事業展開の♥要となる♥Transfer Station ！♥併設商業施設《 鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！第6回 》
第6回 事業展開の♥要となる♥Transfer Station ！♥併設商業施設
前途しましたように、今後は乗り換え客の多い！♥Transfer Stationに付属した『♥商業施設開発』が♥本業の Developer Business "♥要"として重要！となる訳です。
第1項 少子高齢化・就業人口減少に対応して
♥前世紀（全盛期！）の♥高度成長期を通じて鉄道事業者が、イケイケドンドンで、設備増強！に明け暮れていた時代は"過去の幻影！"となりました...
第1目 大阪を始めとする"地方都市"では...
大阪を始め！とする地方都市では、東京一極集中！、少子高齢化！、による就業・就学人口の減少！、そしてコロナ禍をきっかけに始まったリモートワーク（在宅勤務）の影響で、鉄道利用客が激減！して、編成短縮！、減便！が相次いでいます。
第2目 コロナ禍が風土病化して定着した！ので...
但し、一時猛威を振るった、武漢ウィルスによるパンデミック（コロナ禍）も沈静化して、インフルエンザ同様の風土病となり、在宅勤務を解除する企業（事業所）もぼつぼつ...
但し、コロナ禍以前の利用者数には戻っていま線！
第2項 一定数を確保している重要幹線の Transfer Station では...
大都市（近郊）の♥一定数の利用者（乗降客）を確保している♥ Transfer Station では、乗客を捌く！→乗客を♥スムーズに誘導！する♥動線の改善！？に係る大改修修！事業が進められています。
第1目 首都圏では新宿駅の東西自由通路の親切！など...
首都圏では、新宿駅に東西自由通路が設置されて、東西（西武・東京メトロ⇔小田急・京王）の人の流れがスムーズになりました。
2-1-1 但し小田急連絡改札は廃止
但し自由通路開設まで、便宜を図っていた小田急・JR連絡改札は廃止されて、改札外連絡となりました。
つまり、駅隣接の♥商業施設を通過する♥動線に改善？されたのです。
2-1-1-1 渋谷駅で進行中の大改造も...
都内有数の昼間人口（流動人口）を誇る、Mega Transfer Station 渋谷再開発も、東急東横線⇔Metro副都心線 は直通しており、乗り換えの必要ははありま線が...
JR山手線、京王井の頭線、TokyoMetro銀座線、そして田園都市線と東横線の乗り換えは不便になっています。
そして、必ず商業施設を経由する形態に...
（元渋谷道下坂に通勤していたデジタヌの感想）
2-1-1-2 品川駅も大改造中
品川駅も連続立体交差化による踏切解消！を伝家の宝刀に振りかざし、京急の品川駅移設が進められています。
当然完成後は、東西の自由通路で、高縄側（北改札）と海側JR東海ビル側が自由通路で繋がり、海側のオフィス街と高縄側の往来が容易になる訳ですが...京急⇔JR東日本在来線間の連絡改札口は廃止！されるわけです。
ついでに言及すレバ、廃止が決まっている！（※21）東京モノレール⇔JR東日本浜松町駅間の連絡改札口も...
参※21）当サイト関連記事 『 東京モノレール"廃止！"は羽田空港アクセス線決定前からの"お約束！』ー第1回ー はこちら。
第3項 距離時間共に短縮された高額運賃！の"神線"が
第1目 鉄道経営陣の大人の事情（利害・思惑）が一致！して
大口株主！の政策投資ファンド がマスコンを握る経営陣は、相互直通により利便が向上する受益者！に、「応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！」つまり受益者負担！を求めることを『"大義名分"に掲げ』、
実際には、ターミナル駅に隣接した自社の商業施設への利用者誘導！を狙い、
利用者の常識では考えられない！料金反転現象が生じる！のです。
3-1-1 東急新横浜線・相鉄新横浜線延伸開業区間では
なので前途した、（先頃2023年3月18日に開業した）東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるのです！
3-1-1-1 直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
3-1-1-2 ♥乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
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公開：2018年1月28日
更新：2025年7月21日
投稿者：デジタヌ
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