JRグループ民営化4社
御訪問ありがとうございます。《概要》欄上のタイトルをクリックしていただくと "コラム本文”にジャンプできます。
日本の鉄道幹線を発展させたのは、嘗ての日本鉄道、関西（かんせい）鉄道、山陽鉄道、九州鉄道などの民間地場資本による”私鉄”でした。民間投資家の手に戻り四半世紀が経過しようというのに、未だに「政争”の道具！」にされ続け、投資家を裏切り続けているJR民営化4社の”台所事情”と”背後関係”について”深堀り”してみました。
スポンサード リンク
- JR東西安全事情《 鉄タヌコラム2007 》 安全に対する東西の受け止め方と心構えの差？
- JR東西安全事情、JR西日本社内に蔓延している「ワイは関係ない」ふうの「他人事意識」が無くならない限り、今後も不幸な事故は無くならないであろう...。
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第1回ー
- 今やJR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州はデベロッパービジネスを大黒柱！とする"巨大企業グループ"に...】「田舎ッぺ政権の国土計画」の "山車" に担がれ続けてきた "JR"グループ...
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第2回ー
- JRグループが辿った苦難の鉄路】いいように付け回し（盥回し）された全国幹線鉄道網！... 巨大企業グループに成長したJR各社！
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第3回ー
- 株式公開・完全民営化で固い絆（資本）で繋がった"義兄弟"に！】主要株主に注目いただければ一目瞭然！...日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っているのです。
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第5回ー
- JR東海 企業グループ 】JR東海発足当初から、積極的に新型高性能気動車を開発して投入したり、更にはリニア中央新幹線建設事業に乗り出すなど、完全民営化を果たしたJR4社の中では、最も優等生ともいえる、鉄道事業に熱心な鉄道事業者と言えるわけですが...
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第6回ー
- JR西日本 企業グループ 】役人（官僚）がえばっている東京とは違い、伝統的に実業界（商人；アキンド）が強い？、大阪「なにわでは...ボッタくり路線は極まれで、JR東西線も、3セク鉄道事業者でありながら、Leasing 専業鉄道（第三種鉄道事業）であり、JR西日本の Distric tであり、経路（3セク経由）に関係なく久宝寺⇔大阪間は同一料金となっています！
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第7回ー
- JR九州 企業グループ】4社の中では最後発となった完全民営化ですが...おかげで、他のJR各社からも資本参加していただけています。そして、次項のように、エキナカビジネス、とりわけレストラン経営に熱心でもあります。
- 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！ー連載最終回ー
- 後書き 旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...】『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！...Federation 体制の自己矛盾！...首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！ー連載第1回ー
- 《要約》よとう（夜盗！）政権が、利権を守るために、陸運（トラック・バス）業界潰し！を始めました...法改悪！は、トラック運輸事業を衰退！させて、JR貨物を存続させようとする姑息で悪質な策謀です！
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！ー連載第2回ー
- restructuring Stage 2 に進むべき時期にきたJRグループ各社...】矛盾点が頻発した国鉄解体 Stage 1...JRグループ4社は産後の肥立ちも良く...JR3島（北海道・四国・貨物）は未だに国民のお荷物！特殊法人のまま！...JR貨物営業を分離したことが「最大の失敗！」に
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！ー連載第3回ー
- i今や『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！】頭のネジが緩んだ！高痛傾 Youtuberが主張するライバル関係などはありま線！...首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！...首都圏では4陣営に分けれて対立！が...JR3島の処遇がキーに...
- JR各社の鉄道事業・再建には再度の改革・断捨離・改編が必要！ー連載最終回ー
- 後の焦点はJRTTの完全子会社3社の処遇、Districtの見直し！そして「整備新幹線押しつけ制度！」の見直し】アメリカを模倣した鉄道事業法と制度改革のはずでしたが...その場凌ぎで適当に決めた！district の矛盾！が...JR3島の処遇がキーに！
- 紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった？！ー連載予告編ー
- 《要約》鉄道神話に拘っていては、吉野熊野国立公園が...南海トラフ大震災で吉野熊野国立公園の串本はアトランティス同様に海の底に！「紀勢本線」を残したい？ならば、最悪の事態が発生する前に、北近畿タンゴ鉄道㈱に倣って、(第三種鉄道事業者)紀勢鉄道㈱と(第二種鉄道事業者)くまの観光鉄道㈱に上下分離する以外に（鉄)路は残されていないでしょう！
- 紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！？ー連載第1回ー
- "垢"にまみれたTV局に"乗せられては"...偏向取材によるでっち上げ慢性の旅番組では...ピンボケ！の「意図あり！偏向取材！Fake 番組」...現状でも観光客の足は？...
- 紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！ー連載第2回ー
- 紀勢本線！を残したいのなら？ば上下分離して先手を打つ！ほうが...上下分離して、3セク化（or 社団法人化）しておけば、南海トラフ地震地震（津波）被災しても、三陸鉄道の様に、全額国庫補助で完全復旧が...
- 紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！？ー連載第3回ー
- 鉄道駅を中心とした都市計画を改めるべき時期に...嘗ては地場産業を支えていた鉄道も...E42 紀勢自動車道 "早期全線実現"を目指したほうが現実的！紀伊半島は熊野灘沿岸部だけではない！鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...
- 紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！？ー連載最終回ー
- 鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...】Rural lineは"高痛怪節傾 Youtuber"の為にあるのではありま線！...「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは...信任と服従は違う！...最終決断は♥住民投票で
- 連載『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』ー第4回ー
- 巨大企業グループとなったJR東日本】ビジネスライクに徹した車両開発など...部品共通化に拘らない！コストダウン策...グループ内でお金を還流させる！事業コンセプト！を主体に...
JR東日本在来線研究室
国内最大の”鉄道網””を有するJR東日本は、同時に『国内最大の”不採算部門”を抱えている営利企業』ともいえます。JR東日本は嘗てのJNRの様な「ボランティア事業！」では無くなっています！。ほんの一握りの利用者にしか受益が無い不採算！路線は断捨離すべきです！。
JR西日本在来線調査室
嘗ての山陽鉄道、関西（かんせい）鉄道時代の様に、民間投資家の手に戻り四半世紀が経過しようというのに、未だに”政争”の駆け引き材料！にされ続けているJR西日本の在来線に関する「問題点を整理し、 Solution を模索してみました。
JR九州・西九州新幹線延伸ルート比較調査班
政府（国交省）が推す佐賀平野強行突破！ルート、佐賀県が示した佐賀市北部山岳ルート、元JR九州社長が提案した有明海沿岸ルート、に佐世保・伊万里・唐津・糸島経由ルートも含めた4ルート案について、”地元感情”に最重点を置いて考察したレビュー記事（調査報告書）集の Top Index Menu Tableです。
