民営鉄道事業調査室
御訪問ありがとうございます。《概要》欄上のタイトルをクリックしていただくと "コラム本文”にジャンプできます。
100%民間資本による鉄道事業者について、Management philosophy と今後の動向について考察した review 集の Top Index Menu Tableです。
スポンサード リンク
- Historia『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学(鉄学)対決?を...』ー第2回ー
- 鉄道黎明期には『 旅客需要追従型 』鉄道派と『 旅客創出・利益誘導型』軌道派 の2つ流れが】新規路線の直通運行については、 主に技術的問題 保安設備ATCの違いや、車両規格(車両限界)にばかり目が向き、"近視眼的な直接投資効果"しか取り上げられていないようですが...、鉄道事業は"獏(ばく)"でも無ければ" bug(バグ)" でもありま線(せん)!
- Historia『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学(鉄学)対決?を...』ー第3回ー
- 崇高な理想を追及した『 旅客需要追従型 』"哲(道)学"派】幕末・明治初期を通じて広く産業界に係り、日本の富国強兵に貢献した渋沢栄一氏は、東急の基となった"田園都市開発"や"おけいはん"の創設にも係った人で、"合本主義"を唱えて「公共事業」としての鉄道事業を推し進めた偉人でもありました。
- Historia『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学(鉄学)対決?を...』ー第4回ー
- 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派"】" 渋沢栄一 "氏に見出されて、多くの私鉄に係わった小林一三 師匠は、" 渋沢栄一 氏に請われて東急の礎を築き、愛弟子!として五島慶太氏を育てるなど、全国に私鉄経営セオリーを広めた人物です。
- Historia『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学(鉄学)対決?を...』ー第5回ー
- いまや鉄道事業はマネーゲーム一色に!】他人(国民)が汗水たらして稼いだ"血税"を、全く『無駄だとわかっていながら"塵・屑(ゴミクズ)路線"に不法投棄!』してしまうような"政治ゴロ"や"木っ端役人"どもは断じて許せません!が...
- Historia『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学(鉄学)対決?を...』ー最終回ー
- エピローグ 時は移ろい...】首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い!...首都圏では4陣営に分けれて対立!が...首都圏では通勤通学対応(波動運輸対策)が最大の難題!に...JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる!...通勤客を分担!してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。
- Historia『 嘗て鉄道事業者は"鉄道派"vs"軌道派"に分かれて経営"哲学(鉄学)対決?を...』ー第1回ー
- 今や 『鉄道事業 は本業ではない!』鉄道"傾"YouTuber の夢想を打ち砕く現実!とは...】今や鉄道事業にロマンはありま線(せん)!...日本の"interurban "の歴史は近畿で始まった!...本来の interurban! 宅地開発殖産鉄道は1910年に 箕面有馬電気軌(現阪急電車)が...
- JR東西安全事情《 鉄タヌコラム2007 》 安全に対する東西の受け止め方と心構えの差?
- JR東西安全事情、JR西日本社内に蔓延している「ワイは関係ない」ふうの「他人事意識」が無くならない限り、今後も不幸な事故は無くならないであろう...。
- 日本の大手私鉄はトラム・路面電車が走る"LRT "ではじまった!
- 《要約》主要都市近郊の私鉄の多くは軌道法・軽便鉄道法によるチンチン電車と馬車鉄道!から発展しており、私鉄の殆どは、黎明期から「市内の併用軌道と郊外の"専用軌道"」を行き来するInterurban(都市圏高速電気軌道)が"主流"でした!
- 東北・関東における元祖!広域LRT網"伊達軌道" 発祥の地 "福島市・伊達市"
- 《要約》嘗て、伊達市域には「ヨーロッパ型 LRT 網」が張り巡らされていた!1960年代後半まで地域住人の大切な足として、「域内アクセスの柱」的役割を果たしていた、「電車」は現在も一部が福島交通飯坂線として、嘗ての栄光ある歴史を背負って福島盆地をのんびりと走っている...
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』ー第1回ー
- 今やJR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州はデベロッパービジネスを大黒柱!とする"巨大企業グループ"に...】「田舎ッぺ政権の国土計画」の "山車" に担がれ続けてきた "JR"グループ...
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』ー第2回ー
- JRグループが辿った苦難の鉄路】いいように付け回し(盥回し)された全国幹線鉄道網!... 巨大企業グループに成長したJR各社!
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』ー第3回ー
- 株式公開・完全民営化で固い絆(資本)で繋がった"義兄弟"に!】主要株主に注目いただければ一目瞭然!...日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係(広範囲にわたる提携関係)、トラストを結成して、共存共栄を図っているのです。
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』ー第4回ー
- 巨大企業グループとなったJR東日本】ビジネスライクに徹した車両開発など...部品共通化に拘らない!コストダウン策...グループ内でお金を還流させる!事業コンセプト!を主体に...
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』ー第5回ー
- JR東海 企業グループ 】JR東海発足当初から、積極的に新型高性能気動車を開発して投入したり、更にはリニア中央新幹線建設事業に乗り出すなど、完全民営化を果たしたJR4社の中では、最も優等生ともいえる、鉄道事業に熱心な鉄道事業者と言えるわけですが...
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』ー第6回ー
- JR西日本 企業グループ 】役人(官僚)がえばっている東京とは違い、伝統的に実業界(商人;アキンド)が強い?、大阪「なにわでは...ボッタくり路線は極まれで、JR東西線も、3セク鉄道事業者でありながら、Leasing 専業鉄道(第三種鉄道事業)であり、JR西日本の Distric tであり、経路(3セク経由)に関係なく久宝寺⇔大阪間は同一料金となっています!
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』ー第7回ー
- JR九州 企業グループ】4社の中では最後発となった完全民営化ですが...おかげで、他のJR各社からも資本参加していただけています。そして、次項のように、エキナカビジネス、とりわけレストラン経営に熱心でもあります。
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった!』ー最終回ー
- 後書き 旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い!時代」に...】『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代!...Federation 体制の自己矛盾!...首都圏では通勤通学対応(波動運輸対策)が最大の難題!に
- 連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り!しか...》ー第1回ー
- 私達!老いぼれ、体の不自由な交通弱者は中央省庁キャリア官僚共に利用されている!】関西で"恥"マッタ「バリアフリー化・ユニバーサルデザイン対応」に名を借りた"運賃値上げ!"は、本末転倒!としか...市民活動は金儲けの隠れ蓑!
- 連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り!しか...》ー第2回ー
- 『市民生活に密着した大都市ローカル線』を脅かす3つの政治(業界)圧力!】連続立体交差事業、ユニバーサルデザイン化が業界・政界を潤す!...踏切事故防止を"錦の御旗"に掲げた立体交差化圧力!...もう一つの圧力"ユニバーサルデザイン"圧力!...転落防止を"錦の御旗"に魏妖怪を潤すホームドア設置圧力!
- 連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り!しか...》ー第3回ー
- Metropolis の鉄道事業者が...】首都圏では生活路線が狙われている!...地方都市には少子高齢化・需要減退を見据えた中長期経営ビジョンが求められている...
- 連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り!しか...》ー第4回ー
- Metropolis の"ローカル線"を救う路は"低床トラムカー"の導入しか...】盲腸線を救う!にはLRT化!しか...LRT化路線には次世代国産♥ Train Tram 福井鉄道F2000型が...東京都では syndicate が絡んだ?不穏な流れも...
- 連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り!しか...》ー第5回ー
- 災い転じて福となす?盲腸線の優位性!】資金力のない地方の零細ローカル私鉄の救世主!...LRT の優位性は「渋滞」の影響を受けない♥定刻運行!...鉄道路線だから重連も可能!
- 連載《 郊外電車・interurban が"21世紀の嵐"を走り抜けるには先祖返り!しか...》ー最終回ー
- Metropolis の Metro (Interurban)が21世紀を♥走り抜く為には...】バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業が...日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました...node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー第1回ー
- 《要約》関東では、国鉄時代から「各私鉄路線への直通運行」が実施されてきました!嘗てガチで「旅客争奪戦」を演じていた国鉄日光線と東武日光線ですら♥仲良く相互直通運行を行っています!つまり皆「同じ釜の飯を(同じサービスエリア)食う」僚友なのです!交通事業者にとってライバル意識などは自らの首を絞めるにすぎません!21世紀は交通事業者が無駄な重複投資(スピード合戦)を省いて共存共栄を目指す"大家族"の世紀となったのです! 。
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー第2回ー
- 鉄道は一家、事業者は皆兄弟!日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係(広範囲にわたる提携関係)、トラストを結成して、共存共栄を図っているのです!特に関東では...
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー第3回ー
- 鉄道は一家、事業者は皆兄弟!大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係、トラストを結成して、共存共栄を図っているのです!軌間の違いでJRと大手私鉄の相互直通こそ少ないですが、関西でも...
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー第4回ー
- 鉄道事業は、もともとが"公共事業に近い"事業なので、ライバル?を蹴落としてまで大儲けできる"事業ではありません!株式上場している営利企業としては、株主(投資家)の為に利益を生み出す責任があります。更に鉄道事業は事業者同士が競争・切磋琢磨して「市場を拡大できるような業種」ではありま線(せん)!肝心な沿線利用者・乗客が増えないと、旅客鉄道事業は成り立たない!のです。
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー第5回ー
- 鉄道事業者を取り巻く社会状況(経営環境)は、20世紀までのイケイケどんどんとは大きくかけ離れてしまいました!前途した様に、1986年12月のバブル景気発泡?で各社は不動産投機という大博打!に走り、1991年2月のバブル消泡!で巨額の債務を抱え込んで...
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー第6回ー
- 関東でみられる♥協調路線!の典型例!関東平野では鉄道事業者に通勤5方面作戦という命題が課せられており。地方都市圏より強力に、鉄道事業者同士の trust 協調体制が図られています。
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー第7回ー
- 関東にみるJR(旧国鉄)と私鉄(民鉄)の優等車両直通運行の歴史...関東では、国鉄時代から「各私鉄路線への直通運行」が実施されてきました!最近の成果!と言えば、嘗てガチで「旅客争奪戦」を演じていた国鉄日光線と東武日光線ですら♥仲良く相互直通運行を行っています!
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー第8回ー
- 首都圏以外の地方都市圏でも...名鉄並走区間の東海道本線を中央西線のように130㎞/hにアップすると、約1割Upの運行経費増!に繋がってしまいます!更に並行する「東海道新幹線の鈍行こだまの短距離移動旅客もある程度」は確保しないといけないので、JR東海は名鉄と同じ最高運転速度120㎞/hに自粛!...
- Essay『 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い!共存共栄路線を走る義兄弟・線友!』ー最終回ー
- 政策投資ファンドによる交通事業者Trust 協調体制は、利用者にとっては決して良いことばかりではありません!水面下?では財務省所管の金融界と、経済産業省所管の(旧関西財界系)経済界との間で「"受益者負担原則" or "公益重視"」という戦いが繰り広げられて...首都圏の高額"神線"問題に...
- Epic『JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要!』ー第1回ー
- 《要約》よとう(夜盗!)政権が、利権を守るために、陸運(トラック・バス)業界潰し!を始めました...法改悪!は、トラック運輸事業を衰退!させて、JR貨物を存続させようとする姑息で悪質な策謀です!
- Epic『JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要!』ー第2回ー
- restructuring Stage 2 に進むべき時期にきたJRグループ各社...】矛盾点が頻発した国鉄解体 Stage 1...JRグループ4社は産後の肥立ちも良く...JR3島(北海道・四国・貨物)は未だに国民のお荷物!特殊法人のまま!...JR貨物営業を分離したことが「最大の失敗!」に
- Epic『JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要!』ー第3回ー
- i今や『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代!】頭のネジが緩んだ!高痛傾 Youtuberが主張するライバル関係などはありま線!...首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い!...首都圏では4陣営に分けれて対立!が...JR3島の処遇がキーに...
- Epic『JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要!』ー最終回ー
- 後の焦点はJRTTの完全子会社3社の処遇、Districtの見直し!そして「整備新幹線押しつけ制度!」の見直し】アメリカを模倣した鉄道事業法と制度改革のはずでしたが...その場凌ぎで適当に決めた!district の矛盾!が...JR3島の処遇がキーに!
- Essay『紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった!?』ー第1回ー
- 《要約》鉄道神話に拘っていては、吉野熊野国立公園が...南海トラフ大震災で吉野熊野国立公園の串本はアトランティス同様に海の底に!「紀勢本線」を残したい?ならば、最悪の事態が発生する前に、北近畿タンゴ鉄道㈱に倣って、(第三種鉄道事業者)紀勢鉄道㈱と(第二種鉄道事業者)くまの観光鉄道㈱に上下分離する以外に(鉄)路は残されていないでしょう!
- Essay『紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった!?』ー第2回ー
- "垢"にまみれたTV局に"乗せられては"...偏向取材によるでっち上げ慢性の旅番組では...ピンボケ!の「意図あり!偏向取材!Fake 番組」...現状でも観光客の足は?...
- Essay『紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった!?』ー第3回ー
- 紀勢本線!を残したいのなら?ば上下分離して先手を打つ!ほうが...上下分離すれば...南海トラフ地震地震(津波)被災しても3セク鉄道ならば...
- Essay『紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった!?』ー第4回ー
- 鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...】Rural lineは"高痛怪節傾 Youtuber"の為にあるのではありま線!...「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議!とは...信任と服従は違う!...最終決断は♥住民投票で
- Essay『紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった!?』ー最終回ー
- 鉄道駅を中心とした都市計画を改めるべき時期に...嘗ては地場産業を支えていた鉄道も...E42 紀勢自動車道 "早期全線実現"を目指したほうが現実的!紀伊半島は熊野灘沿岸部だけではない!鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...
- Essay『 伊予鉄高浜線は観光港延伸?と同時にLRTに先祖返りすべきでは...』ー第1回ー
- 前書き 伊予鉄といえばダイヤモンドクロッシングで有名ですが...】おかげ?で"ハミゴ"になっている鉄道線の高浜線!...元々は別会社だった4路線!...コンパクトシティー宣言!をした松山市!...松山都市圏!の発展に寄与してくれた周辺都市!は...
- Essay『 伊予鉄高浜線は観光港延伸?と同時にLRTに先祖返りすべきでは...』ー第2回ー
- LRTで始まった四国初の鉄道網・伊予鉄!】伊予電ネットワークの生い立ちとは...元祖・松山駅!は四国初の鉄道・高浜線にあった...新世代国産♥ Train Tram 福井鉄道F2000型登場!...伊予鉄でも扱いなれた!アルナ車両製の中型リトルダンサー、低床TramCar...
- Essay『 伊予鉄高浜線は観光港延伸?と同時にLRTに先祖返りすべきでは...』ー第3回ー
- 欧米の都市圏はRTDに向かっている!】松山市には明治維新以来の地元資本!伊予鉄が築き上げた豊かなリソース!がある...伊予鉄は分社化して存続...ERTD(愛媛広域交通事業団) 設立で...
- Essay『 伊予鉄高浜線は観光港延伸?と同時にLRTに先祖返りすべきでは...』ー最終回ー
- Omnibus と RTD で築く21世紀の地方都市について】松山都市圏は欧米先進国に比べても極端な過疎化ではありません!...21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...地域交通を確保(地域格差解消)したうえでコンパクトシティー実現を
小田急追跡班
箱根観光の牽引“車”♥ロマンスカーを中心に、 小田原蒲鉾のように“板についた”根気強い鉄道事業で、21世紀も“鉄道浪漫”を追い求めている? Odakyu Railroad とは…
京成電車グループ追跡班
千葉・原木(チバラキ)・茨城一帯を district とする traffic-network を“京成”している鉄道グループについて“深堀”(邪推)してみました。
京王電車追跡班
武蔵野住人の足を守る代理戦争!東京都(庁患部)vs “よとう”(政治ゴロ)の“KO戦”は果てしなく続き…首都圏きっての低額運賃と利便性(輸送力改善)の行方は…
相鉄電車追跡班
長年飼い主の“相模拘束鉄道”家猫だった“そーニャン”が、相鉄、東急両新横浜“catwalk”で、江戸っ子のお庭までお散歩できるようになって、将来は相鉄・JR直通線を便って“海の向こう”まで…
東急追跡班
帝都のinterurban の先駆けペコちゃん電車網は“養父“五島家”の手を離れて、資産家(政策投資ファンド)の“養子”となった訳ですが…今後も帝都の足として“ミルクボール?”を“投球”し続けられるか?…
東武鉄道追跡班
SL大樹のように、鉄の意志を貫き続ける?東武。大親分(投資ファンド)の計らいで、長年の宿敵JRとも“義兄弟の盃”を交わし“手打ち”を行い!他の舎弟ともども少子高齢化の嵐を突っ切れるか…
西武鉄道追跡班
リーマンショック後もしぶとく日本で生き続ける“ハゲタカファンド”と“ホワイトナイト”国策投資ファンドの「西部農業鉄道を巡る日米経済戦争」の行方は…
近鉄 電車グループ調査班
JR西日本とともに、紀伊半島の重要な Transit として,大阪・京都・奈良・三重にまたがる!regional line?(地方交通線)を展開している”近鉄グループ”について、地域経済を背負う大事な「雇用主」としての側面にも焦点を当てて、多方面から21世紀を生き抜くための"Solution"を模索してみました。
京阪 電車調査班
京阪電気鉄道について、その生い立ちから、現在おかれている状況などについて親身なって?追及したコラム集。
南海 電車調査班
南海電気鉄道 の「難解?」な点について真面目に調査した研究成果?を網羅しました。
阪急・阪神グループ 調査班
阪急阪神ホールディングスの完全持株会社として義兄弟の契りを結んだ半休?電車・半身?電車について、不休の努力?と全身全霊(感)を使い切って「まじめに論評」!したコラム。
JR東日本 discrict と共存!民鉄 調査班
国内最大の路線網を誇る巨大鉄道会社“JR東日本”と、連携する?在京私鉄・地方私鉄について問題提起!したレビュー・コラム集です。株式非上場も含め民間資本による交通事業者について、「こんなものだろう」「これで当たり前なんじゃない…」「仕方ないでしょう…」事柄について、解決策を模索しました。
JR東海と共存地方私鉄 調査班
東海 region を結ぶJR東海 network と連携する?private railway(地方私鉄)について考察してみました。
JR西日本と共存地方私鉄 調査班
JR西日本networkと、連携するregional line(地方交通線)・rural line(地方ローカル線)について問題提起!したレビュー・コラム集の メニュー・テーブルです。
JR九州と共存地方私鉄 調査班
独自のビジネスモデルを構築して、九州経済の振興に努めている?JR九州と連携している private railway(地方私鉄)について考察してみました。 .