北陸新幹線大阪延伸”疑獄！”関連特集
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2024年3月16日に長~い「新北陸トンネルの暗闇」をヤット抜けだして、Mrga Transfer Station 敦賀に到達できた北陸震撼線ですが…今度は何処にも行け無い新大阪地底 Terminal （終着駅！）を目指す、地底冥土区間（京都市街地17.5ｋｍ）へと掘り進む、”出口の見えない”北山トンネル（約43㎞）に猪突猛進しようとしています…
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- 小浜ルートでは"近畿圏の全鉄道事業者を経営破綻"！させる懸念も...《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第6回 》
- 事は、福井県（民）だけの問題ではありません！少子高齢化、東京一極集中、地方衰退のご時世に、京阪間で6路線はどう考えても供給過剰！です。現状でも、京阪間には、JR東海の東海道新幹線、阪急京都線、京阪線、そしてJR西日本のJR京都線（東海道線）の4路線がありますが、ここに、北陸新幹線（新京都⇔新大阪）が加われば5路線に更に、新京都⇔松井山手間に通勤新線が併設されれば6路線！つまり、下手をすれば、全路線が"相打ち共倒れ！"となることも容易に想像できます！
- 工期15年以上！もかかる小浜ルートは知事の『実物大プラレールごっこ？』《 北陸新幹線 小浜ルートでは...ー帯書きー 》
- 完成まで15年以上もかかる小浜ルートだけでは、旧敦賀藩・敦賀市は再び"陸の孤島"となり、アトランティスのように若狭湾に没してしまうでしょう...小浜・北山ルートが実現！？して、敦賀⇔名古屋間の♥特急"しらさぎ"が廃止？に成っても、敦賀市が名古屋・中京経済圏と絶縁！状態とならないためには、敦賀駅に高速バスターミナルを併設して交流を絶やさないようにしないと...
- 整備新幹線建設事業は JRTT 組織永続の為！？《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第１回 》
- 余党北陸新幹線整備検討委員会"と旧・鉄拳公団JRTTの運営陣が結託！して、（北陸新幹線小浜・京都市街"銃弾！"ルートによる居城"新大阪駅への独自ルート凱旋を前提！とした）北陸新幹線新大阪"地底Terminal！"謀略！を公表しました。
- 3兆９千億円の事業費と15年以上の工期で事業継続を狙うJRTT《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第２回 》
- 国交省の調査では敦賀⇔小浜⇔新大阪間の小浜ルート延伸計画では完成までに着工後工期15年！もかかるとされています。 自元中小土建屋の親方連中は2038年の開業まで「向こう15年間の飯のタネ」ができそうで大喜びしているのでしょうが...
- 自公連立政権が小浜ルートを"ごり押し"した理由と各自治体（長）の"思惑"《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第3回 》
- 米原接続（柳ケ瀬）ルートの Priority を引き下げたのは強欲な自公内閣です！幾ら、お〇Xな大偽師どもでも、米原ルートの"重要性"は理解している？ハズです。柳ケ瀬ルートを先に建設すると、小浜・北山ルート建設の大義名分を無くしてしまい、総額3兆9千億円！のビッグプロジェクトが、8千億円程度の在り来たりのプロジェクト？になり、それ以上に進展し無くなって「甘い汁」を吸えなくなるからです！
- 福井県・敦賀市にとっては米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルートが必要！《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第4回 》
- 2025年現在北陸中京新幹線（米原ルート）は未定で有り、更にルートが決定されても"申し合わせ"により2023年北陸新幹線敦賀延伸開業以降にしか着工はできず2027年のリニア 中央新幹線 東京（品川）⇔名古屋 開業予定（着工済み）には間に合いそうに ありま線（せん）が...
- 小浜ルート執着は中京経済圏(JR東海)との絶縁状！《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第5回 》
- ショートカットすればたった45.9㎞の米原⇔敦賀間を3倍以上もの168㎞もの大回りで距離と所要時間を...まあこれで、福井県は東海・中京エリアの企業とは絶縁したのも同様でしょう！おまけに、後述する大廻運賃の一部負担のために「助成金」が求められて、福井県（民）が飲むことにでもなれば...
- リニア中央新幹線が誕生してしまえば"何の意味もなくなる！"小浜ルート《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第7回 》
- リニア新幹線が誕生してしまえば何の意味もなくなり不要不急路線となる「京都⇔新大阪う回路？」の建設に6760億円！もの巨費）を投棄！するなら、「リニア中央新幹線」の名古屋⇔新大阪間延伸費用に回したほうが余程ましです。
- ♥名古屋⇔新大阪間のJR西日本への移譲！で米原ルート建設と言う選択技も...《 北陸新幹線 小浜ルートでは...第8回 》
- JR西日本が、北陸新幹線小浜・松井山手ルートに拘るのは、東海道新幹線 米原⇔新大阪間がJR東海のbusiness district（営業区間）だからです！
- 福井市民・敦賀市民にとっては米原接続（北陸中京新幹線）ルートが最善の策では 《 北陸新幹線 小浜ルートでは...最終回 》
- 福井県・敦賀市にとっては米原ルートが最善の策では】北陸中京新幹線が早期実現すれば ... 距離が短い！ので♥短工期（7年程度）少ない♥事業費（約7000億円）で実現！...米原⇔敦賀間43㎞の♥北陸中京新幹線（米原ルート）が実現すれば ...原発街道沿いの小浜藩には地域高規格道路♥江若連絡道のプレゼントで...
- 夜盗運輸族の"とんでもない"謀議が...《 小浜ルートは福井県（知事）の実物大プラレール？第6回 》
- 一部の夜盗整備新幹線CPPT関係者の"おおうつけ者が漏らしたような、遠回り案では、米原⇔京都67.7㎞ こだま・ひかり共に 19分 京都⇔敦賀間約100㎞ 最速かがやき（表定速度182㎞として）33分 ※実際には東海道新幹線京都駅と北陸新幹線京都駅（地下60m！地底駅）は1駅程度離れる！予定なので乗り継ぎには15分以上！かかります。つまり京都駅での両新幹線乗り継ぎは不可能！です。
- 湖西線からサンダーバード号が国際救助隊に"帰還！"してしまう日...《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー予告編ー》
- 鉄道スペクタクル「北陸新幹線ウォーズ！」の行方は...】北陸新幹線小浜ルート小浜駅は若狭新幹線？の Node となって残れるか？...スペクタクル 編纂方針...本編は北陸新幹線が延伸続行される？前提で...運輸賊は北陸新幹線を見捨てて！漆黒新幹線に転線して群がるかも？...
- 西邦キネマ？"企画会議"で議論噴出！《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ーキャンペーン偏 ー》
- "企画会議"で議論噴出！】建設できても"意地"できない整備震撼線！ ...鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...国鉄解体と背後（法整備）について...
- 西邦キネマ？Pre-campaign 開始パンフレット発行《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ープロモーション編ー》
- Pre-campaign パンフレット発行】風が吹けば桶屋か儲かる！...ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
- 20XX年の日乃本では鉄道新・戦国時代！に突入していた...《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編序幕ー》
- タイトルロールの上映】200X年の日乃本では鉄道新戦国時代に突入していた...冒頭「日本語ウィキペディア」に掲げられたお触書のアップショット...chapter 1 天下分け目の新幹線誘致合戦が始まって...
- 西邦キネマ？制作『 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"』撮影恥じまる！《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編第1幕ー》
- chapter 2 2024年西軍の行軍が始まる！?】...小浜ルートの行軍が始まる!?...西軍の軍議がひそかに...兵糧と兵站について...滋賀県に押し付けることに
- クランクインは早くても2025年以降、決着は2040年！以降に...《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編第2幕ー》
- 戦闘開始は早くても2024年以降、決着は2038年以降に...】リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？の水攻め策...新大阪駅巨大ハブステーション構想相乗りはJR西日本部隊のお愛想だった...但し"なにわ"はより一層荒廃して
- 東軍・の総大将家康・財務大臣！が動きだす《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編第3幕ー》
- 東軍・の総大将家康・財務大臣が動きだす！】2024年金沢⇔敦賀間 延伸開業と入れ替わりに北陸中京新幹線が着工される！... 6800億円の迂回路だけが先に完成して本線「敦賀⇔小浜⇔京都」の工事は遅々として進まない...強引に小浜ルートに拘った西軍に対して難色を示していた東軍陣営の清正・滋賀県は...
- 国際救助隊からNewサンダーバードが派遣される！《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編第4幕ー》
- 救援隊出動】 国際救助隊からNewサンダーバードが派遣される！...北陸新幹線は京阪神の「狡猾な商人」のものではない！...20XX年 北陸新幹線小浜ルート 廃止決定か？！...
- 京の都強行突破は壮大な Vision を運んだだけの Abandoned railway line ! に...《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編第5幕ー》
- 京都強行突破ルートは20XX年に壮大な夢を運んだだけの"北陸震撼線"としてunfinished line！に...】7年！の短工期で新規開業出来た北陸・中京新幹線は...リニア中央新幹線が北陸新幹線京田辺⇔新大阪間の廃線跡！を転用して工事開始！
- 名古屋⇔新大阪 間がJR東海からJR西日本に♥移譲！《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編第6幕ー》
- ...が意外な逆転.結末も】♥東海道新幹線の名古屋⇔新大阪 間がJR東日本からJR西日本に♥移譲されれば！...JR西日本は、リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる、名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を自由に使える！ようになり、態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローンを所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、わずかな投資（スキーム）！で、鹿児島から東京 へ♥さくら隊を直接進軍（直通）させることが可能！
- NHKを筆頭とする mass media ぐるみで行った "トリック"放導！"《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編終幕ー》
- 東海道新幹線 はトレードできる！】基本法は鉄道事業法！...新幹線は民間企業の可処分資産！...前世紀中ならいざ知らず... 前途した様にJR西日本とJR東海は強い絆（資本）で結ばれています！お互いに無駄銭は一切出したくない！のです。 なので、交渉はすんなりまとまります！
- エンドロール キャスティングボード《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ーエンドロールー》
- エンドロール キャスティングボード】西軍陣営キャスト...東軍陣営キャスト...後書き 交通政策はカオスの世界...Traficは互いに強い相関関係が..."人の営み・暮らし向き"を無視した鉄道新線妄想は"地方衰退！"にも...
- 現実はファンタジーよりも冷酷！《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー後日？談予測！ー》
- 現実はファンタジーよりも冷酷！】現実はもっとシリアスで残酷！...東海道新幹線京都⇔新大阪間は廃線！に...北山自然破壊（京都市内強行突破）ルートが反対運動で工事放棄！された場合も...
- 北陸新幹線・湖西ルート・の再検討が必要では...《 北陸新幹線・湖西ルートとは...ー帯書きー 》
- 大阪延伸ルートが何処？に決まろうが、三江線同様に廃線とならざるを得ない湖西線を、北陸新幹線として蘇らせれば、犠牲（並行在来線北陸線廃止！問題）も生じなく、滋賀県民全てがHappyになれます！
- 整備新幹線基本ルートは決定事項では有り魔線！《 北陸新幹線・湖西ルートとは...第1回 》
- 整備新幹線も高速道路同様に複数建設できる！...鉄道建設は国民の Consensus が無ければ...嘗てのように旧・運輸省と鉄建公団が"鉄拳を振るう時代！"ではない！
- 北陸⇔京阪神を最短距離！で結ぶ湖西ルートとは...《 北陸新幹線・湖西ルートとは...第2回 》
- 延伸先の阪神エリアが「コンパクトシティ」実現に舵を...湖西ルートのアウトライン...想定ルート案...在来線・湖西線を改修して最大限に再利用！...
- 北陸新幹線大阪延伸に総論賛成・各論反対！の京都府民・京都市民《 北陸新幹線・湖西ルートとは...第3回 》
- 北陸新幹線小浜ルートが"暫定"着工?しても...各自治体長の最有力候補？京都市内銃弾ルートに関する思惑は...総論賛成、各論反対の京都市民...小浜ルートの京都市内縦断ルートScheme構想は非現実的！
- 米原接続（柳ケ瀬）ルートの可能性は.《 北陸新幹線・湖西ルートとは...第4回 》
- 距離が短いので短工期約５～7年で、且つ新幹線建設Scheme滋賀県建設負担も安くつきますが...東海道新幹線名古屋⇔新大阪間がJR西日本へ移譲！されないと実現困難です。
- 京都府民・滋賀県民にとっては湖西ルートが最も有難いのでは...《 北陸新幹線・湖西ルートとは...第5回 》
- 湖西線の3セク転換では設立準備金がすぐに底をつく！...北陸線なら3セク化しても何とかなる！...リニア中央新幹線亀山駅開業を当て込んで、草津線高速化＆関西線電化の密約が...リニア亀山で乗り換えるよりは♥東海道新幹線ルートのほうが早い...湖西ルートで 大津京駅・近江今津駅2駅が開業すレバ...
- 北陸新幹線（湖西ルート）着工へのシナリオ《 北陸新幹線・湖西ルートとは...第6回 》
- 湖西ルートのメリットとは... 滋賀県にとっては湖西線が無くならず！、しかも（琵琶湖線）新快速も無くならない！と言う点で、他案（小浜京田辺ルート・米原ルート）と比較しメリット！があります。
- 敦賀市民・福井県民は東海エリアとのつながりを...《 北陸新幹線・湖西ルートとは...最終回 》
- 関連他府県にも多くのメリットが...、滋賀県さんが「近江商人」らしく信念を持ち続けて何代にもわたり？粘り強く働き掛けて、地域高規格道路「琵琶湖西縦貫道路」を完成させれば、今世紀後半には湖東・湖北を中心に大躍進のチャンスが芽生える事になるでしょう！...京都府も大阪府も...
- 与党運輸族は3兆９千億円のお宝？に"目が眩んだ！"ダケ《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルートー帯書き ー》
- 昨今、次期整備新幹線予算枠を狙い、捏造された屁理屈！を appeal して、我々一般市民を惑わそうとする猛烈な promotion が、動画"背信" site Youtube で"恥"マりました...。
- JR西日本社長が北陸新感線新大阪地底！ターミナル建設を支持した"裏"とは...《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第1回 》
- オーナー社長（大株主）でも無い！一皆のサラリーマン社長が、北陸沿線住民（利用者）の利便を無視！して、独裁者のように振舞うのは...そして、県民の代弁者であるハズの知事までもが尻馬に乗って、『米原ルートには協力しない！』では...嘗ての偉人渋沢栄一翁が活きておられたら、さぞやお嘆きに...
- 米原接続ルートの数多くの利点とは《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第2回 》
- 夜盗運輸賊案の京都銃弾ルートでは、新大阪駅で行き度増し！ですが、米原ルート（柳ケ瀬ルート）ならば、東海道新幹線♥名古屋（東京方面）！、新大阪・九州方面の♥山陽新幹線（九州新幹線）と直結（♥直通）可能です。更に、最長でも10㎞程度の長大トンネル掘削で事足り！、着工後5～7年で開業出来ます。
- 米原ルートに着せられた"冤罪"の数々《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第3回 》
- 北山ルート擁立派の主張は全て鉄道建設 constructor syndicate に依頼された lobbyist が捏造！した Fake です。例え戦火に見舞れようが、東海・南海大震災が"勃発"すれば、建設中のリニア中央新幹線も含め、日本の東西 Traffics は全てオワコン！になります！ 関空も"海に没して"空路もアウトに！なって終うでしょう...つまり災害時の代替ルート節は夢想です。
- 東海道新幹線ダイヤ満杯説！？は Fake！《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第4回 》
- リニア中央新幹線が名古屋まで"完全開業"すると...新幹線は intercity ！...JR西日本（経営陣）が独立路線に拘るのは...
- 北陸新幹線 新大阪"地底"執着！"駅！"構想の裏に潜む"密約"とは《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第5回 》
- 政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）と、事業主体！である旧・鉄拳公団JRTTの運営陣が、社往来の鳥取新幹線（播但新幹線）の準備工事！として、北陸新幹線新大阪"地底Terminal！（終着駅）"構想を公表しました。
- Solution は第2東海道新幹線（中央新幹線名阪支線）建設移転《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第6回 》
- JR西日本が短期間で開業出来て、運賃収入も期待できる！米原接続（柳ケ瀬ルート）を拒む？のは？、自社のDistrict では無い！からです。名古屋以西がJR西日本へ移管（譲渡）されレバ、北陸新幹線問題は簡単に解決！します。
- 並行在来線問題と Solution！《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第7回 》
- 夜盗運輸賊の脅し文句『湖西線・北陸本線の並行在来線指定に依る3セク赤字路線押し付け問題』ですが、現行の北山トンネルルート案でも、湖西線は並行在来線指定が決まって！います。JR西日本と新快速♥長浜延長運行を条件に、近江塩津⇔米原間を3セク琵琶湖鉄道（第三種鉄道事業化）と奥琵琶湖観光鉄道（第二種鉄道事業）で上下分離すれば、長浜市民の commuting Line は確保できます！。
- 敦賀市が敦賀湾に没しない！為には《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート最終回 》
- 余統北陸新幹線整備検討委員間？の"愚案！"では、着工後１５年の歳月！を費やさ無いと完全開業・出来魔線！。つまり、その間に、福井県・旧敦賀県・旧小浜県は急速に、衰退！して、完成した時点では、観光客さえも訪れない！人気（ひとけ）の無い area（不毛の地！）に成り果てて、敦賀湾に没してしまう！事に...
- 京丹後アクセスの"駅と益"を齎す♥真の公共投資に...《 北陸新幹線園部ルート構想 ー帯書きー 》
- 京都府園部総合庁舎のある園部駅を経由すれば、バックヤードの黒子？として京都経済の屋台骨を支え続けてきた京都北部・北丹 Region の京都府の"屋台骨（経済活動）"を支える3本柱、福知山（商工団地）、綾部（商工団地）、舞鶴（港湾・流通団地）の更なる発展に繋がります。
- 園部ルートとは...《 北陸新幹線園部ルート構想 第1回 》
- ♥敦賀駅⇔新小浜（東小浜駅）⇔園部駅（南丹市）⇔新大阪⇔♥大阪駅間 を湖西ルートに次ぐ短距離（約♥137㎞）で結ぶことが可能で、ノンストップ最短♥42分！♥大阪駅⇔♥園部駅約47㎞は♥15分！で結べます。
- ルート詳細《 北陸新幹線園部ルート構想 第2回 》
- 北山トンネルルートとは異なり、京都市街地の地底トンネルを建設する必要が無く、従ってトンネルズリ処理問題も軽微で北陸トンネル（北陸新幹線敦賀延伸）実績を考慮しても、大部分は155億円／kmで事足りるでしょう。総事業は2兆五千億円程度で収まるのではないでしょうか？
- 北陸新幹線が"北陸の民"を明るい未来へ導くには...《 中央新幹線・名阪支線 ー帯書きー 》
- 3兆９千億円もの途方もない"大金"を、猪・狐狸・野ウサギ・"シカ"住んでいない様な北山の山中に埋蔵？して、帯に長し襷に短しの"名ばかり""京都通過ルートを建設しても、延命を図る旧鉄建公団JRTTとバックリベートが転がり込む政権夜盗自民統運輸賊以外の、沿線一般市民には自然破壊という"疫"は生まれても、"駅"も"益"も生まれず！誰も喜び魔線！
- 北陸新幹線米原ルートの Solution 第2東海道新幹線建設移転案《 中央新幹線・名阪支線 第1回 》
- JR東海はタッタ30分程度の時短の為に、数兆円！を鈴鹿山中に投棄！して、リニア中央新幹線を大阪まで延伸させるつもりなどあり魔線！。しかし途中♥地用客が見込める♥在来型！中央新幹線♥名阪支線ならば...
- JR東海は"リニアを延伸しない未来像"を描いている！《 中央新幹線・名阪支線 第2回 》
- 現況繁忙期の『のぞみ12本ダイヤ』に象徴される様に、東海道新幹線東京⇔名古屋間の輸送はひっ迫しておりＪＲ東海が中央リニア新幹線（紫のライン）の建設事業を決断したわけですが...2037年ごろの完成を目指す？とされている名古屋⇔大阪間延伸妄想！は全くの"白紙状態！"です。更に名古屋以遠では輸送密度は極端に低下します。
- 第2東海道新幹線構想とは《 中央新幹線・名阪支線 第3回 》
- 総事業費はリニア中央新幹線延伸と同程度の総事業費 四兆一千億円程度となりますが、コスパでは北陸新幹線北山トンネルルートよりなどより数段♥優れている！『真の公共投資』♥社会資産となり増す。
- 北陸新幹線 京田辺ルートの Scheme (企て！)は 通勤新線！？
- 《概要》"謎のおまけ路線？"バイパスルートは「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか？"鉄道空白エリア！"となっている第2京阪道路周辺の地域活性化に役立つ通勤親線」に化けるかもしれませんが...、北陸新幹線京都市内縦貫そのものに多くの問題を抱えて...名古屋⇔米原⇔京都⇔新大阪間の需給見通しを考えた場合、無理やり新線を建設する必要は...
- 荒唐無稽・虻蜂取らず・帯に短し襷に長し！のJRTT案《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！ー帯書きー 》
- 小浜駅前商店街は「太鼓持ちジャーナリスト」に騙されています！。北陸新幹線・新大阪延伸ルート？小浜・京田辺ルートは"詭弁""に満ちています！。最大の詭弁とは、地元小浜駅前商店会が期待する、小浜駅に立ち寄らない（出来ない！）点に尽きるでしょう。
- あちら立てれば此方立たず！のJRTTの我田"引鉄""案《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第1回 》
- どうしても向こう15年間の飯の種！として北山ルート建設を強行したいJRTTは、山岳トンネルの常識的な値"250m"以下を目指し、高崎軽井沢間（碓氷峠）の前例を持ち出して最大30‰！のこう配で、北山山地を強行突破！しようとしています。
- "利用者無視！"のJRTT＆夜盗運輸賊"の"我田引鉄！？"愚案《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第2回 》
- 米原ルート、小浜ルート、湖西ルートの3案については「その筋！」の方が Wikipedia に詳細？かつ膨大な"言い分！"け解説を公開して、（多方面？から検討が加えられたように）プロパガンダ！していますが、本稿に記した関係者の「思惑！」には一切言及してい魔線！
- 運輸賊の取らぬ狸の皮算用とは《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第3回 》
- 北陸新幹線京都駅立ち寄りルートが、Max 三兆九千億円以上、資材費・人件費の高騰を考慮すると４兆円以上の事業費に膨れ上がり、279億円／kmと言うトンデモナイ金額となったのは（京都・大阪）市街地を地底トンネルで潜り抜ける構想に計画変更され、更に京都市交通局の、地下鉄新線も併設しようという、欲張った！Scheme（企み）に化けた（馬鹿げた！）からです。
- 土木工事の問題点《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第4回 》
- 2014年12月22日の着工以来2021年1月の完成まで丸6年を要した新敦賀トンネル（19.76㎞）を代表とする山岳トンネル部分は、全体的に見れば「大してコストには影響し魔線！」但し、シールド工法を用いて市街地を掘り進むチューブ鉄道は3倍以上！のコストとなり増す。
- 直線ルートを阻む通り抜けお断り問題《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第5回 》
- 京都市内をまっすぐに南下できないのは！京都市街地 17.7km のチューブ新幹線ならば●400億円／km X 18km 約7200億円！●京都駅 200億円●車両基地 500億円小計 7900億円 となり約5000億円も節約できます。 更に、京都駅から松井山手迄地下鉄"函体"（17.5㎞）を併設しても●400億円／km X 17.5km ≒ 7000億円 で事足ります。
- 利用者無視！、事業者無視！の京都市内道草ルートの虚言《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第6回 》
- 嘗ての大日本帝国陸軍末期のインパール作戦のように、小浜ルート反対に回っていた？滋賀県（知事）と、行軍支持派の南方軍大将京都府（知事）の「大人の事情（利害・思惑）」が一致して、陸軍統合本部大将（国交大臣）が閣議に諮り、行軍を決意したのでしょう。（※但し今回も大東亜戦争当時の東條首相同様に首相の意向が強く反映されているのでしょう）
- 北陸新幹線綱引き合戦の経緯とは...《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第7回 》
- "3兆円規模のビッグプロジェクト構想！"実現の為に、工期のかかる小浜ルートを先行着工して、♥短工期で実現できる♥北陸中京新幹線を後追い着工させる"腹積り！"でしょう...つまりタッタノ約7000億円！で実現できる♥北陸中京新幹線を先行！して完成！させてしまうと、一兆三千億円！の小浜ルート建設の"大義名分！"を無くし！て、3兆円規模のビッグプロジェクト構想"！を実現させることが出来無く！なるからです。
- 建設スキーム負担させられる！京都府民から見たルート比較が必要！ 《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第8回 》
- 整備新幹線は半世紀以上昔の1970年に制定された全国新幹線鉄道整備法で"適当に線引き！された"アウトライン！"にしかすぎません。つまり何ら、地政学的（地理額・経済額・文化人類学）に検討されて無い！ "根拠"が無い"線引き"となっています！。北陸新幹線も、地質学上（工事の難易度！）や、「大人の事情！」などにより幾度！となくルート変更されて、未成トンネル！迄生んでいます！
- 京都市街地銃弾ルート以外の再選考！が必要.《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第9回 》
- このまま北山・京田辺ルートを推して続けても...財政破綻！寸前の京都府・京都市ではスキーム拠出の目途が立たず！京都府内着工の目途も立たないままに月日は流れ...敦賀⇔小浜間のみが完成して、長崎新幹線のように"若狭新幹線！？"として部分開業する羽目になってしまうでしょう
- 北陸新幹線建設は"守銭奴"共の"食い物！"に...《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第10回 》
- 北陸新幹線は、政権夜盗の政治ゴロ！運輸賊や、鉄道資材鉄道機材 syndicate（cartel）の守銭奴、そして慰謝料目的！の環"共"保護NPOの"食い物！"にされています。
- 前時代的な社長発言《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第11回 》
- つい先日まで、明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）と、事業主体！である旧・鉄拳公団JRTTの運営陣が、（北陸新幹線小浜・京都市街"銃弾！"ルートによる居城"新大阪駅への独自ルート凱旋を前提！とした）北陸新幹線新大阪"地底Terminal！"謀略！を公表しました。
- 京都府（民）・京都市（民）にとって♥最善の策は米原接続柳ケ瀬ルート《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第12回 》
- 西脇 隆俊知事、三日月 大造滋賀県知事、そして前・奈良県知事 荒井正吾 氏の、元国交省トリオで、古巣のケツをたたき！、JR東海・JR西日本を協議の場に引きずり出して、『東海道新幹線名古屋⇔新大阪間を、JR西日本さんに譲渡していただく』しか手はないでしょう。
- 米原接続（柳ケ瀬）ルートならば京都の"♥面子！"も保てる！《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！最終回 》
- 北陸新幹線・米原ルートならば...『22世紀に向かう近畿圏の為に、涙を吞んで、北山京田辺ルート支持を取り下げます！』ということにすれば、京都府・京都市の対面（雅？）も保てます。今更北陸新幹線・北山京田辺ルートを誘致しなくても、「府民の暮しには何一つ問題が生じません！」むしろ、北山自然林破壊、地下埋蔵文化財破壊から千年の都・京都を守れ...
- JR西日本と JRTT が北陸震撼線・新大阪地底！ターミナル建設を表明！？《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？ー帯書きー》
- 政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）と、事業主体！である旧・鉄拳公団JRTTの運営陣が、（小浜・京都市街"銃弾！"ルート前提！）の北陸新幹線新大阪"地底 Terminal！"謀略！を公表しました。
- 山陽新幹線（九州新幹線）と直通出来無い！どん詰まり駅！なら米原接続接続の方が《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第1回 》
- 北陸新幹線新大阪駅 Vision は、駅前駐車場の地底深くに、建設される Terminal（執着！駅）で、山陽新幹線（九州新幹線）とは相互直通が出来魔線！。九州新幹線沿線住民（♥鹿児島県民！）の長年の悲願！『つばめ帝都直通は実現出来魔線！！』。しかも地底駅では敦賀駅以上に乗り継ぎに不便！です
- Mega Transfer Station （巨大乗換駅！）では地元振興にはなら無い！《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第2回 》
- 《要約》新大阪駅周辺再開発を阻む最大の難関は、大阪空港廃止問題！と言ってもよいかもしれません。新大阪駅は、離着陸コース（標準計器到着方式）の直下にあり、航空法による高さ制限（100m）が設定されており、大阪駅前のように超高層ビルが建設できない！点が巨大乗換駅駅実現つまりは駅前再開発事業の最大のネックに...
- 周辺は市営モンロー主義者もノーマークの"川向うの町はずれ！"の畑地だった《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第3回 》
- どうしてこんなに不便な監獄駅！が出来たか？！】新大阪駅周辺は市営モンロー主義者もノーマークの"川向うにある町はずれ"だった！...1918年からあった北方貨物線はJR西日本が...
- 回りを"壁"でかこまれた陸の孤島！アルカトラス監獄！と大差ない《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第4回 》
- こんな場所！に新大阪駅を作ったおかげで...】新大阪駅は陸の孤島アルカトラス監獄！...駅前広場？はまるでシャバと隔絶された刑務所の運動場！?...現実離れした夜盗運輸賊の新大阪駅魔改造妄想！...
- JR西日本と大阪市は新大阪駅周辺を副都心にする気は全く無い！《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第5回 》
- JR西日本と大阪市には、新大阪駅前を都心にする気は全く無い！】大阪市とJR西日本は大阪梅田新都心路線を"突っ走って"いる！...新大阪駅ビルすら建設する気が無いJR西日本！...ＪＲ西日本はビジネス集団！
- "地上げ屋"ごときではどうしようも難題が山積！《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第6回 》
- "地上げ屋"と夜盗政治ゴロごときではどうしようも...】①大阪空港廃止問題！②軟弱地盤問題！③宮原総合運転所（網干総合車両所宮原支所）移転問題！④市街地改造都市計画指定問題！の4大問題が...
- "よとう"の"政治ゴロ"が先に"やるべきこと！" は...《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第7回 》
- リニア中央新幹線を無理やり延伸しても利用客がいなくては！...】"地上げ屋"に押された"地元市会議員の突き上げ"でJR東海さんが作った新大阪駅魔改造"妄想"でしょうが...二兎を追うもの一を得ず！...District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
- 新大阪界隈を副都心にするには『大阪国際空港を廃止！"して高さ制限を解除！』する以外には...《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？第8回 》
- 実現するには... 大阪空港に出て行ってもらって、更には新大阪駅を陸の孤島状態から♥救い出さないと...】大阪国際空港を廃止！して「高さ制限をなくし」...♥日銀本店を大阪市にプレゼント！してその気にさせてからにしましょう...改造プランの見直しも必要！
- 北陸新幹線新大阪地底駅！の近未来はリニア中央新幹線新大阪ターミナル！転用？《 新大阪駅・巨大ハブステーション化？？？最終回 》
- 政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）と、事業主体！である旧・鉄拳公団JRTTの運営陣が、（北陸新幹線小浜・京都市街"銃弾！"ルートによる居城"新大阪駅への凱旋を前提！とした）北陸新幹線新大阪"地底Terminal！"謀略！を公表しましたが、
- 北陸新幹線♥大阪駅直接乗り入れと山陽新幹線♥延伸接続相互直通は実現できる！《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！ー帯書きー》
- 山陽新幹線にも直通できない！様な北陸新幹線"地底ターミナル（損詰まり駅）では、北陸新幹線⇔山陽新幹線乗り換えに15分程度必要で、運輸賊がホザク Hub Staition どころか、上野駅同様に Transfer Station としても十分に機能し魔線！。
- JRTTと『我"電"引"鉄"偽員"』どもの"形振り構わぬ利用者者無視の現行・新大阪"執着駅"案《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！"第1回 》
- 新大阪駅への血税埋蔵！（投棄）を、企てている、地上げ屋一派 (-_-メ) と、政権よとう（夜盗）の政治ゴロ！運輸賊（雲助！）共は、「弱り目に祟り目！」の関西経済4団体を嗾けて！、鉄道関連 Syndicate への軽罪波及効果！を狙って、本末転倒・利用者無視！の、北陸震撼線新大阪地底 Terminal （終着駅）計略を、強引に推し進めようと画策！している様子です。, 。
- 3兆９千憶円の１％に当る３百９十億円もの"政治献金！"が...《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！ 第2回 》
- 現在、国交省、各研究機関（大学・民間シンクタンクetc.）から、様々な事業費概算算出法が公表されています。何れも、国交省？（ＪＲＴＴ！？）の過去実績公表値！に基づいてｋｍ当りの単価として評価していますが..."灰色部分"が多く含まれています。
- 全ての（鉄）路は梅田へつながる！《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！第3回 》
- 北陸新幹線と山陽新幹線の大阪駅延伸乗り入れで両新幹線が握手をすれば、大阪だけではなく九州・中国・近畿・四国関西一円と北陸4県にも明るい未来が約束されるでしょう！
- 必ずしも一致しないJRグループ各社の"大人の事情"《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！第4回 》
- 新大阪駅の2つのエキナカ施設の例を出すまでも無く！ＪＲ西日本の山陽新幹線は、ＪＲ東海の東海道新幹線新大阪駅に"間借り！"しているのです。なので前後区間の工事難易度を無視して駅前駐車場の直下地底60m！にドン詰まり！のJR西日本・新大阪駅を建設しようと企て（Scheme）ているのです。
- 新大阪巨大ハブステーション？化妄想はJRTTと与党運輸族の"共同謀議"《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！第5回 》
- 一般人は、新横浜駅周辺のように「ビルが立ち並ぶ"副都心"」を連想するでしょうが、そうはなり魔線！。JRTTと政権夜盗運輸賊が妄想している「新大阪"お化け"乗り継ぎ駅"妄想！"では、大阪市民が望んでいる"なにわ経済復活"にはつながりません！
- 北陸新幹線（北陸新幹線山陽支線）大阪駅乗り入れ！接続ならば《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！ 第6回 》
- 北陸新幹線が"大阪駅乗り入れ"を果たし、北陸新幹線・山陽連絡支線として、山陽新幹線大阪乗り入れも実現出来れば...JR西日本が運行している九州新幹線直通♥さくらが、新京都を経て金沢・富山迄！、 さらには♥JR東日本区間の長野・高崎・大宮経由で♥東京乗り入れが可能となり、♥鹿児島⇔♥東京が正しく1本の列車で♥直通運転可能となります！
- "裏金(バックリベート)作り"見え見えの現行JRTT（元・鉄建公団）案《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！最終回 》
- 北陸新幹線新大阪駅単独凱旋ルートは、夜盗運輸賊の魂胆見え見えの、私利私欲路線！と言えるでしょう。奴らは、北陸新幹線新大阪地底駅を既成事実にして、将来は採算の見込みも立たない！鳥取新幹線（山陰新幹線）の実現を企んでいる！のです。
- 北陸新幹線大阪延伸ルート選考には"政財界"関係者の金権欲！では無く"沿線利用者の願い"が...《 北陸新幹線・４ルート比較ー帯書きー》
- 北陸新幹線単独帰還ルート！は国土計画の本質を見失っているの！全幹法は負の遺産！？...50年前の全国総合開発妄想！から始まった 北陸新幹線...北陸新幹線は地元の意向を無視！して滋賀飛ばしで大阪へ...強硬建設してもに西九州震撼線同様 unfinished line ! と...
- 政財界関係者の「大人の事情」抜きでの4ルート比較！が必要では...《 北陸新幹線・４ルート比較 第1回》
- この際、「各府県知事の大人の事情（利害・思惑）」では無く！利用者（沿線住人）の立場に立って、以下の4ルートを再考する必要があるでしょう。
- JRTTとJR西日本の北陸新感線新大阪地底！ターミナル案意思表明！は決定事項では無い！《 北陸新幹線・４ルート比較 第2回 》
- 政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）と、事業主体！である旧・鉄拳公団JRTTの運営陣が、（北陸新幹線小浜・京都市街"銃弾！"ルートによる居城"新大阪駅への独自ルート凱旋を前提！とした）北陸新幹線新大阪"地底Terminal！"謀略！を公表しました。
- 除外された！米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルートこそが北陸本線高速化の本来の趣旨！《 北陸新幹線・４ルート比較 第3回 》
- 新線建設はロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が...技術的に困難説は Fake！...北陸道沿いの旧・柳ケ瀬線ルートならば工期・建設費とも小浜・京都ルートとの１／３以下で建設できる、つまり5年でかんせい！する。
- 1964年開業の東海道新幹線と共に始まった新幹線の壮大な"歴史絵巻"とは...《 北陸新幹線・４ルート比較 第4回 》
- 整備新幹線の起源は戦前の大東亜縦貫鉄道弾丸列車構想にまでさかのぼるわけですが...私たちが「新幹線と認識」している high speed rail は、当時切迫していた東京⇔大阪間の transportcapacity（輸送力）を改善する♥ solution として、 1964年10月1日に貨客分離に下ずく東海道新幹線として生まれた訳です。つまりは国土開発・故郷創生が目的ではあり魔線！でした。
- 北陸本線の本来の整備目的！とは...《 北陸新幹線・４ルート比較 第5回 》
- 北陸本線の存在価値？！とは..】嘗ての天下の台所"なにわ"と敦賀藩との結びつきが...最大の問題は戦費（建設費）が続くか...一部？のマルクス経済学者と結託した運輸族の"虚言."とは..個人ならば、既に破産！している...嘗て100年以上も昔の19世紀末のアメリカでも金融恐慌の引き金の一つに...
- 1989年8月の北陸新幹線（長野新幹線）部分着工と共に始まった"整備新幹線"まやかし！の歴史《 北陸新幹線・４ルート比較 第6回 》
- JR西日本の母体・日本国有鉄道が、政権夜盗運輸賊と結託した旧鉄拳公団（現JRTT）から無謀な Delusion を押し付けられたのは「夢多き高度成長期の真っただ中の1972年」の事でした...
- 敗戦後の日本が歩んだ国際社会復帰と高度成長期への Road《 北陸新幹線・４ルート比較 第7回 》
- 戦後復興期と朝鮮動乱...1952年4月28日の♥国際社会復帰!で日本の空が...高速道路（高速バス）の登場...全幹法を遡る事20年近く前の1957年に、高速自動車国道法が公布されて高速道路と言う「パンドラの箱」の封が開かれました！
- 北陸新幹線新大阪延伸事業は"誰"が"何"の目的の為に...《 北陸新幹線・４ルート比較 第8回 》
- 北陸新幹線新大阪延伸計画事業免許の具体的流れとしては..事業計画は、ＪＲ西日本と、鉄道施設所有者のＪＲＴＴが、共同事業として、国交省に事業申請します。.
- 小浜ルート建設事業の経済波及効果？？？《 北陸新幹線・４ルート比較 第9回 》
- 関西"軽罪"4団体が錦の御旗に振りかざす"経済波及効？"とは、関西鉄道関連企業 syndicate のロビー活動（政界工作！）を請け負った、中共傾 lobbyist が"捏造"した"私算値"で、根拠はあり魔線！。北陸新幹線新大阪延伸に係る投棄血税3兆9千億円！が15年にわたって近畿2府1県の土建屋に"ばら撒かれる！"という意味合いで、地上げ屋・土建屋（は潤っても、一般庶民には関係のない馬鹿話！です。
- 小浜・行軍ルートに立ちはだかる「並行在来線小浜線存続」問題と工期15年！《 北陸新幹線・４ルート比較 第10回 》
- 開業までに15年以上！かかる小浜・北山トンネルルートは、JR西日本（JR東日本）の路線なので経営陣に取っては、JR東海の東海道新幹線はどうなっても構わないでしょう？が...両者の共通patron（出資者）である投資ファンドにとっては、どちらがシクジッテも困る（配当が目減りする）！のです。更には、建設スキーム捻出のための♥ Refinancing（再投融資）も少額に越したことは無い！のです。
- 北陸新幹線延伸とリニア中央新幹線大阪延伸は両立できない！《 北陸新幹線・４ルート比較 第11回 》
- 北陸新幹線松井山手迂回ルートとリニア中央新幹線大阪延伸は両立でき魔線！。.北陸中京新幹線ならば京都⇔新大阪間の相撃ち合戦が防げます！政権与党運輸続が欲張らずにリニア中央新幹線と北陸新幹線の早期実現に傾注すれば「のぞみ」も...
- 第2東海道新幹線（中央新幹線名阪支線）建設移転！が Solution となれる《 北陸新幹線・４ルート比較 第12回 》
- JR東海はタッタ30分程度の時短の為に、数兆円！を山中に投棄して、リニア中央新幹線を大阪まで延伸させるつもりなどあり魔線！しかし、途中地用客が見込める在来型！中央新幹線ならば...
- ♥園部ルートなど柔軟な発想転換が必要...《 北陸新幹線・４ルート比較 第13回 》
- 現状、JRTTの暴走！で！実現に向けて突っ走っている北山トンネル掘削事業化案ですが...猪、鹿、狐狸？、野ウサギぐらいしか定住！していない、北山では"親切駅"を設けても、奥津軽いまべつ駅の二の舞、否それ以下になり利用者O人は間違いなく！、自然破壊という"疫"は生まれても、"駅"も"益"も生み出せ無い！のです。
- 東京一極集中、地方衰退！"の潮流は15年以上も待ってくれ無い！《 北陸新幹線・４ルート比較 最終回 》
- 2025年現在Massmedia 総がかりでプロパガンダ！が行われている、北陸震撼線小浜・京都"銃弾""ルートでは、完成までに着工後15年以上！も要し、本年2025年にルート決定出来た？としても...着工後15年では完成でき魔線！。迷惑料！が目的？の北山の自然保護を訴える Liberal 会派の 市民活動？（政治活動）NPO団体などの妨害工作！で困難が予想され、完成までに20年！近く要する事に成り、下手をすると今世紀後半！に持ち越される公算が...
