連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける！》ー第4回ー
第0項 トラック・バス事業共通の深刻な運転手不足
札幌の様な♥Metropolis(大都会・政令指定都市）でも最終バスの時間繰り上げ！等各地でドライバー不足は深刻化しています！
第1項 大都市圏では
通販業者も、アマゾンなどのように、自社の物流倉庫（配送センター）を設置して、"在庫販売"を行うようになってきていますが、数万点にも及ぶ取り扱い全商品を在庫することもできないので...
出展者からの宅配便直接発送が大部分を占めているわけです！
第2項 過疎化が進む地方での宅配事業は...
現在宅配事業（小荷物扱い事業）はNet通販の一般化と共に、旺盛な需要がありますが...
過疎化が進む地方では、利用者（住人）の減少に伴い、集配車両（ドライバー）のサービスエリアの広大化、と各位拠点間のセンター便の非効率が問題となってきています。
地方での宅配業者の効率化への取り組みは
そこで、地方では、広大な集配エリアをサポートするために、サテライト集配所の2階層化の取り組みとして、エリア担当集配車両の"積み替えターミナル"として、路線バス（営業所・バス停）の積極利用や、中継便のタクシー業者利用、宅配業者の共同集配、更には、JR北海道では、"貨物列車"の拠点間中継便利用などの多くの試みがなされています。
更には、九州新幹線では、博多⇔鹿児島中央間の"さくら"の業務用ペースの利用、（※11）など多くの取り組みがなされています！
参※11）当サイト関連記事 過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の更なる" 規制緩和 "が 必要！ はこちら。
参※）国鉄民営化以前は、新大阪⇔東京間で新幹線メール便と称して、郵便小荷物程度の"小荷物輸送サービス"が行われていて、小生も大阪営業所→東京本社への緊急輸送（主に書類）に利用していました。
但し、受け渡しは、新大阪駅・東京駅両駅に設けられた専用窓口扱いとなっていました。
第3項 鉄道宅配事業者から見た鉄道貨物便利用のメリット
定刻発着で集配所間の定時制が確保できる
超特急当日配達便、などに利用すれば、顧客サービス向上に繋がります。
トラックによる中継便では、深夜便、昼間便の1日2往復程度となり、道路事情に左右されることが多くなります。
鉄道利用の、短サイクル中継だと、朝夕の通勤ラッシュ帯を避けたとしても、夜間、昼間（早朝）には時間1本程度の、"定期便"が確保できるので、通常積載量3トン程度の中型トラックによる中継便を、籠台車五台分程度（数百キログラム程度）の、小型専用コンテナに分散して運べば、"ベルトコンベア"同様に絶え間なく、サテライト（集配所）⇔拠点センター間を結ぶことが可能になるわけです！
センター間の、輸送コストが削減できる
センター・集配所間の、センター便がなくせます！
前途した様に現在・陸運業は慢性的なトラックドライバー不足に陥っています！
なので、各ターミナル間の、トラックの自動運転！なども模索しているわけですが...
しかし、一般道を使う限りは、車両事故・遅延事故の可能性を排除することは不可能！です。
公開：2021年6月 1日
更新：2024年4月 1日
投稿者：デジタヌ
連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける！》ー第3回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《鉄道客貨・混載事業を宅配事業者との提携で復活すれば赤字削減・事業継続への鉄路が開ける！》ー第5回ー
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