運輸政策調査室
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traffic network を”生活圏”の観点で見つめ直し、”問題点”を洗い出し！単なる”地上げ”では無い「真の地域振興」を実現するための Solution を模索してみました。
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- 日本の modal shift は dictate-shift！【 LRTとモーダルシフト ・シリーズ】
- 《要約》日本のモーダルシフトは中央省庁（旧運輸省・経産省）"官僚"の「天下りシフト！」にすぎません！深刻なトラック・バスドライバー不足を"ネタ"に、彼らの『再就職先への手土産！』の山車（出汁）に担がれているだけです。
- 生活道路（ 裏道 ）での人身事故撲滅はどうすれば達成できるか？
- 生活道路速度抑制装置の装着義務化と同時に当分の間は人身事故防止に最も効果のある制限速度２０㎞/h、３０㎞/hの生活道路（裏道）での取り締まりにもっと力を入れて戴きたいと切望する記事。
- 交通政策審議会は"利権屋共 (-_-メ) "の談合の"土俵！"《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 背表紙 》
- 交通政策審議怪にかかわらず政府（中央省庁）の「予算実行に係る（外郭）諮問機関？」は、けいざいかい（軽罪怪！）と提灯持ちspecialist、労働組合活動（患部連中）の"権益"争いのground（土俵）となっているのです。今や、民間鉄道事業者は最早運輸賊共の手を離れ、財務省所管の金融怪が"マスコンを握る時代"となっています！
- 中央省庁・行政団体に数多く設置された"諮問機関"審議会とは...《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 第1回 》
- 各省庁に設置された「○X真偽怪？」とは江戸幕府の御用学者のような存在で、各自治体から申請された、"交付金"（地方交付税）の精査を、公平な立場？で精査して、その可否を各省庁に"答申"する、外郭諮問機関です。。
- "権威主義"の"権化"（ごんけ）集団"思想家"連中の井戸端会議？《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 第2回 》
- 交通政策審議会とは、「権威主義の authority(権化）・思想家！共の暇つぶしの井戸端会議？！。肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federationの総代はメンバーに加わっていません！"軽罪怪！をバックとする国家権力（経産省・厚生労働省・国交省）サイドに加担するメンバーのみで構成されています！
- 交通政策審議会の生い立ちとは...《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 第3回 》
- 敗戦後、日本を占領した（国際）連合国軍のGHQ主導のもとに、民主主義を標榜した日本国憲法が1946年11月3日（憲法記念日）に公布されて翌年から施行され、それを受けて、「広く"♥民意を汲み上げる"手法？」として、江戸時代のご指南役「御用学者」制度に見倣い？各省庁に、「諮問機関」審議会が設置されましたが...
- 立場と権限（拘束力）？は...《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 第4回 》
- 答申に記された"proposal"には何ら拘束力は有りま線！つまり単なる"Tweet"にすぎません！一部の交通傾Youtuberが「錦の御旗」として振りかざすほどの実効力は持ち合わせていません！何よりの証拠として過去の多くの proposal は delusion に終わって...
- 真議案（新線計画立案）は.）民間シンクタンクとゼネコン系コンサルタント会社が..《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 第5回 》
- ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...】新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家や地政学者ではありません！lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
- "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ご時世に《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 第6回 》
- 高痛政策真偽怪の専制（せんせい）方も、ご存じ無い！？のかもしれませんが、今や陸海空全ての運輸事業者は、『運輸業は一家、事業者はみな兄弟』の旗印のもと、一致団結して同じ線友（せんゆう）として「海外資本と戦っている！」のです。
- 交通政策審議会の Proposal？など絵に描いた餅！《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 第7回 》
- 彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 promotion! ににすぎないわけです。
- 交通政策審議その物の見直しが必要な時期では... 《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 第8回 》
- 国交省体制下の交通政策審議会では、名ばかりの intellectual ,Expertたちの「暇つぶし集団」いわば町内会の碁会所！？にしかすぎません。その実態は、敗戦後に生まれた"都市交通審議会" に始まった旧運輸省の都市圏鉄道網諮問機関が擬態しただけで、21世紀の国土交通省としてインフラ整備が一元化???されたご時世には即して魔線！
- 鉄道新線構想は♥"大多数の people の願い"を基にして無ければ..《 交通政策審議会答申・提言"神話"とは... 最終回 》
- 『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫！して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もあり魔線！。沿線自治体（患部）の"夢想"ではない、『♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれている！』のです！...
- リフォーム？と同じカタカナ日本語"インバウンド"《 インバウンド 観光客誘致 .ー帯書きー 》
- カタカナ外来語が大好きな日本人が用いる"インバウンド"は、本来の Inbound とはかけ離れていいます。更に『一時滞在外国人観光客』を"インバウンド"と省略して"呼び棄てる！"のは、いかがなものでしょうが？？？
- インバウンド 観光客の期待するエキゾチックとは...《 インバウンド 観光客誘致 第1回 》
- 貴方がカタカナ造語の"インバウンド"として、海外旅行に出かけるとしたら...「普段日本で目にしているような風景は求めない！」でしょう。つまり、「鉄とコンクリートとガラス」で出来たせせこましい都会ではなく、「見渡す限りの大自然」「石造りのシャトー」「常夏の海辺」「整然とした石造りの街並み」「放牧場が広がるアルプス山麓」「民族衣装」などなど...外国人も同じで、「木と土で出来たお城」「日本庭園」「ひなびた温泉街」「古民家が建ち並ぶ宿場町」「木造建築の粋である社寺」そして「和装」に憧れているのです！つまり「exotic（異国情緒）」とはそういうものです！「セントくん」は"ギャグ"になっても興味には繋がりません！
- インバウンド 観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...《 インバウンド 観光客誘致 第2回 》
- 奈良県が躍起になって宣伝しても一向に人気が上がらない"飛鳥ゾーン"ですが...『石舞台を見物したいなら態々日本に来なくても「ストーンヘイジ」で間に合う！』わけです。彼らが東洋のジパングに態々訪れるのは、神秘的な"♥非日常！"を求めるからなのです。
- 「Japanese Private railways Pass 」(インバウンド観光客向け民営交通フリーパス）が必要では...《 インバウンド 観光客誘致 最終回 》
- 民鉄協会がまとめ役になって日本政府観光局と交渉すれば、ジャパンレールパスを発券しているJRグループ同様に国土交通省観光庁の「公的支援」が受けられるようになるでしょう！
- 民間営利企業！の商売道具！である鉄道建設にどうして？血税投棄が《 政治用語！スキーム ー帯書きー 》
- 今や事業鉄道建設に欠かせなくなった！？『"沿線自治体の"拠出金！"申し合わせを示す外来カタカナ政治用語！の"スキーム" の基となった" Scheme "とは... 「"たくらみ"！」を意味する英単語で、正しく"言い得て妙"な表現と言えるのでは...
- そもそも公共交通に対する認識が...《 政治用語！スキーム 第1回 》
- 世間に出たことも無い！高痛怪説傾！の"お子ちゃま紛い物Youtuber"は『日本の Raill-rord は、すべて「金儲け」の為に起業した♥ private road（私鉄）が敷設していった 歴史！』を勉強し直し！なさい。
- カタカナ日本語スキームとは簡単に言ってしまえば江戸時代の普請以下！...《 政治用語！スキーム 第2回 》
- カタカナ政治用語スキームとは簡単に言ってしまえば江戸時代の普請以下！...】江戸時代の河川改修事業を見倣った？！近年の低成長時代に突入しても尚...前世紀末のJNR再建(債権処理)に伴う鉄道新線建設凍結が引き金となり...整備新幹線建設費自治体負担拠出金！ 建設スキーム（喜捨！）は営利私企業に対する掛け捨て銭！
- 完全民営化以前の特殊会社！（特殊法人）時代に"恥"マッタ！スキーム仕来り！《 政治用語！スキーム 第3回 》
- 完全民営化以前の特殊会社！（特殊法人）時代に"恥"マッタ建設スキーム仕来り！】国鉄ビッグバン！で生まれた「民間鉄道事業者JRへの"払い下げ"の先取り？」制度...今やJR３島を除くJR各社は完全民間企業！しかも借り物！の整備新幹線で利益をえている！
- 旧国鉄再建（不良債権隠蔽）の Road（鉄路）とは...《 政治用語！スキーム 第4回 》
- 旧国鉄再建の道筋】鉄道関連法！と鉄道事業者の変遷..."鉄道事業法"では事業者の届け出だけで廃止！できる...将来的には赤字整備新幹線が"廃止"されても文句は言えない！将来JR各社がJRTTへ完済できレバ？"不要不急"の赤字整備新幹線も（いつ）"廃止"されても、建設費を喜捨！した地元（民）は、一切文句は言えま線（せん）！
- 整備新幹線建設"新スキーム"の実態！《 政治用語！スキーム 第5回 》
- 整備新幹線建設スキームの実態！とは】新たなprefecture（県）内の新幹線建設への公庫補助！制度を大盤振る舞い！JR自己資金を軽減！した新スキーム仕来りで恥マッタ西九州新幹線建設事業ですが...輸送密度が見込めないrurau shinkanse では、県内建設事業費の"22.2%"を県民が拠出させられる！ことになります。
- 連続立体交差化都市計画事業！に於けるスキームと"裏金"問題！《 政治用語！スキーム .第6回 》
- 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリとは】実は都市計画事業による連続立体交差事業が大きな普請（不信？）となって整備新幹線建設スキームの「仕来りの起源？」となっています。これも総事業費の約４１％を市民が負担することになっています。
- 空港建設スキームとは...《 政治用語！スキーム 第7回 》
- ・新空港建設スキーム】地方公共団体が設置・管理する地方空港では。基本施設（滑走路・誘導路・駐機場など）を国と地方が50％を負担して、駐車場・ターミナルビルなどの付帯設備は５０％を国庫（血税）負担することになっています。
- 官僚体制下の交通政策とは《 政治用語！スキーム .第8回 》
- 官僚体制下の交通政策とは】整備新幹線蔓延化！の謀略成就の為に各地に派遣された目代・国司たち！...整備新幹線熱を煽っている、各県の自治体長は殆どが「地元出身者では無く養成所（総務省）から派遣されたよそ者！です。
- 崇高な理念に基づいていた 嘗ての鉄道敷設事業！《 政治用語！スキーム 第9回 》
- 崇高な理念に基づいていた 嘗ての鉄道敷設事業！】鉄道事業者などの営利企業・鉄道会社"への血税投入は「公営公共事業」とは違った対応が...嘗て鉄道黎明期の日本でもイギリス・アメリカのように民活で...山形・秋田両新幹線の東北新幹線"乗り入れ"のような先例に戻るべきではないでしょうか...
- 22世紀に向かうには真の省庁再編が必要！《 政治用語！スキーム 最終回 》
- 後書き 22世紀に向かうには真の省庁再編が...】縦割り行政・既得権益の弊害をなくすためには再度の省庁の restructuring (再編）が必要！国鉄分割民営化？は詭弁！ JR3島は運輸賊の"金の生る木"打ち出の小槌として、親方日の丸の"特殊会社（特殊法人）"のまま！残されています。
- 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... 《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ー帯書きー》
- 運輸族（旧運輸省）の時代は終わった、今や運輸事業は４つ巴の利権争いの場に...四方から攻められて悶絶している運輸事業者（経営陣）...新幹線神話は、政財怪に巣食う一部 highbrow の金権欲への執着心！今も昔も鉄道事業には♥貨物輸送と♥旅客輸送の両輪が必要！
- 新幹線神話は、政財怪に巣食う一部 highbrow の金権欲への執着心！《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！第1回ー》
- 21世紀の日本を支えている、働き盛りの"世帯主"の人たちと、"将来を担う若者達"にべらぼうな借金（公債）を押し付けてまで、新幹線に固執するのは、大東亜戦争を起こした政財怪に巣くう一部の highbrow（the exploited classes）特権階級つまりは「守銭奴共の現生・金への執着心！」としか言えないでしょう！
- 国防（Logistics）が念頭に無い！能天気な我が日乃本政府は...《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！第2回ー》
- 回りが天然のお堀（日本海・太平洋）で他国と隔てられている？我が日本国では、お隣 Red-china と異なり"与党の先生方？"ですら著しく国防意識が欠如しています！なので、戦車・大砲・ミサイルなどの"国防資材"も運べないような、旅客専用の Shinkansen 建設に血道（よだれ？）を上げるのでしょう！
- 陸・海・空の運輸業界を強い絆（資本）で結ぶ国策投資ファンド《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！第3回ー》
- mass media（TV業界）やjournalistが必死で表ざたにならないように隠そうとしている事実が、21世紀の交通政策は財務省が操縦している！という事実です。
- 鉄道各社その１《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！第4回ー》
- JR３島（JR北海道・JR四国・JR貨物）を除くJRは、前途投資ファンドが結成した trust の一員に加わっています。
- 民鉄協会加盟鉄道事業者 その１"関東連合"《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！第5回ー》
- 投資ファンドが組織した Transportation industry Federation （trust）の一角をなす関東連合会とは...
- 民鉄協会加盟鉄道事業者 その2関西《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！第6回 》
- 近畿連合会加盟民鉄・そして九州分室加盟の西鉄など interurban の伝統を受け継いでJRと共に義兄弟の盃をかわして同じzone 諸場を分け合い"凌いで"いる連会組員について...
- 国策投資ファンドの強い絆（資本）で共存共栄を目指す運輸業界《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！第7回 》
- 今や財務省所管の国策投資ファンド数社が、陸・海・空すべての運輸業界の舵を操舵しています！一般投資ファンドとは異なり、政策投資ファンド１社で３０％以上の株式を取得し無いようにしているのは...trustが独禁法に抵触する恐れがあるからです！実際は、政策投資ファンド2社で、執行役員を派遣できるだけの多くの株式を保有しており、運輸 trus t全体の共存共栄を図っています！
- 国土軸（交通政策）はハード（交通効かん？）ではなくソフト（制度）が重要《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！第8回 》
- 欧米先進国！では「日本のような衰退途上国？」とは異なり、早くからTransit Authority化が進み、都市圏広域交通事業の一元化が図られ、無駄を省いて大成功を収めている！
- 実効力のある交通行政は旧建設省派が立案！《 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！最終回 》
- 本来アクセス網を主導するはずの旧運運輸派（と運輸族議員）達は、大儀を捏造する！直属の諮問機関「交通政策審議会 」のアナリスト（有識者？）達も含めて、今や完全に「金（権益）の亡者」となり果てています。国土復興！に向けて優秀な人材・技官（キャリア組）を集めて、データに下づく色んな振興策を講じているのが旧建設省派といえるでしょう！更に、側面から強力に支援（支持）しているのが、財務省所管の国策投資ファンドの資金力といえるでしょう！
- ＪＲ各社の営業区間は絶対では無い！"変更届け・定款改定・登記変更"だけで...《 ＪＲ営業区間は譲渡可能！ ー帯書きー》
- 現状のJR鉄道網に於ける最大の問題点は、『利用者の営み（経済活動）、暮らし向き（生活圏）を考慮し無い"縄張り"にある！』と言い切っても良いでしょう。
- 鉄道事業は鉄道事業法に則っている！《 ＪＲ営業区間は譲渡可能！ 第1回 》
- 軌道法に下ずく軌道事業では路線廃止には再度廃止申請！が必要ですが、鉄道事業法では、路線の廃止（譲渡）は届け出だけで行えます！。つまり会社法に則て運営されている完全民営化したJR4社の、営業路線は（整備新幹線！を除き）各社の♥可処分資産なので、当事者同士で交渉が成立すれば、路線の譲渡（営業区間変更）も届け出だけで成立できるのです。
- 海で囲まれた日本では単なる国内ローカル鉄道！《 ＪＲ営業区間は譲渡可能！ 第2回 》
- 回りを海で囲まれ他国と接していない日本では、海外との通商・交流は、海路か空路に頼らざるを得ない！のです。鉄道は国内の輸送用途に限られているのです。つまり鉄道は万能ではありません！日本という限られた local zone にある Metropolis（大都市）間のpassenger traffic（旅客）、Freight transportation（物流）手段として利用できる、 transportation system の一手段にしかすぎないのです。
- ＪＲ各社の"縄張り" はドサクサ紛れに"いい加減！に決めた"だけ《 ＪＲ営業区間は譲渡可能！ 第3回 》
- 国鉄解体・特殊会社（特殊法人）化の際に取り決められた Distric（※21）とboundary(境界)は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
- 新幹線網整備を"阻んでいる"のはＪＲ各社の"縄張り！"《 ＪＲ営業区間は譲渡可能！ 第4回 》
- 北陸新幹線全通を阻んでいるのは整備新幹線反対派ではなく、賛成派の"政治ゴロども"です。彼らが、その場しのぎで、決めたJR各社の"縄張り" District とBoundry が足かせとなり、Traffic Network の完成を阻んでいるのです。
- ＪＲ各社の再編！が必要な時期に...《 ＪＲ営業区間は譲渡可能！ 最終回 》
- "失業者対策・復員兵の受け皿！"から始まった、戦後体制（過剰人員）解消の為に行われた1987年4月1日の国鉄ビッグバン（国鉄解体！分割特殊法人化）は、大規模人員削減！には一応の成果が得られましたが...「行き当たり場当たり」で決めた、districtは、その後いろいろな問題を起こしてしまいました。再度のビッグバンで、"JR各社"の再編が必要でしょう。
- Essay『 21世紀の♥ transportation system の在り方とは...』
- 《要約》鉄道新線は市民の Consensus が無ければ... 『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』つまり鉄道資機材 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。
- 日本国に於ける"特別立法"とは USA の ACT を真似た法令
- 全幹法を代表とする"特別立法（特定目的立法）"は、時の為政者の"御都合立法"にすぎません！。鉄道関連機材メーカー Syndicate の"企て"に乗せられたバリアフリー法？も江戸時代の"御触れ"「生類憐みの令」程度の代物（法令）で、特別立法（特定目的立法）は常軌を逸した！政権夜盗の裏金作りの Road(軌道)では...
- 首都圏方式"車両相互直通"と関西方式"乗り入れ運行"について 《 "直通"と"乗り入れ"の違いー"帯"ー》
- 上方！で残った！"乗り入れ"（共同）運行とは...英語では Trackage rights といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる partnership（業務提携契約）の一種です。他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、『乗務員込みで"乗り入れる"』運行方式です。関西以外では、JR貨物、や一部3セク鉄道のJR路線への"乗り入れ"に限られています。
- リース（レンタル）とは《 "直通"と"乗り入れ"の違い第1回 》
- リースは、固定資産（不動産・都市建物"物件"）、償却資産（車両、駅機材）に係わらず、全ての資産に適用できます。尚、所有権は留保される（リース会社の資産）ので、使用者が固定資産・償却資産に関する"税金"を負担する必要が無く、経費として処理できます。一般企業で使用されている、コピー機、Fax、パソコンなどがこの方式で使用されてます。
- レンタル車両・直通運行！が主流の日本《 "直通"と"乗り入れ"の違い第5回 》
- 鉄道怪説傾紛い者 Youtuber のオコチャマ達は（放送作家が作った通りシナリオに書かれている通り）何でもかんでも、相互乗り入れ、方乗り入れ！と言う風に、乗り入れと言う"組合""用語を使いたがりますが...
- オペレーティング（業務委託運行）による乗務員込みの"直通運行"とは《 "直通"と"乗り入れ"の違い第3回 》
- ほくほく線、伊勢鉄道等多くの３セク鉄道事業者のJR各路線との相互直通は、Operating 運行と呼ばれ、運行会社は直通先の鉄道事業者に代わって、運賃徴収を代行！しているだけで、直接運賃収入にはなり魔線！。但し、軌道所有会社から、運行会社へは"応分の運行費用！（チャーター料金）"が支払われます。つまり各地で行われている、地元バス会社による「代行運転バス」と同じ扱いです。
- トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは...《 "直通"と"乗り入れ"の違い 第4回 》
- 軌道黎明期以降、上方"なにわ"では「乗務員込みの乗り入れ運行」が盛んにおこなわれ、現在も3セク鉄道会社は殆どが、第三種鉄道事業で、一部出資している鉄道事業者が第二種鉄道事業者として、Leasing で運行しています。
- リーシングによる第二種鉄道事業《 "直通"と"乗り入れ"の違い 第5回 》
- 上方の"乗り入れ"鉄道事業に代表！されるように、軌道所有者（第三種鉄道事業）との間でLeasing 契約を行い、下ずく、第二種鉄道事業を行って、自社の District に組み入れて！います。前途した様に、リースとは（使用権の一時レンタルとは異なり）"使用権"を占有する契約です！。なので、又貸し！もOKなのです。
- 首都圏の高額運賃・運賃逆転は未来永劫？続く...《 "直通"と"乗り入れ"の違い 最終回 》
- 首都圏で第三種鉄道事業を見かけない！のは、3セク鉄道事業者が意地っ張り・見栄っ張りなのではなく！投資ファンド側が乗り入れ（第二種鉄道事業）に伴う、設備増強（車両増備）・要員確保（人件費UP）を嫌うからです！つまり、乗り入れ先にこれらの運行経費を押し付けたほうが、損失（株主配当低下！）に繋がらないからです。
トランスポーター技術調査室
陸上を走るトランスポーターに関する過去から近未来に渡る技術について、自転車から鉄道車両迄幅広く時代の先端を行く技術を解説したコラム集のTopカテゴリーメニュー。
陸上運輸問題調査室
democracy の敵 authoritarianism に毒された中央“政権”と syndicate のロビー活動の片棒を担ぐ Mass media の“放導”に踊らされていては、“戦前”のように“軽罪怪（wealthy class）”の思うままにされてしまうでしょう！不要不急新幹線網構築では中共の失敗（経済破綻）を追従するだけ！で…
鉄道政策問題研究室
”よとう（夜盗）”建設推進派は、マルクス経済学者と結託して血税投棄の直接・効果！？”のみを協調”しますが、手段（鉄道建設）が目的にすり替えられてしまった「新線建設」では中共の高鐵網同様の結末に… journalist,economist,lobbyist達 dust共が主張する”負の経済論！”を、別の観点で考察したreview,report を集めたコーナーの Top Index
インターアーバン・郊外電車網
首都圏、そして”地方”の政令指定都市（人口50万人以上）、中核市（人口”20万人以上）等の地方都市の”都市圏”（経済圏）の Transit ,_Traffics が抱える問題を整理して、Solution を模索してみました。
メトロ・都市交通問題調査室
海外では地下鉄、Tram 、Omnibus （路線バス）、水上バス、市内索道（ロープウェー・ゴンドラリフト）、各々の Transporter の持ち味（得て、不得手）を生かした”適材適所”の登用で、互いに補完し合う都市交通システムが構築されています。鉄道事業者と政治ゴロの「大人の事情（利害・思惑）」がすべてを決する日本では…
航空政策調査室
整備新幹線では“地方衰退”は防げません！政府（政権与党）の2001年1月6日の声明「（離島部を除き）本土には、新たな地方空港は建設しない！」は単なる“申し合わせ”..（2008年改正)・空港法には「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項が盛り込まれています！ 地方が「負のループ」から脱して発展を遂げ「21世紀を生き抜く」ためには 航空行政の見直しが…
