株式公開♥民鉄グループ
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100%民間資本による鉄道事業者について、Management philosophy と今後の動向について考察した review 集の Top Index Menu Tableです。
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- 日本の大手私鉄はトラム・路面電車が走る"LRT "ではじまった！
- 《要約》主要都市近郊の私鉄の多くは軌道法・軽便鉄道法によるチンチン電車と馬車鉄道！から発展しており、私鉄の殆どは、黎明期から「市内の併用軌道と郊外の"専用軌道"」を行き来するInterurban（都市圏高速電気軌道）が"主流"でした！
- "交通弱者"は中央省庁キャリア官僚共に利用されている！《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！にはー帯書きー 》
- 「バリアフリー化・ユニバーサルデザイン対応」に"名を借りた運賃値上げ"！は、"本末転倒！"としか.言え魔線！。経済界に押された" 政治ゴロ"サルデザイン対応」に"名を借りた運賃値上げ"！は、"本末転倒！"としか.言え魔線！。経済界に押された" 超党派！の政治ゴロ" (-_-メ) 共と、経産省、国交省、そして鉄道事業者の Federation 化を押し勧めた財務省のキャリア官僚達が結託して、己の生涯設計のために「利用者虐め！」を"恥（はじ）"めた No！です。
- ♥"大都市にあるInterUrbanの盲腸線でユニバーサルデザイン政治圧力の嵐が...《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には第1回 》
- 近年、大都市圏では"市民活動団体？"を"隠れ蓑！"にした、鉄道関連機材 Constructors Syndicate の"ユニバーサルデザイン対応政治圧力が高まり、『住人の足都会の"ローカル線"が"存亡の危機！』に瀕しています。大都市圏の Interuban を、立体交差化事業！・ホームドア設置推進圧力！の"2大政治圧力！"から守り抜いて『 存続させる（鉄）路』は、"♥LRT化！"しか残されていないでしょう。
- 『市民生活に密着した大都会のローカル線』を脅かす3つの政治（業界）圧力！《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には第2回 》
- 殆どの"大都市ローカル線"は他の本線・幹線網とは独立した「孤立路線（盲腸線）！」で、都心部に乗り入れる路線ではありま線！が、「市民生活・ローカル zone の♥民の営みを支える！」♥重要な路線！ばかりです。又どの路線も『輸送密度・営業係数は厳しい状況！』に置かれているのも事実です。更に、追い打ち！をかけているのが、立体交差化圧力！、ユニバーサルデザイン化圧力！、そして「ホームドア設置圧力！」の3大政治圧力！です。
- 首都圏では♥生活路線の"盲腸線！"が狙われている！《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には第3回 》
- Metropolis の鉄道事業者が...】首都圏では生活路線が狙われている！...地方都市には少子高齢化・需要減退を見据えた中長期経営ビジョンが求められている...
- 地方都市では少子高齢化・利用者減！を見据えた中長期経営ビジョンが求められている《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には第4回 》
- 地方では今のうちに先を見据えて中長期経営ビジョンを明確に立てないと、syndicate の餌食になって次々と無理難題を押し付けられ！運賃値上げをする以外に路が無くなり、利用者にソッポを向かれる悪循環！に陥り、新都市交通"ピンチライナー"のように"経営破綻して廃線！"の憂き目に...
- Metropolis の"ローカル線"盲腸線！"を救う"鉄路は"低床トラムカー"の導入しか...《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には第5回 》
- 幹線と繋がっていない（直通していない）盲腸線（ローカル鉄道路線）を救う！最善の方策はLRT化！しかないでしょう。鉄道路線であるので、道交法の全長規制（30m）も受けません！つま3連（60m、90ｍ）の長大編成の運行も可能です！
- 災い転じて福となす？通勤幹線と直通出来無い！♥盲腸線の優位性《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には第6回 》
- 接続する通勤幹線に直通しない（出来ない）「盲腸線・孤立路線」であることが、「低床トラムカー」の導入には♥有利！に働きます。つまり、「本線走行を前提と♥しなくて良い！」ので、特殊車両？「低床車両」を♥導入しやすくなる！のです。更には、列挙した路線の殆どが、路線総延長距離が♥短くて、"駅数も♥少ない"ので、駅施設の♥改修費用も少額！で済みます。
- 東京都では都庁幹部官吏が絡んだ？不穏な流れも...《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には第7回 》
- ★第7回 東京都では都庁幹部官吏が絡んだ？不穏な流れも... 第1項「東急世田谷...
- "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！《 インターアーバンが21世紀を走り抜ける！には最終回 》
- チンチン電車が行き来する"都電荒川線"や、ペコちゃん電車でお馴染みの"東急世田谷線"のような『市民生活に欠くことのできない大都会のローカル線』では、橋上駅舎化！？やホームドア設置の強要は"廃線通告！"に等しいことです。
- 鉄道事業者は"友軍路線"で経済戦争を戦う『同じ"部隊"の戦友（線友）同志』《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"ー帯書きー 》
- 鉄道事業者（経営陣）は今やライバルではなく！"同じ一家"でともに凌ぐ舎弟同士として「盃を交わした義兄弟！」なのです。つまり、Federation "全日本鉄道事業者連合会"の構成員として"組"（trust）に加わっている"組員"なのです。関東では、国鉄時代から「各私鉄路線への直通運行」が実施されてきました！嘗てガチで「旅客争奪戦」を演じていた国鉄日光線と東武日光線ですら、仲良く♥相互直通運行！を行っていることが最も顕著な例！でしょう。
- 「鉄道事業者がライバル関係だった逸話」は日本昔話！にすぎない《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第1回 》
- 世間知らずで能天気！な「鉄オタ」のお子ちゃまYoutuber共は、JRと私鉄が並走している区間では、直ぐに『乗客を奪い合っている？』と競合関係を連想する"お馬鹿さん"が多いようですが...あるいみ正解でもあり、「完全な誤解」でもあります！
- 今や鉄道事業は♥協調・補完そして♥共存共栄！を目指す時代《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第2回 》
- 鉄道事業は"♥公共事業です。ライバル？を蹴落としてまで大儲けできる"事業ではありま線！。かといって旧国鉄のような"慈善事業団体"？でもありま線！また株式上場している営利企業としては、株主（投資家）の為に♥利益を生み出す責任！が...更に事業者同士が競争・切磋琢磨して「市場を拡大できるような業種」でもありま線！肝心なのは沿線利用者・乗客が♥増え！ないと、旅客鉄道事業は成り立たない！ということです。
- 関東にみるＪＲ（旧国鉄）と私鉄（民鉄）の優等車両直通運行の歴史《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第3回 》
- 関東では、国鉄時代から「各私鉄路線への直通運行」が実施されてきました！最近の成果！と言えば、嘗てガチで「旅客争奪戦」を演じていた国鉄日光線と東武日光線ですら♥仲良く相互直通運行を行っています！
- 前世紀末のバブル景気崩壊が切っ掛けでTrust が成立して...《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第4回 》
- 鉄道事業者を取り巻く社会状況（経営環境）は、20世紀までのイケイケどんどんとは大きくかけ離れてしまいました！1986年12月のバブル景気発泡？で各社は不動産投機という大博打！に走り、1991年2月のバブル消泡！で巨額の債務を抱え込んで...
- 首都圏防衛連隊？の戦友たち《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第5回 》
- 日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っているのです！特に関東では...
- 中部・関西連隊？の戦友たち《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第6回 》
- 首都圏以外の地方の民鉄事業者も、国策投資ファンドの"洗礼""を受けて、「鉄道事業者は一家、事業者は皆兄弟」信仰！？に改宗して、自社の経営路線（組織）を"改修"しています。
- 関東でみられる♥協調路線！の典型例《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第7回 》
- 関東でみられる♥協調路線！の典型例！関東平野では鉄道事業者に通勤５方面作戦という命題が課せられており。地方都市圏より強力に、鉄道事業者同士の trust 協調体制が図られています。
- 首都圏以外の地方都市圏でもしっかり住み分けて助け合ている！《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第8回 》
- 名鉄並走区間の東海道本線を中央西線のように130㎞／ｈにアップすると、約1割Upの運行経費増！に繋がってしまいます！更に並行する「東海道新幹線の鈍行こだまの短距離移動旅客もある程度」は確保しないといけないので、JR東海は名鉄と同じ最高運転速度120㎞／ｈに自粛！...
- "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ご時世に！《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"第9回 》
- 投資ファンドが財布のひもを握っているのに...どうして40年償還も困難！な鉄道建設が行われれのか？その答えは、建設スキーム！つまり公庫補助！と言うトリック！にあります。阪急淡路駅の様に、毎年少しずつ、チンタラ事業を進めれば、その分経費計上！出来て"節税"路線を走れる！のです。
- "受益者負担原則"と"♥公益重視"という新たな"矛盾と対立"《 鉄道事業者は♥共存共栄路線を走る"線友！"最終回 》
- 政策投資ファンドによる交通事業者Trust 協調体制は、利用者にとっては決して良いことばかりではありません！公共交通の本線を脱線！して、「"受益者負担原則" がまかり通り！.首都圏の高額"神線"新横浜線の様な馬鹿げた事態に...
小田急追跡班
箱根観光の牽引“車”♥ロマンスカーを中心に、 小田原蒲鉾のように“板についた”根気強い鉄道事業で、21世紀も“鉄道浪漫”を追い求めている？ Odakyu Railroad とは…
京成電車グループ追跡班
千葉・原木（チバラキ）・茨城一帯を district とする traffic-network を“京成”している鉄道グループについて“深堀”（邪推）してみました。
京王電車追跡班
武蔵野住人の足を守る代理戦争！東京都（庁患部）vs “よとう”（政治ゴロ）の“KO戦”は果てしなく続き…首都圏きっての低額運賃と利便性（輸送力改善）の行方は…
相鉄電車追跡班
長年飼い主の“相模拘束鉄道”家猫だった“そーニャン”が、相鉄、東急両新横浜“catwalk”で、江戸っ子のお庭までお散歩できるようになって、将来は相鉄・JR直通線を便って“海の向こう”まで…
東急追跡班
帝都のinterurban の先駆けペコちゃん電車網は“養父“五島家”の手を離れて、資産家（政策投資ファンド）の“養子”となった訳ですが…今後も帝都の足として“ミルクボール？”を“投球”し続けられるか？…
東武鉄道追跡班
SL大樹のように、鉄の意志を貫き続ける？東武。大親分（投資ファンド）の計らいで、長年の宿敵JRとも“義兄弟の盃”を交わし“手打ち”を行い！他の舎弟ともども少子高齢化の嵐を突っ切れるか…
西武鉄道追跡班
リーマンショック後もしぶとく日本で生き続ける“ハゲタカファンド”と“ホワイトナイト”国策投資ファンドの「西部農業鉄道を巡る日米経済戦争」の行方は…
名鉄追跡班
近鉄 電車グループ調査班
JR西日本とともに、紀伊半島の重要な Transit として,大阪・京都・奈良・三重にまたがる！regional line？（地方交通線）を展開している”近鉄グループ”について、地域経済を背負う大事な「雇用主」としての側面にも焦点を当てて、多方面から21世紀を生き抜くための"Solution"を模索してみました。
京阪 電車調査班
京阪電気鉄道について、その生い立ちから、現在おかれている状況などについて親身なって？追及したコラム集。
南海 電車調査班
南海電気鉄道 の「難解？」な点について真面目に調査した研究成果？を網羅しました。
阪急・阪神グループ 調査班
阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休？電車・半身？電車について、不休の努力？と全身全霊（感）を使い切って「まじめに論評」！したコラム。
西鉄グループ
九州唯一の”民鉄”西鉄の抱える問題を”深掘り？”して”、Solution を模索してみました。
