現行の交通政策は裏"金"造りの金鉱脈開発！？《鉄道・機材製造業カルテル第2回》

★第2回　現行の交通政策は裏"金"造りの金鉱脈開発！？

整備震撼瀬は勿論の事、都市計画事業に名を借りた、連続高架橋立体交差化事業、公営地下鉄建設事業など全て、夜盗運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲！の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、交通政策審議会（研究費目当てのintellectual ,Expert？）の"答申"を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

第0項　近代 traffic network 構築の"強権史"

（Version1,Revision2 ー2025年1月19日改訂）

★第1目　"強権史！"歴史年表

★-1-1　その１　"大日本帝国"時代の黎明期

●1887年5月18日　私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
●1889年2月11日　大日本帝国憲法施行
※1890年8月25日　軌道条例公付（1924年廃止）
●1900年10月1日　私設鉄道法施行（1919年廃止）
●1906年4月20日　鉄道国有法施行
●1910年8月 3日　軽便鉄道法施行（1919年廃止）
●1919年8月15日　地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
※1924年1月 1日　軌道法施行（軌道条例廃止！）
♥1941年3月7日　帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止！）

第2目　高度成長期に生まれた交通インフラ立法

敗戦後の戦後復興期を終え・高度成長期に突入した1950年代後半に、

国土軸を形成する交通インフラ整備の3本柱として、空港法、高速自動車国道法、港湾整備促進法、等 traffic network 構築に関する法律が立法されたわけです。

0-1-1　東海道新幹線以降の震撼線！の沿革

東海道新幹線（1964年開業）に続け！と""馬鹿"りに、高度成長期の頃の"日本列島改造論"に下ずく「新全国総合開発計画」に則って全幹法が制定されました...

●1956年（昭和31年）5月10日：日本国有鉄道が東海道新幹線の実現可能性調査のため調査会を♥独自設置！。
●1958年12月19日：♥東海道新幹線建設計画が閣議承認される。
●1959年 4月13日：♥東海道本線線路"増設工事！"として認可される！。
同年4月20日：東海道新幹線着工（新丹那トンネル東口で起工式）。
●1961年 5月2日："♥世界銀行""が東海道新幹線の建設プロジェクトに対して、年利5.75%・工事期間の3年半は据え置き、20年間で償還する条件で、8,000万ドルの貸し付けを承認！。
●1962年10月5日（経済企画庁）第1次全国総合開発計画　策定
● 1964年3月23日　※特別立法・日本鉄道建設公団法！に下づき日本鉄道建設公団（※23）設立
同年7月1日：東海道新幹線東京⇔新大阪間が全通！
●1967年3月16日　山陽新幹線新大阪 ⇔ 岡山間起工。

※つまりこの時点では新幹線は当時の日本国有鉄道の独自事業！でした。

※1970年5月18日公布（2015年８月１日最終改定）　全国新幹線鉄道整備法（以後全幹法）
※1980年11月28日※特別立法・日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）
♥ 1986年11月28日　鉄道事業法成立（黒怪通過！）
同年12月バブル景気発泡！..

1973年11月13日に北海道新幹線、東北新幹線）、北陸新幹線、九州新幹線（現九州新幹線、現西九州新幹線）が整備新幹線として国会未承認！で閣議決定！され、同時に日豊、四国、山陰、陰陽、北陸中京、羽越、奥羽、室蘭、函館の各基本計画路線？も策定されたのです。

1980年12月27日※特別立法・日本国有鉄道経営再建促進特別措置法を経て、

1987年4月1日の国鉄解体！分割！で"特殊法人"のJR各社に擬態！したのですが、前途した様に新幹線偏重政策はその後も続き現在に至っているのです。

参※23）当サイト内関連記事　嘗ての" 鉄拳公団が擬態！"しただけの JRTT　はこちら。

★第1項　"全幹法"は国鉄ビッグバン！で生まれた「民間鉄道事業者JRグループ各社への"払い下げ"！」の先取り？制度

1987年4月1日の国鉄解体・分割特殊怪社（特殊法人）化でJR各社が生まれたわけですが...

第1目　株式会社を名乗って民間企業を装ってはいたが...

ご存じ？の通りJR東日本は、当時の民法（明治29年！施行）と商法（明治32年！施行）に則った株式会社を名乗ってはいましたが...

1993年10月26日に♥東京証券取引所に♥上場して♥株式一般公開するまでは、100％お国（国鉄清算事業団・現JRTT※12）が株式を保有！する"特殊法人！"つまりは国有企業！でした。

1-1-1　在来線はご祝儀？として当初から♥可処分資産にて...

在来線は、発足と同時に御祝儀！？（事業資産）としてJR各社に"払い下げ！"られて、各社の♥可処分資産！となりましたが。

なので、この時に全国各地に生まれた３セク3痴呆鉄道に転売！が可能だったのです。

1-1-1-1　新幹線はリーシング！

新幹線については、当初は現JRTT（国鉄清算事業団、後には新幹線鉄道保有機構）に引き継がれて、路線をリーシングする形態がとられました！

1-1-1-2　第三種鉄道事業とは異なる Structures のリース！

政権夜盗政府（中央省庁）の、身勝手！ですが、JR各社の成立の為！に制定された鉄道事業法に下づく第三種鉄道事業とは異なり！、Structures のみの lease です。

鉄オタにも分かりやすく言うと、軌道以外の函体（ドン柄！）だけのリース（長期化貸出し！）という事で、軌道のノ維持管理・設備更新はJR各社の負担！となります。

更に、事業用地（敷地）についても、JR各社の資産！扱いなので、とうぜん固定資産税を各自治体に、納税する義務があります。

1-1-2　NHKを筆頭とする mass media ぐるみで行った "トリック"放導！"

●1987年4月1日　国鉄解体！分割！が断行されて、JR各社が誕生！

エイプリルフールの（ jokeトリック！）"放導！"で、『国鉄が分割民営化？？して民間会社化した！？』と洗脳！されましたが...

実際には、（ご都合立法の）※特別立法・旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）と、JR各社発足の為！に制定された鉄道事業法！に下ずき、当時の民法（明治二十九年！施行）商法（明治三十二年！施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。

●1986年（昭和61年）12月　バブル景気発泡！
♥1993年10月26日　JR東日本　東証上場♥株式公開開始（♥2002年6月21日！完全民営化！）
✖1991年（平成3年）2月　バブル景気消泡！

1-1-3　1996年４月　金融ビッグバン施策開始！

♥同年10月8日　JR西日本　東証プライムに一部株式公開♥上場開始。（2004年3月12日♥完全民営化！）
♥1997年10月8日　JR東海　東証プライムに一部株式公開♥上場開始。（2006年4月5日♥完全民営化！）
●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
※2005年6月29日　会社法成立（黒怪通過！）
♥同年7月26日　　♥会社法公布！
●同年10月1日　日本道路公団廃止！解体！分割！でNEXCO各社が発足。
♥2006年5月1日　会社法施行！
♥同年10月25日　JR九州東証プライムに株式公開♥上場。（10月26日福証に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！）

第2項　特別立法とは言い換えれば"ご都合立法！"です

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反！の法令なのです。

参※003）当サイト関連記事　三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！　はこちら。

第1目　敗戦と主権喪失！

敗戦後に生まれた（稀代の悪法）全幹法（※003）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！生まれた悪法！です。

2-1-1　USAの保護国！となる

●1945年9月2日　大日本帝国（政府）が降伏文書へ調印し、正式に終戦！（同じに大日本帝国は主権を失う！）
♥1947年5月3日　日本国憲法施行　により日本国 organization（政府・機構）誕生
●1948年7月1日　国家公務員法施行
●1949年6月1日　国家行政組織法施行
●1951年2月13日　地方公務員法施行

2-1-2　「琉球を人質」に本土？のみ独立

●1952年4月1日　USAの信託統治領・琉球政府誕生！
●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり『琉球を人質！に本土だけが独立した。』のです。

2-1-3　1956年　UN加盟で！"主権国家化！"として国際社会に復帰

●1956年4月16日公布日本道路公団法に基づき日本道路公団誕生！（監督部署旧建設省建設大臣）
♥1956年12月18日　対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
●1957年4月25日　高速自動車国道法　公布（監督部署旧建設省）
※1964年3月23日　日本鉄道建設公団設立　（監督部署旧運輸省運輸大臣）
※1970年5月18日全国新幹線鉄道整備法　公布　（監督部署旧運輸省運輸大臣）

第2目　敗戦後の日本国に於ける"特別立法"とは USA の ACT を真似た制度

2-2-0　全幹法は高速道路自動車法を"雛形"として

整備新幹線繁茂！諸悪の根源！全幹法は、公布に先立つ14前の1956年4月16日に、「USAの指導」の下に、「USAのACT（連邦法令）を真似て公布された日本道路公団法」に基づき設立された日本道路公団と、その翌年に交付された高速自動車国道法（1957年公布）を雛形に生まれた"特別立法"です。

2-2-1　USA 政府！とは？...

USAは日本人が持つ（明治以来洗脳！され続けてきた）国家概念とは異なり、むしろ江戸幕府の様な各藩（各州）の autonomy を重んじるorganization となっています。

日本人の感覚では、EU（欧州連合）に近い機構で、独自の Constitution を掲げる　State（♥主権国家）の寄り集まった Federation 体制を取っています。

そして、おもに国家の（国防、外交上の）"主権"！"と本来の趣旨であるFederation (経済連合)にかかわる共通通貨＄を管理する"権限"を、「USA goverment に一任（委託）」しているのです。

なので、日本の旧運輸省・旧建設省に当る organization は、1967年4月1日にUnited States Department of Transportation が創設されるまでは「独立した組織」としては存在しませんでした。

さらに、他の国防省の陸海空軍の様な「現業・業務部門」は持っていません！。つまり officer だけの事務処理部門のみです。（※なので日本語ウィキペデアの"省庁に相当する"という表現は、明らかに政府関係者の意図的な洗脳・誘導（プロパガンダ！）です。）

2-2-1-1　United States Department of Transportation の機構では...

例えば日本では「国交省直轄の陸運事務所」が行っている車両登録業務は、各 State の organization が行っています。

なので、たとえば"人気沸騰！"の日本製軽トラについても各State毎で対応が異なります！、（公道走行の為の）ナンバー取得については、（大多数の州では"登録は出来ません！"が）一部の「登録可能な州！」でも、10年以上以前の"旧車（中古車）"に限定されています。

2-2-1-2　国防省所管の軍隊以やFBI職員以外の"現業部署"は無い！

更に、United States Department of Transportation の下部機構に当るFAA、FHWA,FRA,FHWA,などの organization も、日本の様な"現業"部門は抱えていま線！。

日本の国交省の"地方局"にある、河川事務所や道路工事事務所などはありま線。

したがって技能職員（現業職員）は存在し無い！のです。

つまり、各 organization (United States federal executive departments）は、主にUSAの全 State 共通の規範（省令）作成と、それに下づく「各州当局間の調整業務！」を行っているにすぎません！

つまり、『日本や"社会主義国家！フランス"の省庁の様な"強権的！"な" 権力機構 "（※21）では無い！』のです。

参※21）当サイト関連記事　『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』　はこちら。

第3目　ACT（特別立法）は時の権力者に都合よく！

ACT（特別立法）は本家USAでも、その時々の社会情勢に即して？（為政者に都合よく！）策定されているのです。

● Pacific Railroad Acts (太平洋鉄道法)
●Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways

参※）当サイト関連記事　米国における大陸横断運輸の変遷　はこちら。

2-3-1　自動車専用道では...

高速自動車国道法では「着工したものの長年工事中断放置状態！」の高速道路も...

高速自動車国道法による自動車専用道は、地元自治体の「大人の事情（利害・思惑）」による反対運動と誘致運動で常にルートが変更（迷走）されています！

全国にはE76今治小松自走車道のように、地元自治体（住民）の「大人の事情（利害関係）」の調整が付かずに、完成見透しさえ立っていない、着工済の高速道路がわんさかあります。

2-3-1　未成"新幹線"も珍しくは無い！

つまり、『成田新幹線の様に未成線として途中放棄！しても構わない！』のです。

全国には嘗て（首相主導の閣議決定により）"運輸大臣"の"権限！"で"鉄拳""公団に作らせて（Structureが完成していながらレールも引かれずに"途中放棄！"されて）朽ち果てた unfinished line は山ほどあります。

つまり、西九州新幹線、や北陸新幹線のルート決定が"迷走！"し続けても、別段「不思議でも無い！」わけです。

2-3-1-1　北陸新幹線も西九州新幹線も...

現在混迷を深めている、「名が先！！（西九州）震撼線の佐賀県内通過巨費につき拒否！」の件（※31）や、同じく「北陸新幹線京都府（市）内"銃弾！"お断り"門台！"」（※32）、更には混迷を続ける「リニア中央新幹線、静岡県内！人災！水害？騒動」（※33）等々、今後の整備震撼線延伸に関しては、未成線！問題が続出するでしょう。

参※31）当サイト関連記事　『西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...』　はこちら。

参※32）当サイト関連記事　『京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！』　はこちら。

参※33）当サイト関連記事　リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？　はこちら。

タヌキがゆく♥公式案内

ー続きはこちらー

※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！

※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！

★

公開：2019年8月31日
更新：2025年7月21日

投稿者：デジタヌ