近鉄 電車グループ調査班
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JR西日本とともに、紀伊半島の重要な Transit として,大阪・京都・奈良・三重にまたがる！regional line？（地方交通線）を展開している”近鉄グループ”について、地域経済を背負う大事な「雇用主」としての側面にも焦点を当てて、多方面から21世紀を生き抜くための"Solution"を模索してみました。
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- 近鉄南大阪線⇔JR大和路線（関西線）短絡線妄想は実現し無い！ー連載予告編ー
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- 近鉄南大阪線⇔JR大和路線（関西線）短絡線妄想は実現し無い！ー連載第1回ー
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- 近鉄南大阪線⇔JR大和路線（関西線）短絡線妄想は実現し無い！ー連載第2回ー
- 関西の鉄道事業者は固い絆（資本）で繋がった義兄弟！】日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
- 近鉄南大阪線⇔JR大和路線（関西線）短絡線妄想は実現し無い！ー連載第3回ー
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- 近鉄南大阪線⇔JR大和路線（関西線）短絡線妄想は実現し無い！ー連載第4回ー
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- 近鉄南大阪線⇔JR大和路線（関西線）短絡線妄想は実現し無い！ー連載最終回ー
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- 南大阪線 バイパス新線 "陵神線？" 2.4Km の夢物語
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- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第1回ー
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- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第2回ー
- 近鉄が"おおさか東線"に直通できレバ？新大阪駅・大阪駅直通も叶う！？...】柏原施政60周年記念事業として行われた河陽鉄道"120執念"の記念行事..."なにわ筋線"開業の影響は...近鉄が生き残る？には...近鉄とJR西日本は固い絆（資本）で結び付いた義兄弟！
- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第3回ー
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- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第4回ー
- "おおさか東線"と"吉野線"の相互直通構想とは】青のシンフォニー大阪駅（新大阪駅）・まほろば吉野近鉄吉野駅直通構想！...嘗て行われていた国鉄直通旅客列車運行！...道明寺本線も吉野線も誕生当時は蒸気機関車が走っていた！...幹線並みの"重軌条"を使用している道明寺"本線？"
- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第5回ー
- 相互直通実現で大阪外環状鉄道・近鉄・沿線住人の３者が受けるメリットとは...】奈良県内近鉄沿線住人にとっては南大阪線の延命！に繋がる...上手くいけば、JRにとってはリソースの活用にも...近鉄にとっては長年の悲願「近鉄特急の新大阪」乗り入れが実現するわけで、これ以上のメリット（宣伝効果）は無いでしょう！...ＪＲ・近鉄お互いの住みわけも従来通り保たれる
- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第6回ー
- おおさか東線近鉄直通に立ちはだかる障壁とは?】相互直通運行実現に関するハード面での問題とは...近鉄車両には10年間の間に培った他方式安全設備路線（阪神）への直通実績がある！...最大の問題はデッドセクション！設置場所。...道明寺駅構内なら可能！
- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第7回ー
- 近鉄道明寺本線の"生い立ちと近鉄狭軌路線網の"歩んだ鉄路"】明治31年3月24日に河陽鉄道が柏原駅 ⇔ 古市駅間を開業。同年富田林駅迄延伸開業！...２代目大阪鉄道古市駅⇔久米寺駅（現・橿原神宮前駅間）現・南大阪線全線を複線電化！で開業。吉野鉄道・吉野駅迄直通運転開始...2038年近鉄狭軌区間が再編成！されるかも...
- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー第8回ー
- ウルトラ解決案？3セク新・河南鉄道 設立案！】3セク第二種鉄道事業者 新・河南ライトレール㈱！...軌道設備（第三種鉄道事業）はJR柏原支線としてJR西日本へ譲渡...運行は近鉄さんに"委託"
- Fantasy『河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"近鉄特急 大阪駅発着の夢！ 』ー最終回ー
- 近鉄（労組！）が「意地」を捨てて企業を「維持」する姿勢で粘り強く交渉に当たれば...】希望を叩き壊した武漢ウィルス攻撃！もいずれは...JR西日本は嘗てのような鉄オタ集団ではない！...近鉄（労組）が意地を捨てれば"思わぬ福音"が！訪れるかも？
- 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ちー連載予告編ー
- 近鉄で元祖・高加減速車"ラビットカー"が必要とされなくなり、盟友の阪神"ジェットカー"で2025年3月まで生き残った理由を考えてみました。
- 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ちー連載第1回ー
- ★プロローグ 元気に走り回っていた"レプリカ♥ラビットカー" 第0項 2019...
- 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ちー連載第2回ー
- 日本初の 高加減速車 ラビットカーを必要とした理由とは】近鉄南大阪線が開業した頃...近鉄南大阪線は古くから遠近分離運行を採用している...戦後の高度成長期まで河内松原⇔阿部野橋間10㎞には追い越し駅がなかった！...連続高架立体交差化事業と軌道改良
- 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ちー連載第3回ー
- 第3回 ラビットカーは"♥各停"専用車両！だった 戦後復興期までは、何とかやり繰...
- 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ちー連載最終回ー
- エピローグ 河内天美・今川駅両駅待避線の完成！で...】1967年今川駅にもウサギちゃんの退避場所が完成！...南大阪線ご自慢の素晴らしい運行ダイヤ！...遠近分離に徹して！緩急接続に♥拘らない発想が各停の所要時間短縮！に...
- 近鉄"道明寺本線"の3セク化で超低床トラムが走るライトレール・LRT路線になれれば...
- 道明寺線は1898年に柏原⇔富田林駅間に開業した河陽鉄道によって敷設された近鉄最古の歴史ある路線ですが、当初の経緯から道明寺駅で90度展開して西に進路をとったために、古市⇔藤井寺間が大廻ルートとなってしまいました！
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載予告編ー
- 《要約》コロナ禍は21世紀の"流行り病"として定着...今こそ「災い転じと福となす」の社是！を実践して心機一転「22世紀に向けて出発信号良し」に踏み切る時...今や「経営陣と組合患部との馴れ合い」による行き当たり場当たり運営では「近鉄グループに生活を託している従業員家族"数万人"が路頭に迷う結果にも...
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載第1回ー
- 建設当初は橿原線も軌間1067㎜の狭軌で桜井方面まで伸びていて、吉野杉の搬送に利用されていた事もありました。現在戦前の橿原神宮造営の影響で、より直線に近い状況となったこの部分ですが、残念ながら吉野線とは繋がっていません。（というより繋げられない！）理由は橿原線が標準軌で建設された為に、狭軌の吉野線車両が乗り入れ出来ない訳です。
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載第2回ー
- 南大阪線・吉野線は2019年から続く利用低迷！でド田舎？を走る極・赤字 Rural-line 並みの惨憺たる状況!...2021年5月現在、15時台の古市→橿原神宮前行の2両編成区間急行（古市以降各停）では、古市出発時各車両乗客1名・運転手1名の計3名！しか乗車していませんでした。
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載第3回ー
- 橿原神宮前⇔吉野間25.2㎞は貨物輸送が無くなり、しかも奈良線が阪神電車ともつながった状況では吉野線を狭軌のままにしておく必要はないわけです！つまり橿原神宮前⇔吉野間25.2㎞はゆくゆくは軌間4 ft 8 in（※21）の標準軌に改軌するしか...
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載第4回ー
- 災い転じて福となる、行楽シーズンも含めて旅客需要が落ち込んでいる今こそ、吉野線を改軌するチャンス！吉野線の輸送密度も低く、志摩線改軌時と同じく改軌中の「リレー特急バス」＆「路線バス代行運転」で十分に賄えます。
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載第5回ー
- 南大阪線の旅客需要が戻り、朝夕の混雑状況が回復？すれば、そしてホームドア設置圧力と共に公的支援制度（スキーム）が確立されれば...、近鉄狂気路線網全線改軌！も...
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載第６回ー
- 全線改軌の妄想！が実現出来レバ？？？...近鉄全線の車両完全共通・共用化で、波状需要に対応するための必要（待機）車両数が削減できてて、"組合系ジャーナリストが嘯く、運用の無駄"を省けます。更に軌道施設の維持管理に必要な保線機材・業務用車両（貨車、ディーゼル機関車、マルタイなど）も共用できるので、重複設備を失くして、運用効率化による経費削減が達成できます。
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載第７回ー
- 近鉄が都市間「通勤旅客」が縮小する21世紀を生き抜くには、各都市間のビジネス需要（インターシティー）と、「インバウンド」観光客を中心にした観光需要を主軸にした「観光路線化」をより一層推進...観光路線を突き進むうえでも吉野線の改軌は...
- 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか無い！ー連載最終回ー
- リニア中央新幹線奈良駅延伸が実現すれば、近鉄アーバンネットワーク（観光特急網？）が活性化！出来て、吉野線改軌！の機運も盛り上がるのですが、現状リニア中央新幹線奈良駅延伸計画は白紙撤回！の状態で...
- 近鉄生駒線・田原本線が"LRT 化！"して王寺駅前旧街道の"トランジットモール"で繋がれば...ー連載予告編ー
- おおさか東線大阪駅延伸に続く"なにわ筋線開業"で王寺駅が一躍！脚光を...王寺駅前旧街道のトランジットモール化で近鉄 生駒線・ 田原本線を統合して広域LRT化こそ斑鳩 region 大躍進の...
- 近鉄生駒線・田原本線が"LRT 化！"して王寺駅前旧街道の"トランジットモール"で繋がれば...ー連載第6回ー
- 2035年頃のなにわすじ線開業で、王寺駅は斑鳩の里の中心的 Mega Station(結節駅)！と成り、益々利用客が増えるでしょうが...一方では、結節している盲腸線！の生駒線、田原本（たわらもと）線両線は、苦渋の決断を強いられる結果！となるでしょう...
- 近鉄生駒線・田原本線が"LRT 化！"して王寺駅前旧街道の"トランジットモール"で繋がれば...ー連載第2回ー
- 王子駅前旧R25号（県156号）がシャッター通りに！王子（往時！）の華やかさを取り戻すには、旧街道のトランジットモール化！と近鉄・たわらもと線、生駒線の一体化！が...
- 近鉄生駒線・田原本線が"LRT 化！"して王寺駅前旧街道の"トランジットモール"で繋がれば...ー連載第3回ー
- 旧国道25号線のトランジットモール化と全長約1.3㎞の併用軌道新線建設で田原本起点⇔東山終点で運用を一体化して、飛鳥斑鳩高域交通事業が運営にあたる！本線上に新駅を設置しなけレバ...総事業費は55億円ぐらいまで圧縮可能！
- 近鉄生駒線・田原本線が"LRT 化！"して王寺駅前旧街道の"トランジットモール"で繋がれば...ー連載第4回ー
- 近鉄生駒線と田原本線の生い立ち...嘗てライバル並走線だったＪＲ桜井線との関わりから眺めた田原本線、生駒線の歴史...
- 近鉄生駒線・田原本線が"LRT 化！"して王寺駅前旧街道の"トランジットモール"で繋がれば...ー連載第5回ー
- 架線電圧の750V降圧は必要か？...併用軌道でも直流1500V電化は認可される！...実現の可能性は奈良県の交通政策に係っている！
- 近鉄生駒線・田原本線が"LRT 化！"して王寺駅前旧街道の"トランジットモール"で繋がれば...ー連載最終回ー
- トラム運行によるLRT化で斑鳩の里に明るい未来が...】トラム化しても♥所要時間は同じ！...駅設備などの関連施設への再投資による事業費圧迫が避けられる！...利便性向上で沿線利用者増加につながる...更に旧街道沿いが...
- 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題！と延伸 Vision（夢想！）とは...ー連載予告編ー
- 現状利用者が伸び悩んでいるのは延伸されないからではなく！、東国のボッタくり3セク鉄道事業者同様の高額拘束運賃にあるといえます。近鉄が、♥北神線同様に OsakaMetro に明け渡して第三種鉄道事業となれば、♥妥当な運賃！に落ち着き、♥京阪奈ニュータウン開発事業の再出発！にも貢献できます。
- 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題！と延伸 Vision（夢想！）とは...ー連載第1回ー
- プロローグ "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ 第0項 近鉄は嘗ての近...
- 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題！と延伸 Vision（夢想！）とは...ー連載第2回ー
- 4社に跨る！ OsakaMetro 中央ライン】長田駅に"結界！"がある OsakaMetro 中央線...営業形態...3セク大阪港トランスポートシステム→OsakaMetro中央線→近鉄けいはんな線→3セク奈良生駒高速鉄道！...OsakaMetro中央線直通の歴史とは...
- 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題！と延伸 Vision（夢想！）とは...ー連載第3回ー
- 地域交通支援体制の見直しが必要】"公設３セク"支援と私鉄支援は明確に区別すべきでは...OsakaMetro 沿線自治体は"赤字運行補填金"ではなく正攻法で支援すべき...私鉄各社支援は...近鉄は窮地に立たされている！...
- 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題！と延伸 Vision（夢想！）とは...ー連載第4回ー
- OsakaMetoro中央ラインの初乗り運賃2重取を失くすには...】近鉄けいはんな線の廃止統合が必要！原点に戻って、近鉄東大阪線区間（長田⇔生駒）を3セク東大阪生駒電鉄（株）に戻して、コスモスクエア線同様に第三種鉄道事業とすれば、OsakaMetro株式会社さんに、同区間の District 全面移管が行えます！
- 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題！と延伸 Vision（夢想！）とは...ー連載最終回ー
- 近鉄出資者にとってもメリットが多い♥solution】近鉄大株主の投資ファンドも...運行経費の削減に...本業！のデベロッパービジネスにも...頓挫している延伸計画も大和西大寺方面ならば...近鉄奈良線はそろそろ輸送力の限界に...リニア中央新幹線（JR東海）・北陸新幹線の今後の成り行き次第...リニア中央新幹線奈良延伸！には北陸新幹線米原ルートが絶対条件に
- 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"は行く行くはJR和歌山線に統廃合！！される.ー連載予告偏ー
- 22世紀の奈良県は2世紀前の"江戸時代の長閑な田園地帯"に返る？】近鉄が深い絆（資本）でJR西日本と結ばれた現在、"経営陣・労働組合患部の我儘"は許され無くなってきている！"近鉄と従業員の家族"が"21世紀を走りぬく"には思い切った"断捨離"が必要！
- 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"は行く行くはJR和歌山線に統廃合！！される.ー連載第1回ー
- プロローグ "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ 第0項 近鉄が21世紀...
- 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"は行く行くはJR和歌山線に統廃合！！される.ー連載第2回ー
- 2021年6月現在の奈良県内公共鉄道の悲劇的な状況！】コロナ災害で"見えてきた近未来図"は..."その日"は一歩一歩確実に迫っています"...12時台の特急が消滅！...新興住宅地の開発飽和状態と少子高齢化の影響による利用客の激減...戦前とは大きく変化した南大阪線の旅客需要...
- 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"は行く行くはJR和歌山線に統廃合！！される.ー連載第3回ー
- 近鉄没落！の事の始まりは高度成長期の「円の変動相場制移行」が...】敗戦後の戦後復興期とそれに続く高度成長期が...バブル景気が近鉄（経営陣）を狂わせた！...強い絆（資本）で結ばれた義兄弟JRグループ...
- 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"は行く行くはJR和歌山線に統廃合！！される.ー連載第4回ー
- 沿線自治体の思い切った決断（施策）が必要では！】近鉄各路線の"適性"で"適正化"することが...持続可能な近鉄の将来像は...●近鉄御所線 全線廃止！南大阪線 古市⇔橿原神宮前間廃止！♥近鉄田原本線・生駒線 東山⇔西田原本間、JR桜井線(万葉まほろば線) 奈良⇔桜井間は万葉まほろば鉄道㈱として3セク化！●万葉まほろば線 桜井⇔高田間廃止！
- 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"は行く行くはJR和歌山線に統廃合！！される.ー連載第5回ー
- 近鉄自体も更なる restructuring が必要...】諸悪（空気輸送）の根源は狭軌路線"意地"にあり...無駄な昼間運用を何とかしないと...労組系 journalist が明かす近鉄狭軌線区間が restructuring できない衝撃の理由！とは...solutionは「狭軌路線、狭軌用車両を大幅に削減する」以外には「無駄運用を絶滅する手段」が無い！のです。
- 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"は行く行くはJR和歌山線に統廃合！！される.ー連載最終回ー
- エピローグ 2032年のなにわ筋線開業が県内鉄道網縮小の決断を迫る！】2032年なにわ筋線開業を契機に奈良県内鉄道網の restructuring( 再編）が...鉄道各社への補助金支出・延命嘆願？より...近鉄従業員とその家族の生活を守るには...沿線自治体が地域エゴを捨てて事業再建！に協力！する必要が...
