北陸線は名古屋方面と先に繋がっていた！《鉄道大廻りルート第9回》

第9回　北陸本線の歩んだ鉄路とは

※以下開通年度順

第1項　北陸線敦賀⇔今庄間旧線　1896年開通　

旧線　敦賀⇔杉津→今庄間　26.4ｋｍ

●開通　1896年（明治29年7月15日）
●廃線！使用年数　90年！

北陸トンネル新線　敦賀⇔今庄間　19.3㎞

距離的には7.1ｋｍの短縮にとどまっているが、単線非電化急勾配路線区間が、複線電化超大トンネルかされて1時間以上の時間短縮となった！

●開通　1962年（昭和37年）6月10日：北陸トンネル開通
●短縮距離　7.1㎞

概暦

1896年（明治29年）7月15日：北陸線敦賀駅⇔福井駅間（38M40C≒61.96 km）が開業

1962年（昭和37年）6月2日：新線切り替えに先立ち、敦賀駅 ⇔今庄駅間の旧線区間廃線式を挙行。

同年6月9日：早朝上り216列車と下り225列車をもって、下り線線路付け替えのため敦賀駅 - 杉津駅 - 今庄駅間 (26.4 km) が廃止。以降終日新線を暫定使用。
同年6月10日♥北陸トンネル正式開通。敦賀駅・福井駅にて祝賀式典が執り行われる。敦賀駅 ⇔今庄駅間が♥複線交流電化新線 (19.3 km) 開業。

第2項　1882年3月開業　京都⇔敦賀間　東海道・北陸ルート113.6ｋｍ

第1目　1882年開業　米原⇔敦賀間

2-1-1　柳ケ瀬線（木ノ本⇔敦賀間26.1ｋｍ）

●最急勾配25‰
●開業1882年3月開業
●1957年（昭和32年）10月1日　新線開通により柳ヶ瀬線として分離。
●本線供用期間　75年
●1964年5月　全線廃線！

現在の電車特急ならば何ら問題の無い！最急勾配25‰ですが...

2-1-2　♥新線（木ノ本⇔敦賀間23.5ｋｍ）

距離短縮は2.6㎞ですが、勾配緩和（10‰）により当時の♥SL急行が大幅に♥時間短縮！しました。

●開通　1957年（昭和32年）10月1日

●最急勾配上り線（米原方面）のみ♥10‰(下り線は25‰)

♥北陸新幹線用車両（♥30‰対応）ならば想定最大勾配25‰以下！の♥米原接続（♥新柳ケ瀬トンネル）ルートでも問題は♥生じ魔線！

お解り？！鉄坊主殿

●第2目　こう配・勾配に関して

2-2-1　日本に於ける交通網の勾配に関する省令（規格・基準）

2-2-1-1　"勾配"と"こう配"について

在来線を想定した鉄道に関する技術上の基準を定める省令では"こう配"と表記され、

整備新幹線技術基準（JRTT・旧鉄建公団）では"勾配"と記されています。

つまりいずれも間違いではあり魔線！

ちなみに、道路構造令では"勾配"と記されています！。

2-2-1-2　鉄道での基準値？

鉄道に関する技術上の基準を定める省令では現在具体的な「こう配」に関する数値規定は明記されて魔線！が...

嘗ての"鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈 ... ／国土交通省"では

●旅客線区では　35‰以下。
●貨物線区　では25‰以下！
●新幹線では　（貨物線同様に）15‰以下

とされていました。

2-2-1-3　嘗て在来線では35‰以上は特認条項！だった

つまり在来線旅客線では35‰以上！は嘗ては"特認条項！"に当っていたのです。

なので現状大阪市内・東京都区内のJR新線は35‰以下で建設されています。

●2015年3月14日に開通上野東京ライン（東京⇔上野間）　最急・こう配　34‰
●1995年7月開業中央線東京駅（東京駅⇔神田）最急・こう配　34‰
●1996年3月22日開業：大和路線・JR難波駅（地下ホーム）最大"こう配"　35‰

2-2-2　通常の近郊通勤型車両の適用限界！は 40‰ 程度！

●JRでは急勾配で有名な飯田線でも　40‰
●急勾配で有名な近鉄・奈良線　瓢箪山⇔新石切間ですら　35.7 ‰
●近鉄最急路線信貴線が　40‰

つまりここいら辺りが通常の近郊通勤型車両の適用限界！ということになります。

2-2-2-1　下り坂が問題！

少々馬力不足？でも、登坂はできますが...

下り坂では、暴走！防止のために、抑速ブレーキ（発電ブレーキ）や、リターダー、電磁吸着摩擦（レール）ブレーキ！、そして神鉄車両の様に緊急モーター短絡回路！などの"特殊装備"が必要！となってきます。

なので全国パーミル会加盟の鉄道ではこれらの「特殊装備を施した車両」を運用しています。

●神戸電鉄　50‰！
●南海高野線（橋本⇔語極楽橋間）50‰！

2-2-3　"♥整備新幹線技術基準"で敷設すれば"貨物運行"も♥全く問題無し！

旧鉄建公団から引き継いだJRTTの整備新幹線技術基準では"勾配"は♥15‰以下！とされています。

なので、♥新幹線鉄道規格新線で建設すれば貨物列車の運行！も可能です。

2-2-3-1　北陸新幹線・高崎⇔軽井沢間は例外！区間

特殊な例としては、北陸新幹線・高崎⇔軽井沢間は最急勾配30‰で建設されています。

これは、軽井沢が"高地"にある為で、高崎との高低差で仕方無かった？為です...

なので、将来的にもこの区間での logistics （兵站）併用は困難！です。

2-2-3-2　残念！なドイツの"拘束"新線

"毒国"では、当初♥貨物輸送も考慮した♥12.5‰で♥高速"神線"を建設していましたが...

2022年開業の拘束新鮮 Schnellfahrstrecke Wendlingen-Ulm では建設費削減！の為に31‰（一部駅在来線ランプ部は35‰！）で建設して終いました！。

結果、貨物運行は不可能！と成り、Transport capacity が"飽和状態！"のシュトゥットガルト⇔ヴェンドリンゲン・アム・ネッカー⇔ウルム間 corridor の"バイパス"として建設された意味が無くなって！終いました。

2-2-4　♥最新型DLなら15‰はヘッチャラ！

更に、戦前戦後の旧国鉄時代のSL貨物輸送！華やかなりしころには、10‰以下の勾配緩和バイパス線が各幹線に設けられましたが、

現在の♥電気機関車（＆高性能DL）を使用すれば15‰以下ではまったく問題ありません！

事実12‰で建設されている青函トンネルは貨物列車も勾配に関する問題は生じていません！

※前途した様に、"こう配"区間では、特に下りこう配が問題となるのですが...

電気機関車や♥新型電気式DLでは、発電ブレ―キが搭載されているので、15‰以下であれば、下り坂での"暴走"等の問題は♥生じ魔線！

♥15‰で建設された青函トンネル用　EH800型交流25Kv電気機関車

●定格出力 4,000 kW／25 kV（3,040 kW／20 kV)　

2-2-4-1　（参）嘗ての国鉄SL貨物時代の貨物列車用勾配緩和線の例

●1931年9月1日　上越線　水上駅⇔ 越後湯沢駅間延伸開業（現上り線：清水トンネル）水上駅 ⇔石打駅間にループ線設置
●1944年10月11日開業　東海道本線　大垣→関ケ原間　埀井新線　10‰
●1963年9月北陸本線上り敦賀→新疋田間の鳩原ループ線（11‰）

2-2-4-2　"補器使用"等の特殊な例

●現在貨物営業路線最急こう配22,6‰！のある山陽本線上り広島県内の八本松駅 →瀬野駅間（通称瀬野八越え）では、コンテナ貨物列車運行では後押し♥補機ELの力を借りて克服しています。
●松本⇔長野を結ぶ篠ノ井線の稲荷山駅⇔冠着トンネル間は、25‰こう勾配が続く区間で、さらに1988年に開通した明科駅⇔西条駅間の区間でも最大こう配23‰となっていますが、EH200形高出力"直流1500V"電気機関車が頑張って燃料輸送列車を牽引して克服しており、貨物フェチのテッチャン達のメッカともなっています。