日本の鉄道（軌道）盛衰史
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1880年に北海道に鉄道が敷設されて、150年が経とうとしています！この間に消えていった abandoned road や日の目を見なかった unfinished line に spot Light を当てて、温故知新で『22世紀へ向かう鉄道事業のあるべき Road とは?…』を考えてみました。
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- 舗装道路に駆逐！された軌道達《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道ー帯書きー 》
- NHKや民放TV各局などの垢にまみれたmass mediaなどが取り上げる場合は...「森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が衰退した理由」は、1954年12月（鳩山内閣当時）から（1972年11月以降の）第2次田中角栄内閣時代にかけての♥戦後復興・高度成長期に襲ってきた！『急速なモータリゼーション化の津波に押し流された！』としてかたづけられていることが多いようですが...そんな「簡単に片づけられることでは"無い！」のでこのコラムをまとめてみました。
- 日本各地から電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道・"殖民軌道"が Erase された訳は...《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第1回 》
- 名神高速道路建設に始まる「♥全国高速道路網整備」がきっかけで、米国から取り入れた「道路建設技術」の innovation による「一般道の舗装普及」が巻き起こした2次的な波及効果（被害？）とも言えなくもないわけです！現在一部の"よとう（夜盗）一派"によって"建設推進"されている「全国整備新幹線網」が同じ運命を辿らないとも...
- 文明開化と共に始まった日本の鐡道輸送《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第2回 》
- 文明開花の象徴として鉄道が日本各地に敷設されたことは皆様よくご承知の通りです。ではなぜ、鉄道だったのかはあまり顧みられていないようです。輸送手段の整備であれば、江戸時代からの「街道」整備でもよかったはずですが...。
- 嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第3回 》
- 道路網が発達していなかった当時は、お手軽な大量輸送手段だった「鉄道敷設？」大量の物流を担うには、それに見合う施設・設備が必要です。"大八車"や"背負子"に頼る当時の陸運では、いくら道路整備（精々石畳舗装程度ですが）に邁進しても、所詮たかが知れていました。
- 道路整備の進展と鉄道事業の衰退《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第4回 》
- 米国のフォード自動車もそうですが、自動車という発明品を量産化というイノベーションが爆発的に普及させたのではなく！『公共道路網という"導水路"の整備』があって初めて"モータリゼーションの激流"が導かれた！のです。
- 武利意森林鉄道・魚梁瀬森林鉄道・東京都水道局小河内線等《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第5回 》
- 北海道で最後に残った殖民軌道・浜中町営軌道の廃止は1972年3月！です。名神高速道路が開通した1960年代中期でも、北海道ではまだ♥殖民軌道が延伸！されていたのです。日本各地にあった「軽便鉄道、森林鉄道、路面電車」の殆どは廃止の前日！まで、地域住人の♥Lifeline として地域交通を♥担っていました！
- 場無建設の為に建設された東京都・水道局軽便鉄道網と東京都水道局小河内線《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第6回 》
- 戦後高度成長期に数多くできた発電用ダムの建設には、セメントや骨材（砂利・砂）が必要になり、戦後間もない時期は、地方鉄道（ローカル線）も建設現場まで工事用仮設路線を延伸して、その輸送に当たっていました。
- 実は一般道の♥舗装率と強い相関関係がある「モータリゼーションの津波！」《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第7回 》
- 舗装道路の普及により、幹線道路を大型化したトラックやバスが我が物顔に暴走？するようになり、大都市近郊から徐々にモータリゼーションの"津波"が地方に押し寄せ...
- 1963年の名神高速道路建設に始まった全国高速道路網建設が流れを変えた！《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第8回 》
- ご存じの通り、日本初の本格的自動車専用道路「名神高速道路」は1963年 →1965年にかけて建設！されて開通しました。つまり1964年の東京オリンピック開催時期になって初めて「高速周回路」を使った連続高速耐久性試験の様子などがTVコマーシャルに登場するようになり、マイカーへのあこがれも高まっていきました。
- 三重交通・神都線、温泉電気軌道、福井鉄道・南越線、旧京福電鉄線、地鉄射水線《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第8回 》
- 北陸3県では各地でLRTと呼ぶにふさわしい鉄道網が整備されていました！（加賀温泉郷をサービスエリアとしていた北陸鉄道（旧温泉電気軌道）を除き）共通しているのは、旅客軌道ではなく殖産鉄道！だった点です。多くの路線岸貨物輸送を失った段階で廃止され、バス路線転換！されました...
- 福井鉄道と旧・京福電鉄線の廃線《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第9回 》
- 福井鉄道は日本初のカールスルーエ型LRT網（※52）を築いた interurban ですが...同時に沿線にあるレンゴーなどの紙製品工場の出荷路線（専用線）的な役割も担っていたので、鉄道貨物を失った時点で南越線は廃止！されたわけですが、前途したように、跡地は一般道に転用されてバス路線転換されて沿線住人の利便性は確保！されました。
- 富山都市圏交通を担ってきた富山地方鉄道《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第10回 》
- 富山地方鉄道も、石川鉄道同様に戦時統合で、広大な富山都市圏鉄道網を構築していたわけですが...石川鉄道と違い、富山駅と北部の観光地宇奈月温泉・立山とが自社線で直接つながっていた！点でしょう。更に1980年代でも、北陸本線、富山⇔黒部間は客車列車による運行だったので、便利なinterurban 地鉄は沿線住人の通勤通学の便利な commuter となって活躍！をつづけられたわけです。
- 三重交通・神都線、岐阜市内線と美濃電、静岡鉄道・駿遠線・奥山線、《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第11回 》
- 大日本軌道に遅れること約1年後の1911年に美濃電気軌道（現名鉄電車の前身）によって岐阜市内線が開業して、その後長良軽便鉄道を買収するなどして周辺都市にまで広がり、忠節線、揖斐線、美濃町線、田神線、高富線などの大規模な高域トラム網を構築していましたが...
- 西大寺鉄道《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第12回 》
- 猫駅長で有名な和歌山電鉄の親会社両備バスグループが、運営していた鉄道路線が西大寺鉄道です！1911年12月29日 観音（後の西大寺市）⇔ 長岡（後の財田；東岡山）間の一部区間から営業を開始して、旧西大寺市（現岡山市東区）の中心地元祖！西大寺駅から、山陽本線東岡山駅を経由して、観光名所後楽園とを結んでいました！
- 信達軌道（現福島交通）LRT、花巻電鉄の馬面電車！《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第13回 》
- 福島県北部で現伊達市エリアの交通を一手に引き受けていた1910年開業の信達（シンタツ）軌道（現福島交通）の「日本初の広域トラム網！」でした。そして花巻電鉄は、信達軌道同様に、地元有力者達が出資して、1913年8月30日に起業した 花巻電気軌道が路線を申請して、後を引き継いだ花巻電気（後の花巻電気鉄道）が1915年9月16日に部分開業した東北初！の Interurban （電気軌道）でした。
- 大都市の市街地から併用軌道「チンチン電車」が駆逐！された訳は...《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第14回 》
- 道路網の拡充がモータゼーションの津波を発生させて「地方交通路線」を押し流した事実とは逆に、Metropolisでは「舗装路の充実」が、リアス式海岸での「津波増高効果」の様に「モータリゼーションの津波被害」を拡大させたといえます！
- ブームと強迫観念に流されやすい日本人？..《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 最終回 》
- 地下鉄建設は高コストで東京・ニューヨーク・ロンドンの例を挙げなくても「土一升金一升」の「Metropolis(大都市）」でしか有効な手段とは言いにくくなっています！
- 港湾都市から消し去られた臨港線・臨海鉄道から得られる教訓とは...《 臨港線・臨海鉄道ー帯書きー》
- 当サイトで用いた廃線ルートは、全て国土地理院の公開航空写真データに基づいています。時代遅れと思われている臨港線を懐古趣味で眺めるのではなく、生活路線として見直すべき時期ではないでしょうか！痴呆都市？の交通政策そのものが時代遅れ"なだけです！
- そもそも臨海鉄道？臨港線？とは...《 臨港線・臨海鉄道 第1回 》
- 新橋⇔横浜間を走った官設鉄道（東海道線）は沿線の民家への火の粉対策として海岸沿いを走っていたので、元祖臨海鉄道と言えなくも...海外の国際港では臨港鉄道が当たり前！...海沿いに細長い島国日本における臨港鉄道・臨海鉄道の歴史...
- 海沿いに細長い島国日本における臨港鉄道・臨海鉄道の歴史《 臨港線・臨海鉄道 第2回 》
- 鉄オタたちは、単なるノスタルジーで、臨港鉄道・臨海鉄道・開発鉄道が全国から消えていったことを懐かしむが...鉄道の優位性は大量輸送の"陸蒸気！？"...臨海鉄道は幹線と港を結ぶ支線・開発鉄道として登場
- 嘗ての3大港、大阪港・横浜港・神戸港の臨港線《 臨港線・臨海鉄道 第3回 》
- 近畿最大の臨港鉄道網を誇った大阪市！...旧横浜港から敷設が始まった横浜の臨港鉄道網...神戸臨港鉄道網
- 岡山臨港鉄道、別府鉄道と国鉄高砂線《 臨港線・臨海鉄道 第4回 》
- 現在唯一旅客営業を行っている戦後生まれの水島臨海鉄道...不運としか言いようのない先駆者たち...岡山臨港鉄道...別府鉄道！と加古川市
- 幻の未成線！堺泉北臨海鉄道と玉名臨海鉄道《 臨港線・臨海鉄道 第5回 》
- 大阪市にあったもう一つの臨港鉄道計画...堺泉北臨海鉄道...夢に終わった玉名臨海鉄道
- 新潟市臨港鉄道網！新潟県営鉄道、JR臨港線、和歌山県営鉄道、《 臨港線・臨海鉄道 第6回 》
- 嘗て日本最大の貿易港だった新潟市の臨港鉄道網...その他比較的最近まであった臨港鉄道...
- 門司臨港鉄道、小樽臨港鉄道、秋田臨海鉄道、広島臨港線、舞鶴臨港線《 臨港線・臨海鉄道 第7回 》
- 門司臨港鉄道（門司港レトロ観光線）...北海道最大の規模を誇った小樽臨港鉄道網...その他の"今は亡き"港湾鉄道...
- 今も"♥お役に立っている四日市貨物支線、名古屋臨港鉄道、《 臨港線・臨海鉄道 第8回 》
- 石油化学コンビナートでは.臨港鉄道が受け持つのは、燃料輸送に限られ、重化学コンビナートで算出される石油製品輸送には使用されない点。つまり敗戦後の高度成長期以降に、誕生した第3期四日市石油コンビナート（1972年操業開始霞ヶ浦地区）等では、最初から臨港鉄道計画すらなかった訳！重化学コンビナートでは、各プラント（工場）間がパイプラインで結ばれており、しかも製品の殆どは、鉄道輸送には適さない代物！が多く、臨港鉄道（専用線・引き込み線）が必要無かった！のです。
- 京葉臨海鉄道が鶴見線の様に沿線の通勤通学に...《 臨港線・臨海鉄道 第9回 》
- 日本初の埋立て臨海工業地帯！と鶴見線！...京葉臨海鉄道 が第2の鶴見線になるかも...沿線企業への通勤客にとっては...沿線企業への通勤客にとっても
- 使い様ではまだまだお役に立てる臨港鉄道も《 臨港線・臨海鉄道 第10回 》
- 貨物営業主体であり、本項で述べる様に血税投棄！の対象にもならない貨物鉄道が殆どですが...本稿で詳述した様に、現存する臨港鉄道は『○Xとハサミは...』どころか、行政の取り組み！方、次第では「Trasit として"まだまだ、お役に立てる！"」ポテンシャルを秘めているのです。
- 臨港線が"21世紀の♥輝く希望の星"に返り咲く！には...《 臨港線・臨海鉄道 最終回 》
- 貨物専用線から港湾エリアをカバーするコミューター路線に...大都市市街地では超低床トラムカーの高頻度運行で....柔軟な発想が必要！
- 神都線は『神授の気性？』に富んだ氏子たちの挑戦だった...《 三重交通・神都線 ー帯書きー》
- 神都線は『神授の気性？』に富んだ氏子たちの挑戦だった！天照大神が授けてくださった、有難い神道（神都）線。
- 三重交通 神都線は東京電車鉄道や大阪市電より 先！に " 神から授かって " いた...《 三重交通・神都線 第1回 》
- 19世紀末の文明開化で、後に関西鉄道（かんせいてつどう）となった参宮鉄道が津 ⇔宮川間に1893年に開業しましたが...宮川の渡橋工事の目途も建っていない状況でした！宮川電気の当初の計画では、宮川まで大事な活き神様（乗客）をお迎えに上がるために、本町を起点としたわけです。
- 1903年8月5日に宮川電気 が日本で7番目の interurban として...《 三重交通・神都線 第2回 》
- 三重交通 神都線！】1903年8月5日に宮川電気 が日本で7番目の interurban として...戦後の航空写真では解明できない事も...乗って見たかった伊勢電気鉄道ラインについて
- 神都線が無くなったのは「神の路」を授かったことが...《 三重交通・神都線 最終回 》
- 神都線が無くなったのは...】神都線が無くなったのは、天災のせいでも自動車往来の邪魔になったからでもありません！いわば人災ともいえる結果で、神から授かった神都線が神のもとに召されたわけです...「神の路」を授かったことが...第2項 完全舗装道路が実現した「おかげで」
