JRグループ民営化4社
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日本の鉄道幹線を発展させたのは、嘗ての日本鉄道、関西（かんせい）鉄道、山陽鉄道、九州鉄道などの民間地場資本による”私鉄”でした。民間投資家の手に戻り四半世紀が経過しようというのに、未だに「政争”の道具！」にされ続け、投資家を裏切り続けているJR民営化4社の”台所事情”と”背後関係”について”深堀り”してみました。
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- JR東西安全事情《 鉄タヌコラム2007 》 安全に対する東西の受け止め方と心構えの差？
- JR東西安全事情、JR西日本社内に蔓延している「ワイは関係ない」ふうの「他人事意識」が無くならない限り、今後も不幸な事故は無くならないであろう...。
- 今やJR４社は多数の企業を抱える総合都市開発デベロッパーに《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！背表紙 》
- JR各社は鉄オタYoutuber共が持ち上げる？様な甘っちょろい存在ではありません！最近のJR各社は新たなビジネスゾーンを開発して、自らの手で資産価値を上げていく方向、つまり「総合都市開発デベロッパー」として「活動（画策？）できるだけの ability & skill（資金力と企画力）を身に着けた！」といえるのではないでしょうか...
- 「田舎ッぺ政権の国土計画」の "山車" に担がれ続けてきた "JR"グループ《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！第1回 》
- 明治以来の鉄道事業は、常に路線（経路）決定には"為政者の政治力"「大人の事情（利害・思惑）」が大きく働いてきたわけです。そして、国鉄分割・国営会社化！によりJR各社が誕生しても尚、為政者の横暴が続き、JR各社は国鉄時代さながらに、「為政者が恣意的な独裁！で作った路線を押し付けられる」だけで、おいしいところ（沿線開発事業）は国交省の「賊議員共お声掛かりの"地上げ屋"」に掻っ攫われてしまい！（料金が押さえつけられて）運んでも運んでも儲からない！鉄道事業に専念させられてきたわけです...
- JR4社が辿った苦難の鉄路《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！第2回 》
- 日本銀行（日本経済）が脆弱だったころは、海外金融機関に国債（借金）を買ってもらう為に、私鉄を国有化して！国家資産（担保物件！）としたのです。そして、大東亜戦争敗戦後には外地から復員した兵士や、内地で失業！した軍属を無理やり国鉄に引き受けさせて。事業として成り立たなくしたのです。
- 株式公開・完全民営化で固い絆（資本）で繋がった"義兄弟同士"に！《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！第3回 》
- 国鉄解体・分割特殊会社（特殊法人）化で一度はバラバラにされた！JR4社ですが...完全民営化の達成で、資本という強い"絆"で、JNR当時にもまして強（trust）く結ばれた♥"一家"（Federation ）となったわけです。
- JR東海 企業グループ《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！第5回 》
- 鉄オタ連中からは「面白みのない会社」として揶揄されることが多いのですが...国鉄解体、分社化で生まれた当初から、積極的に新型高性能気動車を開発して投入したり、更にはリニア中央新幹線建設事業に乗り出すなど、完全民営化を果たしたJR4社の中では、最も優等生ともいえる、鉄道事業に熱心な鉄道事業者と...
- JR西日本 企業グループ《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！第6回 》
- 役人（官僚）がえばって『ボッタくり路線は極まれり状態』の東京とは違い、伝統的に実業界（商人；アキンド）が強い？大阪なにわではJR東西線もおおさか東線も3セク鉄道事業者でありながら、Leasing 専業鉄道（第三種鉄道事業）であり、JR西日本の District となっており、経路（3セク経由）に関係なく久宝寺⇔大阪間は同一料金となっています！
- JR九州 企業グループ《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！第7回 》
- 4社の中では最後発となった完全民営化ですが...おかげで、他のJR各社からも資本参加していただけています。そして、次項のように、エキナカビジネス、とりわけレストラン経営に熱心でもあります。
- 時は移ろい...旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！最終回 》
- 財務省主導でpatron（出資者・株主）である投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立が芽生えています。
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！ー連載第1回ー
- 《要約》よとう（夜盗！）政権が、利権を守るために、陸運（トラック・バス）業界潰し！を始めました...法改悪！は、トラック運輸事業を衰退！させて、JR貨物を存続させようとする姑息で悪質な策謀です！
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！ー連載第2回ー
- restructuring Stage 2 に進むべき時期にきたJRグループ各社...】矛盾点が頻発した国鉄解体 Stage 1...JRグループ4社は産後の肥立ちも良く...JR3島（北海道・四国・貨物）は未だに国民のお荷物！特殊法人のまま！...JR貨物営業を分離したことが「最大の失敗！」に
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！ー連載第3回ー
- i今や『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！】頭のネジが緩んだ！高痛傾 Youtuberが主張するライバル関係などはありま線！...首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！...首都圏では4陣営に分けれて対立！が...JR3島の処遇がキーに...
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！ー連載最終回ー
- 後の焦点はJRTTの完全子会社3社の処遇、Districtの見直し！そして「整備新幹線押しつけ制度！」の見直し】アメリカを模倣した鉄道事業法と制度改革のはずでしたが...その場凌ぎで適当に決めた！district の矛盾！が...JR3島の処遇がキーに！
- 巨大企業グループとなったJR東日本《 JR4社は完全民営化で"ポッポ屋"では無くなった！第4回 》
- JRグループ最大の鉄道網を誇り、鉄道事業の赤字に悩まされている鉄道事業者？で、いち早く多角化に乗り出し、駅中ビジネスと言う"造語"を作った企業であり、小商いで事業を支えているイメージがありますが...鉄道関連事業の取り込み作戦で多角化・多様化を計っています。つまりグループ内でお金を回す（還流）経営に徹しているのです。
JR東日本在来線研究室
国内最大の”鉄道網””を有するJR東日本は、同時に『国内最大の”不採算部門”を抱えている営利企業』ともいえます。JR東日本は嘗てのJNRの様な「ボランティア事業！」では無くなっています！。ほんの一握りの利用者にしか受益が無い不採算！路線は断捨離すべきです！。
JR東海在来線
今や世界の鉄道事業者の垂涎の的！ドル箱”旅客専業鉄道！”東海道新幹線を運行している世界有数の鉄道事業者「東海旅客鉄道㈱」が運営している、赤字在来線網について分析したコラム集の category menu table です。
JR西日本在来線調査室
嘗ての山陽鉄道、関西（かんせい）鉄道時代の様に、民間投資家の手に戻り四半世紀が経過しようというのに、未だに”政争”の駆け引き材料！にされ続けているJR西日本の在来線に関する「問題点を整理し、 Solution を模索してみました。
JR九州在来線
政権”余統”の運輸族に、震撼線運行を押し付けられ！て！、折角コツコツと稼いだ収益を「吐き出さされている」民間企業！JR九州の「お荷物在来線網！」についての考察レビュー集の category menu table です。
