交通政策問題調査室

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traffic network を”生活圏”の観点で見つめ直し、”問題点”を洗い出し！単なる”地上げ”では無い「真の地域振興」を実現するための Solution を模索してみました。

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日本の modal shift は dictate-shift！【 LRTとモーダルシフト・シリーズ】: 《要約》日本のモーダルシフトは中央省庁（旧運輸省・経産省）"官僚"の「天下りシフト！」にすぎません！深刻なトラック・バスドライバー不足を"ネタ"に、彼らの『再就職先への手土産！』の山車（出汁）に担がれているだけです。
生活道路（裏道）での人身事故撲滅はどうすれば達成できるか？　: 生活道路速度抑制装置の装着義務化と同時に当分の間は人身事故防止に最も効果のある制限速度２０㎞/h、３０㎞/hの生活道路（裏道）での取り締まりにもっと力を入れて戴きたいと切望する記事。
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー第1回ー: 《要約》今や民間鉄道事業者は運輸賊共の手を離れ、財務省所管の金融怪が"マスコンを握る時代"となっています！つまり、経産省所管の鉄道機材 syndicate（cartel）と取り巻き経産賊、国交省（旧運輸省派）の運輸賊が"やりたい放題"出来る鉄道は、東京都と政府が分かち合っている、Tolyo Metro と、JR3島（JR北海道、JR四国、JR貨物）そして"痴呆3セク鉄道"しか残されていない...
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー第2回ー: ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...】新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家や地政学者ではありません！lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー第3回ー: 交通政策審議会とは、「権威主義の authority(権化）・思想家！共の暇つぶしの井戸端会議？！」といえるでしょう。国交省直轄研究機関は全く関与していません！つまり工学的に事業計画を評価できる土木工学の Expert(researcher）が含まれてい無い！のです。更に中華系スパイ企業の関与も...
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー第4回ー: 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！】お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！...交通事業者のおかれた現況を認識していない！..."大株主様"は社内競合する並行路線への再投資は行わない方針！
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー第5回ー: 答申に記された"proposal"には何ら拘束力は有りま線！つまり単なる"Tweet"にすぎません！一部の交通傾Youtuberが「錦の御旗「」として振りかざすほどの実効力は持ち合わせていません！何よりの証拠として過去の多くの proposal は delusion に終わって...
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー第6回ー: 交通政策審議会の生い立ちは...敗戦後にいち早く設置された"都市交通審議会"は戦後復興期にふさわしい「理想に向かう"崇高な理念"」の下に、多くの実効性をもった solution を打ち出していましたが...、今や夜盗政権の腰巾着と...
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー第7回ー: 中央省庁や痴呆行政団体に数多く設置された"諮問機関"審議会とは、あくまでも諮問機関（審査機関）としての外郭組織で、原案を起案する会議ではありません。
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー第8回ー: 交通政策審議の見直しが必要な時期では...】21世紀の交通政策が向かうべき姿とは...地域交通計画は地元住民の♥ Consensus が重要！...整備新幹線建設だけが交通政策（景気回復策？）の柱ではない！
連載『交通政策審議会？の答申・提言"神話"とは... 』ー最終回ー: 後書き　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...】21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...最終決断は♥住民投票で
連載『インバウンド観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...』ー第1回ー: 日本人はインバウンド需要に対して難しく考えすぎです？貴方が海外旅行に行くとしたら「普段日本で目にしているような風景」は求めないでしょう！つまり、「鉄とコンクリートとガラス」で出来たせせこましい都会ではなく「見渡す限りの大自然」「石造りのシャトー」「常夏の海辺」「整然とした石造りの街並み」「放牧場が広がるアルプス山麓」「民族衣装」
連載『インバウンド観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...』ー第2回ー: 伝統的な日本の原風景をもっと訴えるべきでは】　例えば宿場町が...芝居小屋も...「日本古来の湯治場が」...例えば関西観光では...お目当ては、♥関西の一番人気スポット　姫路城、♥2番人気スポット　城崎温泉街！、♥そして奈良公園の鹿！
連載『インバウンド観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...』ー第3回ー: 平城京や石舞台が受けない理由とは...」奈良県が躍起になって宣伝しても一向に人気が上がらないのは飛鳥エリアですが...外国人観光客の気持ちになって！東洋のジパングに態々訪れるのは、彼らにとって神秘的な"非日常"を求めるからなのです。
連載『インバウンド観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...』ー最終回ー: エピローグ　民鉄のコロナ過後の復興には民営鉄道・高速バス共通周遊券「Japanese Private railways Pass 」制度設立が...】民鉄協会がまとめ役になって日本政府観光局と交渉すれば、ジャパンレールパスを発券しているJRグループ同様に国土交通省観光庁の「公的支援」が受けられるようになるでしょう！
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第１回ー: 「民間営利会社！の鉄道会社（JR・私鉄各社）」にどうして？建設支援しなければならないのか！？】建設スキームとは正しく「国民の目を欺(あざむ)く為の scheme （企み）の conventional practice （仕来り）」といえるでしょう。USAでは公共性の高い運河も民活で...鉄道建設は全額「鉄道事業者」の自己調達資金で賄うべき！
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第2回ー: カタカナ政治用語スキームとは簡単に言ってしまえば江戸時代の普請以下！...】江戸時代の河川改修事業を見倣った？！近年の低成長時代に突入しても尚...前世紀末のJNR再建(債権処理)に伴う鉄道新線建設凍結が引き金となり...整備新幹線建設費自治体負担拠出金！建設スキーム（喜捨！）は営利私企業に対する掛け捨て銭！
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第3回ー: 完全民営化以前の特殊会社！（特殊法人）時代に"恥"マッタ建設スキーム仕来り！】国鉄ビッグバン！で生まれた「民間鉄道事業者JRへの"払い下げ"の先取り？」制度...今やJR３島を除くJR各社は完全民間企業！しかも借り物！の整備新幹線で利益をえている！
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第4回ー: 旧国鉄再建の道筋】鉄道関連法！と鉄道事業者の変遷..."鉄道事業法"では事業者の届け出だけで廃止！できる...将来的には赤字整備新幹線が"廃止"されても文句は言えない！将来JR各社がJRTTへ完済できレバ？"不要不急"の赤字整備新幹線も（いつ）"廃止"されても、建設費を喜捨！した地元（民）は、一切文句は言えま線（せん）！
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第5回ー: 整備新幹線建設スキームの実態！とは】新たなprefecture（県）内の新幹線建設への公庫補助！制度を大盤振る舞い！JR自己資金を軽減！した新スキーム仕来りで恥マッタ西九州新幹線建設事業ですが...輸送密度が見込めないrurau shinkanse では、県内建設事業費の"22.2%"を県民が拠出させられる！ことになります。
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第6回ー: 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリとは】実は都市計画事業による連続立体交差事業が大きな普請（不信？）となって整備新幹線建設スキームの「仕来りの起源？」となっています。これも総事業費の約４１％を市民が負担することになっています。
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第7回ー: ・新空港建設スキーム】地方公共団体が設置・管理する地方空港では。基本施設（滑走路・誘導路・駐機場など）を国と地方が50％を負担して、駐車場・ターミナルビルなどの付帯設備は５０％を国庫（血税）負担することになっています。
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第8回ー: 官僚体制下の交通政策とは】整備新幹線蔓延化！の謀略成就の為に各地に派遣された目代・国司たち！...整備新幹線熱を煽っている、各県の自治体長は殆どが「地元出身者では無く養成所（総務省）から派遣されたよそ者！です。
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー第9回ー: 崇高な理念に基づいていた嘗ての鉄道敷設事業！】鉄道事業者などの営利企業・鉄道会社"への血税投入は「公営公共事業」とは違った対応が...嘗て鉄道黎明期の日本でもイギリス・アメリカのように民活で...山形・秋田両新幹線の東北新幹線"乗り入れ"のような先例に戻るべきではないでしょうか...
連載『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』ー最終回ー: 後書き　22世紀に向かうには真の省庁再編が...】縦割り行政・既得権益の弊害をなくすためには再度の省庁の restructuring (再編）が必要！国鉄分割民営化？は詭弁！ JR3島は運輸賊の"金の生る木"打ち出の小槌として、親方日の丸の"特殊会社（特殊法人）"のまま！残されています。
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー第1回ー: 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に...】運輸族（旧運輸省）の時代は終わった、今や運輸事業は４つ巴の利権争いの場に...四方から攻められて悶絶している運輸事業者（経営陣）...新幹線神話は、政財怪に巣食う一部 highbrow の金権欲への執着心！今も昔も鉄道事業には♥貨物輸送と♥旅客輸送の両輪が必要！
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー第2回ー: 国防（Logistics）が念頭にない！能天気な我が日乃本政府では...】Red-Chinaの真の目論見 Logistics(兵站)は達成されている！...ＪＲ各社から　一般株主向けの鉄道事業収支報告が公表されていますが...それによると、ＪＲ西日本の場合は（ほんのごく一部の路線を除いて）軒並み営業係数100以上、つまり100円の運賃収入を得るために、100円以上の経費がかかっている「赤字」路線ばかり！
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー第3回ー: 陸・海・空の運輸業界を強い絆（資本）で結ぶ国策投資ファンドその１】21世紀の交通政策は財務省が操縦している！のです...空輸事業、海運事業、陸運（トラック輸送）
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー第4回ー: 私鉄各社その１】国鉄解体と背後（法整備）NHKを筆頭とする mass media ぐるみ！が行ったFake 報道！ 1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）報道！で、国鉄が分割民営化???して民間会社化したと誤報！されましたが...実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当時の民法を当てはめて、"株式会社"を装った！特殊会社（特殊法人）に過ぎなかったのです。
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー第5回ー: 民鉄協会加盟鉄道事業者　その１"関東連合"】投資ファンドが組織したTransportation industry Federation （trust）の一角をなす関東連合会とは...
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー第6回ー: 西鉄民鉄協会加盟鉄道事業者　その2関西】近畿連合会加盟民鉄・そして九州分室加盟の西鉄など interurban の伝統を受け継いでJRと共に義兄弟の盃をかわして同じzone 諸場を分け合い"凌いで"いる連会組員について...
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー第7回ー: 国策投資ファンドの強い絆（資本）で共存共栄を目指す運輸業界】バブル景気（1986年12月→1991年2月）の後始末！として行われた（仕組まれた？）金融ビッグバン（1996年度→2001年度）により、日本全土！から独立系の地場産業"大手"運輸事業者・鉄道事業者は消滅！してしまいました。
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー第8回ー: 　国土軸（交通政策）はハード（交通効かん？）ではなくソフト（制度）が重要】欧米先進諸国！では "Uni Transit Authority " が常識に...JRTT と UR が組織統合できれば、もっといろんなことが...再度のJRグループの restructuringで鉄道事業の reconstruction（復興）を...嘗て日本の大幹線は"民鉄"だった！
Essay『運輸業は一家！事業者はみな兄弟！』ー最終回ー: 実効力のある交通行政は旧建設省派が立案！】見かけだけではない「田中角栄先生のスピリット」を受け継ぎ、国土復興！に向けて優秀な人材・技官（キャリア組）を集めて、データに下づく色んな振興策を講じているのが旧建設省派といえるでしょう！
Essay『天命を終えた路線とは...』: 嘗ては，道路整備よりもお手軽なLife lineとして僻地にまで鉄道が張り巡らされたわけですが...道路建設の技術革新で、舗装路が全国隅々にいきわたった現在、99％の陸上貨物はトラックに移り、中量旅客輸送もOmunibus（乗り合いバス）網が担うようになっています。
Essay『 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！』ー第１回ー: 現状の鉄道網の『諸悪の根源は、交通事業者の District にある！』と言い切っても良いでしょう。全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありま線（せん）！しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法を前提に制定された法律！...
Essay『 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！』ー第２回ー: 回りを海で囲まれ他国と接していない日本では、海外との通商・交流は、海路か空路に頼らざるを得ない！のです。鉄道は国内の輸送用途に限られているのです。つまり鉄道は万能ではありません！
Essay『 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！』ー第３回ー: 国鉄解体・特殊会社（特殊法人）化の際に取り決められた Distric（※21）とboundary(境界)は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
Essay『 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！』ー第４回ー: highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の Private road（私道；固定資産！）なので、事業者自らが維持管理；点検・保守（補修）負担する必要があります！
Essay『 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！』ー最終回ー: "失業者対策・復員兵の受け皿！"から始まった、戦後体制（過剰人員）解消の為に行われた1987年4月1日の国鉄ビッグバン（国鉄解体！分割特殊法人化）は、大規模人員削減！には一応の成果が得られましたが...「行き当たり場当たり」で決めた、districtは、その後いろいろな問題を起こしてしまいました。再度のビッグバンで、"JR各社"の再編が必要でしょう。
Essay『 21世紀の♥ transportation system の在り方とは...』: 《要約》鉄道新線は市民の Consensus が無ければ... 『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』つまり鉄道資機材 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。

航空政策調査室

整備新幹線では“地方衰退”は防げません！政府（政権与党）の2001年1月6日の声明「（離島部を除き）本土には、新たな地方空港は建設しない！」は単なる“申し合わせ”..（2008年改正)・空港法には「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項が盛り込まれています！地方が「負のループ」から脱して発展を遂げ「21世紀を生き抜く」ためには航空行政の見直しが…

陸上交通政策調査室

democracy の敵 authoritarianism に毒された中央“政権”と syndicate のロビー活動の片棒を担ぐ Mass media の“放導”に踊らされていては、“戦前”のように“軽罪怪（wealthy class）”の思うままにされてしまうでしょう！不要不急新幹線網構築では中共の失敗（経済破綻）を追従するだけ！で…

整備新幹線・建設推進政経問題研究室

”よとう（夜盗）”建設推進派は、マルクス経済学者と結託して血税投棄の直接・効果！？”のみを協調”しますが、手段（鉄道建設）が目的にすり替えられてしまった「整備新幹線建設」では中共の高鐵網同様の結末に… journalist,economist,lobbyistt達 dust共が主張する”負の経済論！”とは別の観点で考察したreview,report を集めたコーナーの Top Index