廃合）には、断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、鉄道事業の reconstruction（復興）を阻んでいる！のです。
第3項 首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に
首都圏で盛んにおこなわれている「JR⇔民鉄間の相互直通運行」が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？
考えて見られたことがありますか...
第1目 近畿では130㎞／ｈ！の新快速が
京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ新・快速運転が行われている！のに...
首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"のみ！
それ以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？
第2目 首都圏に見る" 痛筋5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの♥補完関係！」
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進！を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われない！のは...
- ●三鷹⇔中野間の"中央快速線"が増線（完全副々線化）しない本当の理由は...
- ●省エネ・合理化推進を理由にJR東日本が車両更新に積極的な背景とは？...
東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。
リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate,cartel の市場は国内の鉄道事業者（※009）に絞り込まれました！
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を取っているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、積極的に"組織を回転"させる必要があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第3目 JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！
- ●JR東日本幹線への乗客集中を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策としてのJR東日本への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）を避けたい。
鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドとしては、JR幹線への乗客集中を避けて、ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に過剰設備投資（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、
大半の車両に『昼間（留置場！で）お昼寝！されていたのでは、たまったものではない！』のです。
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。
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純情派鉄オタ？ の言い分は百も2百も承知しております。
2008年の、鉄道部会の提言、鉄道部会 緊急提言どれを見ても、「ＬＴＲ化を含むモーダルシフト、相互乗り入れを含む路線間の連携等」現状に対する厳しい指摘がなされており、数々の実現可能な未来像とともに、各鉄道事業者が今より以上に積極的にこれらに取り組むことを求めています。
整備新幹線に話を戻しても整備新幹線小委員会の報告によく目を通していただければ判るはずですが、与党整備新幹線建設プロモーションプロジェクトチーム（※01）にとっては耳の痛い内容も含まれています。
参※01）当サイト関連記事 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。
第1項 "生類憐みの令"にも例えられる悪法"全国新幹線鉄道整備法"
貴方がたがよりどころとしている全国新幹線鉄道整備法は高度成長期の真っただ中の半世紀以上も前の1970年（昭和45年）に"日本国有鉄道"JNRの為！に公布された悪法です！（※02）
つまり時代のニーズに合わなくなった"生類憐みの令"同様の悪法！です
参※02）当サイト関連記事 "半世紀以上"も昔に成立した、高度成長期の"悪法！" 全国新幹線鉄道整備法 は即刻廃止すべし！ はこちら。
第2項 鉄道建設は国民の Consensus が無ければ...
第1目 嘗てのように旧・運輸省と鉄建公団が"鉄拳を振るう時代！"ではない！
運輸大臣の独断（裁量）"で不要不急路線を増産する血税投棄"出来る時代ではありません！
通過する沿線自治体の普請Scheme（※01）が無いと、建設できないご時世！なのです。
参※01）当サイト内関連記事 地元自治体Scheme（建設費負担企て！）は全てのインフラで... はこちら。
自公連立政権与党は議員会館内で芝居好きの輩（やから）を集めて...
- ●与党〇X新幹線整備検討委員会（党内"異見"調整＆国会野党対策）
- ●与党整備新幹線建設推進チーム（脚色担当）
議員会館内では、"何ら権限の無い！"運輸族どもが、（党内異見調整・国会対策の）与党〇X新幹線整備検討委員会と、（脚本担当の）与党整備新幹線建設推進チーム（※02）の"演劇同人会・二重組織"をこさえて"暗躍"していますが...
参※02）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。
"Freak show・大歌舞伎興行は政府方針とは無関係！?
※二重構造を作った張本人は
（プロパガンダ）をマスコミを招いた大歌舞伎？Freak show（Press conference ）"興行"を、
"提灯持ち"の"番記者"どもが、マスメディアに流しても...
内閣・政府（国交省）の政策・方針とは"何ら関係有りません！"
"でっち上げ"ルート芝居は地元の信任すら受けていない！
地元の信任すら受けていない！（好き勝手にでっち上げた）"ルート・ファンタジーショー"を特別興行したにすぎません。
利権集団の"猿芝居！"では中共のパワハラ独裁政権！と何ら変わらない
利権集団・運輸族のお遊戯同好会？が興行したFreak show（Press conference ）「建設ルート推挙"大芝居！"（プロパガンダ）」がまかり通るようでは、中共の独裁政治と何ら変わりません！
JR各社は中国高鐵並み
しかも、それを傘に着て、JR各社と、JRTT（※04）が事業申請するというお粗末ぶりは中国高鐵の路線拡張策と全く同じで呆れかえる以外には...
参※04）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 ルート設定には"民主主義の原点回帰"が必要！では...
整備新幹線などの鉄道新線建設は"国民の Consensus（総意・協心） "が得られ無ければ建設できない！はずです。
根拠？となる全幹法は明治に遡る日本国有鉄道の為の法律！
そもそも法的根拠？となる全幹法（全国新幹線鉄道整備法）（※03）が明治時代に制定された"鉄道国有法"に下ずく、公営鉄道JNR（日本国有鉄道）時代の（半世紀以上前の）1970年に制定された法律！
参※03）当サイト内関連記事 悪法"全国新幹線鉄道整備法"は即刻廃止！すべし はこちら。
新幹線は国民の♥Consent（同意）を大前提とすべき
ルートはCompliance（追認・承服）を強要？するのではなく♥Consent（同意）を大前提とすべきではないのでしょうか！
全幹法を廃止！して真（誠）のShinkanse に...
- ●全幹法ありきの（一方的Power harassment！）姿勢 を捨てる！べき。
- ●民間企業！JR各社（鉄道事業者）の"エゴ"と、運輸族の野望を取り払う！ことが必要。
- ♥地域住人の望む「真（誠）のShinkansen （High speed rail）」を目指す姿勢！が必要。
の3つが大事なのでは...
第3目 万人が望む♥"真（誠）のShinkansen （High speed rail）"へ転線するには
Scheme（企て！）への Compliance（追認）説明会は廃止！して...
Power harassment！Scheme（企て！）への Compliance（追認）"強要"説明会は廃止！すべきで。
"Consent（同意）が得られる♥"公聴会"を開催すべき！
パネルディスカッションなどの討論会や、住民の要望に耳を傾ける♥"公聴会"を開き「民意を汲み上げる（反映する）」姿勢が大事なのではないでしょうか...
完全開通を目指す？西九州新幹線にしても...
佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来ない！
たとえ（私利私欲しか頭にない）"地元の嫌疑（けんぎ）・私擬（しぎ）団"（※05）が建設支持に回ったとしても、佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来無い！"でしょう。
沿線利用者のConsensus（総意・協心）も得られないままに、JR九州と運輸族のScheme（企て！）"押し付けルート"の Assessment（環"凶"評価？）だけで事業決定をしたので、
「西九州新幹線（長崎新幹線）の佐賀県内通過お断り問題（※06）が生じて！しまったのでしょう...
参※05）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
参※06）当サイト内関連記事 西九州新幹線 の火皿 長崎駅 と吸い口 新鳥栖駅 を結ぶ"羅臼" 佐賀県 通過部分には新たな"受益 スキーム "制度の検討が必要では？... はこちら。
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
純情派鉄オタ君や、新幹線建設推進シンジケートの「怪しい方々」は全国の陸上物流の99％をトラック輸送が担っていることをご存じになっているのでしょうか？（※10）
雨の日も、嵐の日も、大雪の日も、天変地変が起ころうが......1年365日私達トラックヤローが日本人の生活・ライフラインを支えているのです！
そして自然災害が起こったときにも 真っ先に支援物資を担いで被災地に支援物資を届けるているのが私達トラックヤローです！
その私達は、国会でも野党の質疑で紹介されたように、ほとんどが中小・零細企業に勤める労働者です。
お偉い先生方や世間知らずの鉄ちゃん達では、想像も出来ないような劣悪な労働環境で、毎日身を挺して「命を削って」まで働いています。
参※10）＜全日本トラック協会＞日本のトラック輸送産業・現状と課題
第1項 嘗て第一線で戦っていた？トラック戦士としての実感
小生が、大型トラックで長距離を転がしていたときなど、毎日２・３時間程度の仮眠だけで、ろくすっぽ睡眠もとれずに、昼夜分かたず、積んでは運び、運んでは卸し、の毎日を過ごし、「可愛い娘の顔すらろくすっぽ拝めない毎日」でした。
- ●もしもあの時点で『全国津々浦々に高規格幹線道路・地方高規格道路が整備』されていたら...
- ●もしもあの時点で『高速道路に貨物・旅客車両向け優遇処置』があったら...
- ●もしもあの時点で『運輸業者（トラック輸送）にも漁業関係者と同じ様な、燃料税減免処置』があったら......
等など『もしもあの時点ですべて完備されていたら...』
『人並みの暮らし』が出来ていたかもしれません？
私達トラッカーにとって『深刻な職場環境問題』は、解決の目処も絶たないまま『山積み積載オーバー！状態』なのです。
これらが解決されていたら、毎度繰り返される悲惨なツアーバスの惨事も起こらなかったかもしれません。
もう一度申し上げますが、「国内の陸上物流の99％はトラッカーが担っている」のです！
地上げ！・地域興し・観光客誘致などの地元への利益誘導が"己の為に必要"なのでしょうが、トラフィックが壊滅して生活物資が滞れば、観光客がいくら来てもしかたないのでは？...
※東日本大震災救援で大活躍したのは、危険も顧みず果敢に挑んだトラッカーと大型貨物車両とそれを可能にした♥公共道路網でした！
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
己の私利私欲だけに奔走している様な"よとう（夜盗？）運輸族・政治ゴロ"共と手を切らないと！
参※90）当サイト内関連記事 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは... はこちら。
第0項 本気でモーダルシフトに取り組み大気汚染を軽減したいのなら？
運輸審議会の答申の、都合の良いところだけを盾にとらず、貨物輸送も出来る在来線の線形改良・高規格化改良を推し進めるべきでしょう！
♥欧州オーストリアOBBの新幹線鉄道規格新線の例
第1項 直江津では北陸新幹線開業で不便になった！
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「特急はくたか」が運行されていた実際ほくほく線経由と、北陸新幹線とでは所要時間的に大差が無い！どころか、不便になった直江津などの田舎町？も沢山生まれたと聞き及んでいます。
新幹線で観光客がふえても、在来線切り捨てで『老人や学生』のアクセスラインにしわ寄せが行ってる例はいくらでもあるでしょう。
カメラを担いで鉄道で全国を巡っている純情派？能天気の鉄オタさん方は、新線開業の話題に一喜一憂するのでしょうが...
新幹線建設推進派の"怪しげな人達"に限って、普段は高級車を乗り回している人達が多いことにも目を開くべきです！
第2項 北陸新幹線小浜ルートでは福井県・敦賀市の未来は直江津同様に...
空港も無く"世界とも直結していない福井県・敦賀市では（※91）、"か細い蜘蛛の糸（北陸線）"でしか繋がっていない（日本を支える）"中京経済圏"（※92）と断絶！することになり敦賀湾に没してしまう！（※93）でしょう。
参※91）当サイト内関連記事 敦賀空港・新福井空港の建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が... はこちら。
参※92）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線 開業で 名古屋 が " 日本経済 の中心地 " ウォール街 " に大変身！するかも... はこちら。
参※93）当サイト内関連記事 工期15年もかかる北陸新幹線小浜ルートでは旧敦賀藩は若狭湾に没してしまう！ はこちら。
旧敦賀藩・小浜藩が21世紀を生き抜くには...
整備新幹線などより、世界に開かれた窓口新福井・敦賀国際空港と地域高規格道路「江若自動車道」（※94）の一刻も早い開通が必要とされているのでは...
参※94）当サイト内関連記事 小浜 IC⇔ 弘川 JC間の 地域高規格道路 江若自動車道 が実現すれば！小浜藩に嘗ての繫栄が... はこちら。
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※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
（9月2日♥敗戦記念日版ーVersion2,Revision3 ）
第0項 Megalopolis指向は嘗ての幻影！
嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？
昨今は、地方の中核都市では、
職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。
※参）当サイト内関連記事 コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！ はこちら。
第1項 首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...
"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！
"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。
（Lifelineとは程遠い！ような）安直な鉄道神話信仰！による（新設・整備新幹線も含む）「極赤字鉄道路線への執着！」、文化施設などの（維持管理費の負担！しか招かない）「箱物行政」への固執では、"若者を引き留める"手立てにもなりま線（せん）！
嘗ての大都市！夕張市の凋落ぶりが「箱もの行政ではどうにもならない！衰退都市の実態」を象徴しています。
第1目 周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...
地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"に、どう対処するか？が大きな問題となっています。
嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で、
都市機能衰退（過疎化！）がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題！となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。
第2目 RTD（Regional Transportation District） へ向かう必要も
地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れた、Metropolis（大都市）化と相反する コンパクトシティー(機能集約都市)を並立させるには...
3セク化による補助金漬け！で極赤字！路線の存続を計るのでは無く！
一般地方独立行政法人化によるRTD（Regional Transportation District,；地域公共交通事業体）の設立と交通事業者の集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。
参※）当サイト内関連記事 地域公共交通事業体 RTD（Regional Transportation District） の必要性！ と実現への途とは... はこちら。
♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例
第2項 国土軸 traffic network 構築は
高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的な infrastructure （traffic network）整備が必要となってきているのではないでしょうか？
第1目 "鉄道万能神話と箱物行政"とは別れを告げるべき！
（Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。
高度成長期とは違い地上げ効果！すら薄れてきた鉄道（新駅）建設や、自治体（市民）の維持管理費負担しか招かない箱物行政では、若者流出！地域衰退！になっても、地域創生には繋がら無い！訳です。
沿線住人にしか利用できないような極赤字ローカル線では、災害時の時の"緊急路"・迂回路！にもなりま線（せん）！
特に、通学（高校・大学）需要すらなくした"県境部"の極赤字路線では、もはやlife lineですら無くなっているわけです！
ましてや、曲がりくねっている貧弱なRailway track(軌道)では、重量物（戦車）を運べる！様な logistics (兵站路）にもなりま線（せん）！
※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站）の一例ですが、日本の狂気（狭軌）地方線では運べま線（せん）！
第2目 地域振興には3本の矢（高規格幹線道路、地域高規格道路、生活道路）の充実が...
大気汚染・環境破壊は詭弁！
魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが強調する「大気汚染・環境破壊は詭弁！」にすぎません。
大気汚染・環境破壊が深刻化！しているのは発展途上国（低開発国）にある人口数千万人！の人口密集地、超巨大スラム街！
のお話です！
過疎化が進行している日本の痴呆都市圏では...
観光客誘致、企業誘致！にも繋がる、地域振興に欠かせない"♥lifeline"としての、生活道路の整備が最重要課題！ではないでしょうか。
過疎化が進行している、日本の痴呆都市圏では、"地域経済の活性化"・広域防災にもつながるLocal traffic networkの整備・充実、つまり高規格幹線道路（無料高速道路）、地域高規格道路（国道バイパス）、一般生活道路の充実（整備）が緊急を要しているのです。
鉄道電化は必ずしも大気汚染防止には...
電力を化石燃料による火力発電に頼っている日本では、鉄道電化は必ずしも大気汚染防止に効果的とは言えません！
夏場・冬場の電力ピーク需給を考慮すると、通常期の過剰発電設備に繋がらなく、送電ロス（と送電設備の維持管理）も無い！♥高効率自走式発電所、つまり♥高性能電気式DL・電気式ディーゼルカーが、柔軟な運用に繋がり、♥economy（節約）！で、且つ♥ecology（エコロジー）な ♥transporter と言えます。
参※）当サイト内関連記事 comminist！と手を組んだ！地上げ屋！共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り！全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し... はこちら。
第3目 港湾再整備も重要
アメリカ大陸やユーラシア大陸、オーストラリア大陸と違って"周りを天然運河（海）に囲まれている細長い我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的（経済的！）でもあります！
原料・一次加工品は海運で、2次産品・生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！
※参）当サイト内関連記事 鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に... はこちら。
第3項 遠隔地では"明るい未来"に向かって"飛び立てる"地方空港の再整備も...
近年来の武漢ウィルス総攻撃！で、インバウンド観光客需要は落ち込に、LCCによる国際チャーター便はほとんど壊滅！状態で、地方国際空港は大打撃を受けていますが...
更には、"光速"！通信Networkが完備して、Net会議が一般化？してきたようですが...
第1目 Sales は in person が絶対条件...
business,sales の世界では、「in person（対面）セールス」が重要！とされています。
特に製品の trade ではないシステムビジネス！では、対面で行うプレゼンテーションは以前にもまして重要となっています。
つまり、国際（都市）間のpassenger traffic（旅客輸送）への対応は、国際都市（国際企業）として存続を賭けた地方都市（地場企業）にとって重要！なわけです。
第2目 国際空路は「hub & spoke」路線網から「point to point」の時代に
国際空路は嘗てのジャンボ機で巨大hub 空港間を結び、小型機で中継して地方空港とを結ぶ「hub & spoke」路線網のご時世ではなくなっています！
燃費の良い経済性に優れた「長距離中型機」で直接都市間を結ぶ「point to point」の時代に移行しています。
つまり、成田、セントレア、関空、福岡空港だけが、インバウンド客の勝手口「国際空港」では無くなった！のです。
地方でも設備の整った国際空港を整備すれば、東京などのMegalopolisに媚び諂う必要はないのです！
第3目 3000m級滑走路の国際線対応「地方・国際空港！」が...
Metropolis（政令指定都市）では3000m級滑走路を持つ国際線対応！の「国際空港！」が、business（国際企業）ビジネス・tourist（観光客）両方にとって必要とされているのです。
つまり新幹線では海を渡って「海外とは繋げられない！」訳です。
こう申し上げては失礼ですが、一応成功している？九州新幹線でも東京⇔鹿児島のビジネス需要は「空路には敵は無い！」のです。
つまり、世界の都市（生産拠点・消費地）とつながる国際空港を整備すれば、地方独自の国際企業誘致（雇用創出）も可能な世紀
なのです！
狸穴総研 政経研究室 出自多留狸
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関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
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圧力団体一覧
- ※以下の圧力団体は不動産取引業以外の個人・団体からのご要望は直接承っておりません！
- ●北陸新幹線建設促進同盟会、
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- ●山陰新幹線建設促進期成同盟会
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圧力団体その
- ※不動産取引業以外の個人・団体からのご要望は直接承っておりません！
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- ●全日本不動産協会 鳥取本部
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- ●一般社団法人 大阪府宅地建物取引業協会
- ●一般社団法人 全国不動産協会 大阪府本部
- ●公益社団法人 全日本不動産協会 大阪府本部
公開：2007年11月18日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
《 整備新幹線は過疎化超特急！全国に高齢化集落を...》ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞essay 『 整備新幹線は日本を滅ぼす！全幹法は憲法違反の悪法！』ー第1回ー
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