LRT化プロジェクト
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ライトライン（宇都宮ライトレール）の開業により、低床トラムカーを用いた”軌道事業”が見直されていますが…軌道法（道交法）準拠では「最高運転速度”４０ｋｍ／ｈ”の壁」は崩せ魔線！。「鉄道事業法に下ずく鉄道路線」としてLRT化するのが「新時代のLRT」と呼ぶにふさわしい Transit(公共交通)と言えるでしょう…
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- 欧米先進国！の都市交通システムのトレンド！ が LRT に転線した背景とは？...《 LRT ー帯書きー 》
- ヨーロッパの地方都市圏では通勤客等の モーダルシフト を計るため、郊外の住宅地から都心部に座ったまま"シームレス（乗り換え、乗り継ぎ無し）"にたどり着ける様に、積極的に既存の鉄道路線や私鉄路線などへの乗り入れをする超低床トラム網が広がっています！
- Traffic と Transit について《 LRT 第1回 》
- 新たなる『打ちでの小槌』としてのLRT市場創出を狙っている鉄道機材関連 Syndicate と有識者"という名の太鼓持ち！そして自分の再就職口しか頭にないような「行政当局の担当者」に良いように玩ばれないように...おさらいの意味で、もう一度 現代版LRT トラムの条件と日本における LRT ブームの問題点 を考えてみました。
- 欧米先進国では"モーダルシフト"という明確なコンセプトが前提になっている《 LRT 第2回 》
- 都市交通先進国ヨーロッパ諸国ではエコロジー（環境問題）への一つの回答としての"電車"利用促進、いわゆる"♥モーダルシフト"を全面に押し出してます。エコロジー、エコノミー双方の観点から自家用車による通勤を抑制して、２酸化炭素！の排出量と、エネルギーの無駄！遣いのＷ抑制の観点からTram（電車）の利用が見直されて、都市圏交通網の整備へと繋がりました。現代版LRT網の原点と言える、ドイツのカールスルーエの広域交通システムに代表されるトラムカーによるInterurban（都市圏近郊鉄道・郊外電車）の復権は正にこの例です。
- ヨーロッパでは自治体がモーダルシフトに積極的に取り組んでいる《 LRT 第3回 》
- 自治が発達したヨーロッパでは、日本の城下町の様な城郭都市が未だに地方経済を支えています。そして、これらの、都市の中心市街地は城郭に取り囲まれた古い町並みで、道路も狭隘、くねくねと曲がりくねっている上に、日本の旧城下町とは異なり、石造りの集合住宅や下駄ばき店舗がメインの街並みとなっています！つまり、極端に駐車場が不足しているのです。なので、地方都市が頑張れば頑張るほど、モーダルシフトが重要となるのです。
- 欧米ではトラムも地方鉄道幹線上を《 LRT 第4回 》
- ヨーロッパ各国、特にドイツは日本ほどには大都市への一極集中傾向は見られず、数十キロ毎に隣り合った都市が点在した、ハチの巣状の都市網を形成しています。したがって、日本のように数百万人規模の大都市は少なく、せいぜい数十万人規模の、日本の中核都市に当る"中規模都市"が、適当な距離をおいて群生している場合が多いわけです。なので、日本のように都市間をつなぐ inter‐city 鉄道網もありますが、東京メトロやニューヨーク、ロンドンのような、超大列車による大規模地下鉄・urban networkでは無く、大抵の地方都市では「トラム主体」の interurban （郊外電車、都市近郊線、都市圏路線）が構築されたわけです。
- 日本でも黎明期には LRT・軽便軌道が"重宝"がられていた！《 LRT 第6回 》
- 嘗て明治初頭から第2次大戦直後まで道路建設が大変だった日本でも、各地で広域軽便鉄道網として、併用軌道（路面）を走るチンチン電車の鉄道網が発達していた時期もありました！道路整備とともにバス輸送が発達し、物資輸送がメインであった嘗ての官設鉄道・国鉄も電化されて、電車運行となり便数が増えて便が良くなり、一部の都市を除き広域トラム網（軽便軌道）は消滅しました！
- 今も大活躍しているLRT（鉄道線）⇔併用軌道"直通運行"の例《 トラム・路面電車！が走る LRT が見直された背景とは...第7回 》
- 鉄道怪説傾"紛い者""Youtuberのオコチャマ達は曖昧にしか表現しませんが、以下の例は、れっきとした"鉄道路線"と"市内併用軌道"線の相互直通であり、次回取り上げるライトレール（軽便軌道網）とは別の存在です！
- 市街地に長い"専用軌道"区間を持つLRTトラム路線《 LRT 第8回 》
- このタイプの軌道法に下づく、現存する軌道線の代表格は、都電荒川線、東急世田谷線、そして大阪の阪堺電気軌道があげられるでしょう。
- 地方交通線 の役割？とは《 LRT 最終回 》
- 日本の regional line（地方交通線）,rural line（地方ローカル線)は、嘗ての私鉄幹線（後のJNR）の"支線"として、主要駅（結節駅）から周辺の Community（地域共同体）Municipality(自治体)を結ぶ life line（生活路線）、つまり地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきましたが...
- 路面電車の♥復興が21世紀の地方都市圏の赤字ローカル線を♥救う鉄路 に...《 路面電車 トラムカー ー 帯書き ー》
- 路面電車は、かつて高度成長期の頃の「道路行政の貧困」さゆえに日本各地の"痴呆大都市"の地図上からerase（消去）されましたが...Tramが邪魔者だったのではなく、「排気ガス公害を招いた白ナンバーの小型車」の存在が邪魔者だったのです！
- Traffic と Transit について《 路面電車 トラムカー 第1回 》
- "点を線"で結ぶ鉄道では、zone（地帯）全体の Traffic を改善することはできま魔線！prefecture（県）、Municipality（自治体）つまりは『 Community（地域共同体）全域での Traffic 改善を"図る"！』には、公道整備つまりは♥道路整備事業！しかありえません。背負子に重い荷物を背負って往来していた昔から、a public thoroughfare（公道）は、『家々、集落を結ぶ重要な transportation(運輸）と Logistics(兵站) 』を担ってきたのです。防災面（緊急車両往来・緊急避難路）から考えても、 "zone のTraffic 問題"は"♥面（network）"でとらえる必要があるのです。
- LRT 、トラム・路面電車 の再評価《 路面電車 トラムカー 第2回 》
- LRTの優位性とは...地下鉄建設の1／10程度の建設費...生まれながらのバリアフリー&ユニバーサルデザイン...interurban （都市近郊線）に最適！...系統別運行が可能！...地球環境に優しいエコロジー
- 旧"通産省と旧建設省"が仕掛けた！モータリゼーションの津波！《 路面電車 トラムカー 第3回 》
- 当時の建設省が仕掛けた！幹線道の全面舗装化！推進が、モータリゼーションの濁流を生み、併用軌道を走るTramcarを押し流してしまいましたが...USAでは再びTramCar を用いたMetro（都市交通システム）が表舞台に復帰！出来たのです。
- 地方都市でトラム、路面電車が廃れた！訳をまとめると...《 路面電車 トラムカー 第4回 》
- 仕組まれた道路行政の立ち遅れ！が最大の原因...一般車両軌道敷内走行を認めた愚策！（謀略）が...西欧先進国と"後進国日本"の文化の違い？...今以上都市近郊専用軌道（鉄道線）を廃止してはいけない！
- デジタヌの日本版LRT♥チンチン電車復興！の勧め《 路面電車 トラムカー 第5回 》
- 日本各地で立派に活躍しているトラムカー！...首都圏の交通網が世界のお手本に！...都市圏 広域交通はハード論ではなく運営ソフトの問題！...
- モーダルシフトでマイカー通勤や"社用車！"を"駆除"するには...《 路面電車 トラムカー 第6回 》
- "鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動に屈して！、政権夜盗の運輸賊と経産賊が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。これを受けて、全国の♥政令指定都市♥中枢中核都市の鉄道事業者が2022年中に運賃改訂を申請し、2023年4月に一斉運賃Upが実施！したのです。
- 廃線 から得られる教訓とは...《 路面電車 トラムカー 最終回 》
- 全国の Metropolis では、未だ道路行政が立ち遅れており！そこに付け込んだ！地下鉄関連企業 Syndicate が猛烈な売り込み！をかけ、仙台市、神戸市、京都市、そして大いなる田舎町！大阪市などの市民（納税者）！が、子々孫々に至る禍根（借金・公債発行！）を残す！結果となっているのです。
- 欧米での LRT・トラム網整備への3つの取り組み方とは...《 LTR・トラム網－帯書きー》
- 全国区各地の中核都市とその都市圏では、広域鉄道網・整備への新たな動きが始まっています！地方都市での地下鉄建設・新交通システム建設はもはや過去のものとなっています！国交省が推進している"LRT ＆トラム 化"こそが日本の地方都市の interurban 広域交通網に最適なのではないでしょうか！名鉄岐阜市内線・美濃町線・揖斐線廃止の失敗例？は、その後の地方都市交通網再整備の教訓となり、国交省誕生後10年後に生まれた「LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム 」体制が中核都市の交通事情を変えようとしています！
- "都市圏広域トラム網には地域経済を担う中心市街地が必須！《 LTR・トラム網 第1回》
- 日本のmass mediaで活躍している？Commentator や columnist,Expert（有識者）,researcher（研究者）と呼ばれている連中は、『民（たみ）の営み暮らし向き』、つまり都市交通に欠かせない地域の経済活動を無視！（隠す！）しています。つまり彼らマルクス主義に毒された自称 economist（,socialist,Communistなどの思想家！では科学的な考察が必要な地政学を理解できない！のでしょう。つまり中核となるmunicipalityの"中心市街地"をHubとして、四方にinterurban（都市近郊電車）を構築する"都市圏広域 LRT は、地域経済を牽引する Metropolis（大都市・中核都市）が無いと成立し無い！のです。
- "チンチン電車の郊外鉄道路線直通"と、"鉄道車両の市内併用軌道直通"の違い！？とは...《 LTR・トラム網 第2回》
- 現在の日本では市内線⇔郊外鉄道線相互直通は「チンチン電車」の「専用軌道郊外延伸」程度にしか見られていないようで、科学技術に疎い思想家！の先生方では、"Train Tram （鉄道車両使用LRT）と「Tram Car」の"2つの性格が異なったトランスポーターを混同！しているようです。どこが違うのかと言うと、鉄道車両と路面電車という大きな違い！？があります。また日本では軌道法と鉄道事業法との違いともいえます。
- トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？その１《 LTR・トラム網 第3回》
- Train Tram （鉄道車両使用LRT）方式とは、前途したように独カールスルーエや北米に多いタイプです。interurban （郊外電車）の一種LRTで使われている"鉄道車両"が、そのまま市街地の併用軌道に直通するタイプです。日本では経済学者？（マルクス主義の思想家！）共から「トラム型車両の鉄道直通」の代名詞のように言われています！が...元々日本の都市近郊私鉄が軌道法による"charter（特許）"で軌道会社として起業して、発達した例が多い為でしょう？
- ♥チューリッヒ方式（市内併用軌道用）超低床 Tram の「♥近郊鐡道路線への直通方式！」とは《 LTR・トラム網 第4回》
- 軌道法に基づくチンチン電車（軌道走行車両）が専用軌道の延長路線として interurban 「近郊路線」に直通する方式で、前途した通り日本でもこの方法が♥主流となりつつあります。
- ブリュッセル方式（老朽地下鉄線・地上鉄道休止線の♥トラム路線再利用）《 LTR・トラム網 第5回》
- 3つ目のパターンとして、EUの♥首都ブリュッセルや、アメリカ東部などの♥ Metropolis で採用されている方式です。ブリュッセルでは経路変更で、使用されなくなった国鉄の市内路線や、利用者が少なくなった古い地下鉄路線を「♥LRT」に改修して、新たに広がった市街地に♥併用軌道路線を新設・延伸して、前節同様に「♥トラム型超低床車両」を運行して、拡大した都市近郊の♥市街化区域の Transit（interurban ）として♥蘇生・活用する手法！を用いてます。
- 地方都市のインターアーバンが21世紀を走り抜くには...《 LTR・トラム網 最終回》
- 東京一極集中、少子高齢化、地方衰退！の嵐が吹き荒れる、地方の政令指定都市、中核市の Metro (Interuruban )でも、ユニバーサルデザイン対応（バリアフリー法）政治圧力が、迫っています。
- 地方都市の盲腸ローカル線を蘇生！させるには...《 地方都市圏の"盲腸線"ー帯書きー》
- 『レールバス運行でも鉄道は鉄道だ...？』『市街地でも無いのに"チンチン電車"など走らせるか...』『おらが村の3セク鉄道は本格的？でないと』赤字ローカル3セク鉄道の"おじいちゃん経営陣"の鉄道に関する3つの"固定観念"が新規3セク鉄道事業を破綻路線に導いてを短命に導いてしまっているのでしょう！地元民も使わない！ような"補助金頼みで赤字垂れ流しのお荷物路線"となってしまい、 結局は"事業破綻・解散・廃線！"への鉄路を突っ走ってしまう！ことに...
- バリアフリー法・ユニバーサルデザイン対処には毎年巨費！が必要《 地方都市圏の"盲腸線"第2回 》
- 地方の"小都市"を結ぶ"支線（死線！）にも、ユニバーサルデザイン"教"布教！（不況）、バリアフリー法準拠（殉教！）の業界旋風！が襲い掛かってきています。
- "自治"の定着！した鉄道先進国ヨーロッパでは...《 地方都市圏の"盲腸線"第1回 》
- "自治"の定着した、ヨーローッパの地方都市では、『自治体の身の丈』に応じた Transit として、低床トラムカーを用いた Metro・LRTが市民から支持されて、日常の足・都市圏交通（Interurban )として大活躍しています。
- 鉄道路線への低床トラムカー導入のメリットとコストパフォーマンス《 地方都市圏の"盲腸線"第3回 》
- 金食い虫の付帯設備が一切必要ない！低床車両使用が絶対条件！、"鉄道"路線の"LRT化ならば、道交法に縛られることも無く！、全長30m以上の2連・3連運行も可能です。
- 『都心部から離れた孤立路線！』では本線（幹線）直通は望まない！事が重要《 地方都市圏の"盲腸線"第4回 》
- 一見別項のTram 直通論と反するようですが...ヨーロッパでは、そのエリアの経済活動の"中核"となる都市と中心市街地に既に「住人の足としての路面電車網」が張り巡らされている場合が多く、"市内中心部"と郊外の"衛星都市"とを直結させる為に、Regional line（地方交通線）に直通運行を行っているのですが、日本の中核市では...
- 有識者？の話には裏がある！《 地方都市圏の"盲腸線"第5回 》
- 嘗て、堺市は某大学の研究者を検討メンバーに加えて「トランスロール」というタイヤ式LRTに拘ったあまりに、せっかく市民の間で「東西線」建設の機運が高まっていたのに、実現の夢をぶち壊してしまいました！
- 失敗学ではなく♥成功例（やる気）に学び！常に♥aggressive に...《 地方都市圏の"盲腸線"第6回 》
- 失敗する要因は無数！にあります。なので「モグラ叩き」同様に次々に障壁が持ち上がり、"出口の見えないトンネル"に突入して計画倒れ！や、事業破綻に繋がってしまいます！ 代表格「旧・富山ライトレール」などの成功例を見習い、学ぶべき点（実例）を取り入れたほうが賢明で、それが永続への（鉄）路となります！
- abandoned Road （廃線！）から得られる教訓とは...《 地方都市圏の"盲腸線"最終回 》
- 明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。今風に言うなら LRT 網と言うことになります！
- 北海道新幹線 新小樽駅 開業は 小樽市 にとって好機到来！《 手宮線LRT化 ー帯書きー》
- 北海道新幹線 新小樽駅 開業は 小樽市 にとって好機到来！】小樽市は、嘗ての北海道官営幌内鉄道発祥の地です。1880年に開通した北海道官営幌内鉄道が、手宮⇔札幌間に敷いた手宮線で運ばれた黒いダイヤを手宮港から日本全国に船で出荷しだして2020年で140周年を迎えたました！
- 蜘蛛の糸（北海道新幹線）で何とか留まった小樽市ですが...《 手宮線LRT化 第1回 》
- 現状の室蘭本線周り！では、宿泊客は札幌で堰き止められ！小樽迄は流れて着ずらかったのですが...本来の姿！に戻れば、逆に観光客の宿泊地・道南観光のホームベース！に成ることも可能なのです。如何に"小樽宿泊"に魅力（興味）を持たせるかが、最大のポイントでしょう...小樽観光LRTが、起爆剤となり、再び道南の"玄関口"に返り咲き！フェリーだけでは無く、豪華クルーズ船！も立ち寄ってくれるようになるかも...
- 2031年の 手宮線 151周年記念"メインプロジェクト"として復活を！《 手宮線LRT化 第2回 》
- 2031年の 手宮線 151周年記念"メインプロジェクト"としてLRTで復活を！】小樽市の主要産業は第3次産業です、しかも残念ながら「流通業」ではなく「サービス業」つまり観光産業です！ 更に「道東観光のベース基地」になれる可能性を秘めた都市です。
- 小樽市と歴史的背景《 手宮線LRT化 第3回 》
- 小樽LRT構想と骨子！】小樽市とは...敗戦後も黒いダイヤの積出港として栄え20世紀後半の1970年（昭和45年）には本州との間にフェリー航路も開設されて物流拠点としても重要な位置を占めていました...
- 小樽LRT計画アウトライン《 手宮線LRT化 第4回 》
- 小樽LRT計画アウトライン】路線概要...車両購入費...♥新函館駅シャトルライン整備は必須条件！...国土交通省も積極的に支援！
- レプリカ・バスも"かわいい"ですがやはり... 《 手宮線LRT化 第5回 》
- レプリカ・バスも"かわいい?"ですがやはり...】観光なら断然・マルホンのレトロ「チンチン電車！」...まずは正義の味方バストラム仮面で社会化実験を...
- 手宮線をLRT復活で観光路線化すれば小樽市も復興出来る！《 手宮線LRT化 最終回 》
- 持続可能な public transportation "を目指すには...赤字路線を再生！するには、更にはabandoned railroadを蘇らせる？には...
- 北陸新幹線・大阪延伸後も"極赤字路線"小浜線を延命させたい？ならば発想転換が...《 小浜線LRT化存続 ー帯書きー》
- 新北陸トンネルを潜り抜けてやっと敦賀迄辿りつけた北陸震撼線ですが... 敦賀から先、またまた北山トンネルと言う長い暗渠！が待ち構えていて、大阪に辿りつけるのは、今世紀後半！？に持ち越されることに成るでしょう...小浜線も今世紀前半中は安泰？という事でしょうが...
- 小浜線にスピードは要求されて魔線！《 小浜線LRT化存続 第1回》
- 小浜線にスピードは要求されて魔線！。『並走するomnibusと比べて、ラッシュアワーの渋滞に巻き込まれないで、定時運行が出来る！』点です！LRT化しても♥小浜線本線部分・想定運用最高速度;70㎞／ｈ！で運用でき、♥高加減速を生かして♥所要時間も変わり魔線！。
- 並行在来線3セク『ハピライン若狭蟹鯖線？』が生き延びるには♥LRT化しか...《 小浜線LRT化存続 第2回》
- 北陸新幹線敦賀以西については小浜ルートでほぼ決定しそうですが？...問題なのは「並行在来線問題」"小浜線の存続問題！が...若狭湾岸が♥希望に満ちた Light で照らされた明るい21世紀を迎えるには、明日を担う青少年層と、今を生きる"働き盛り"の人達が、もっと真剣に関心を持ち、市民レベルで♥Lright rail で照らされた、"明るい未来路線！"にポイントSWを切り替えないと...
- 北陸震撼線・新大阪駅延伸開業後の小浜線の将来は...《 小浜線LRT化存続 第3回》
- 嘗て原発建設時に大活躍した小浜線も...北陸新幹線新大阪駅延伸後の並行在来線切り捨て！対象...
- 小浜線の現状と " 赤字体質 " の 問題点 整理《 小浜線LRT化存続 第4回》
- 小浜線の現状と " 赤字体質 " の 問題点 整理】原発と観光資源以外に産業基盤無！...政府と福井県はこの area の県民の将来に責任を果たすべきでは！...少子高齢化と沿線人口の減少...
- 福井県（知事）の愛の鞭？（無知！）《 小浜線LRT化存続 第5回》
- 福井県（知事）の愛の鞭（無知？）】交通政策に口を挟むなら...小浜線の欠点は...軌道改良で快速運転が実施できたとしても???...
- 3セク地方鉄道事業者にとってもメリットが多い LRT化 と速度抑制！《 小浜線LRT化存続 第6回》
- 3セク regional line 事業者にとってもメリットが多い LRT化 と速度抑制！】運行経費は最高運転速度と比例関係！...所要時間は最高速度ではなく♥表定速度（アベレージ）で決まる！...interurban にとっては Convenience ！が重要
- 小浜線 LRT 化構想の骨子《 小浜線LRT化存続 第7回》
- 小浜線 LRT 化構想の骨子】小浜線の♥"強み"は渋滞に影響されない鉄道線による定刻運行！...LRT（トラムトレイン）化のメリット！...
- ♥LRT化に当たっての課題と♥Solution《 小浜線LRT化存続 第8回》
- LRT化に当たっての課題と解決策】防雪対策...新設市街地併用軌道区間電化方式の問題...貨物専用？既存路線・駅の"処遇"...
- 小浜線 が♥LRT化できレバ！《 小浜線LRT化存続 第9回》
- 小浜線 が♥LRT化できれば...】日本でも実現可能な広域交通事業体制度...実現できれば将来共に♥「持続可能な地方鉄道事業」が実現出来ます！...LRT化で持続可能な鉄道事業者に
- 小浜線は朝夕の交通渋滞！に影響されない♥Transit.《 小浜線LRT化存続 最終回》
- 今や貨物輸送（重量物輸送！）！を無くした小浜線では、自立可能な鉄道事業は困難！となっています。福井県（知事）が本気？で存続を模索するのならば、西欧先進国！に倣って、Omnibus 事業と統合した（一般地方独立行政法人）越前・若狭広域交通事業団！を設立して地域の Transit を守る！べきでしょう...
- 鉄道不毛地帯西区を救える(鉄)路はなにわ筋LRT！《 なにわ筋 LRT構想 ー帯書きー》
- 大阪駅に出るには"路線バス！"しか利用できない！、新なにわ筋（あみだ池筋）、なにわ筋（大阪伊丹線・橘筋）沿道の♥西成区♥浪速区♥西区♥福島区、の市民が「使いやすい♥日常の下駄ばき路線』になる、LRT・チンチン電車の復活を模索してみました。
- なにわ筋と城北公園通りが チンチン電車 で結ばれれば...《 なにわ筋 LRT構想 第１回》
- 南海・玉出岸里駅⇔JR梅田北駅前電停⇔太子橋今市間に阪堺電気軌道「なにわ筋・城北公園通 LRT 」が開業出来れば...鉄道不在 Zone の♥都島区♥大阪北梅田駅・梅田界隈と「ミナミの期待の星"♥桜川"」を結ぶ♥ナチュラルバリアフリー路線を実現できます！。「なにわ筋」部分だけなら150憶円程度 で超低床トラム車両と汐見橋線駅改良工事などすべてが賄え、"なにわ筋"沿道♥西区♥浪速区♥西成区市民や"♥沿道企業への通勤客"の頼りになる日常の足が生まれます。
- 泉北拘束鉄道と金銭トレードされた南海"何話"筋支線！《 なにわ筋 LRT構想 第2回》
- 本当に世知辛い住みずらい世の中に成って終ったようです...難解さんが、泉北"拘束"鉄道"、引き受けとトレード！した、何話筋線事業参加の真の狙い！は...「グループ傘下の土建屋！」の"食い扶持"確保の為の資金還流！だったのです。なにわ筋線事業では、南海さんに自己資金の10倍以上の事業資金が転がり込みます！。正に投資効果（グループ内経済波及効果！）抜群の事業な訳です。傘下の土建屋にとっても、2033年までの中期事業計画が成立し。難解さんは彼らの食い扶持を心配する必要が無くなった！のです。
- なにわ筋線事業と合わせて建設すれば..《 なにわ筋 LRT構想 第3回》
- なにわ筋線計画と合わせて建設すれば...】格安で沿線利用者の日常の足が確保できる！...南海電車高野線（通称汐見橋支線 岸里玉出⇔汐見橋間4.6ｋｍ）と♥直通運転！で更に便利に..."なにわ筋線"が開業で「なにわ筋はトラムに最適」に...
- なにわ筋線計画当初に"着工"していレバ...♥起点駅！だった♥汐見橋駅《 なにわ筋 LRT構想 第4回》
- 「なにわ筋線計画変更」についての鉄オタ・デジタヌの呟き・ボヤキ...】第1項「なにわ筋線」当初計画案では汐見橋駅が乗り入れ起点駅！だったのに...南海沿線住人にとっては「何話筋線」は役に立たない！...
- なにわ筋トラム実現への障壁は"澪標の鐘！"を鳴らし続ける輩共だけ《 なにわ筋 LRT構想 第5回》
- なにわ筋トラム実現のいくつかの技術課題?と♥解決策!】夜間の留置場所は...現汐見橋駅改修で解決...福島駅構内？踏切解消にも目途が...新設併用軌道区間は？...交差点は基本立体交差化
- なにわ筋沿道の住人・利用者にとって"地底冥土路線・何話筋！線では役立たない《 なにわ筋 LRT構想 最終回》
- なにわ筋沿道の住人・利用者にとっては良いことだらけ！】なにわ筋沿道（西成区・西区）住人の日常の使いやすい足！に...1969年市電廃止当時とは比較にならない程に♥道路事情が改善！...先ずは『 BRT社会化実験 』から！
- 加古川市と播磨町が躍進を続けるには《 別府鉄道LRT復活ー帯書きー 》
- 約26万人の市民の殆どが暮らす、市街地の交通アクセスを改善するには、ＬＲＴによる別府鉄道と旧国鉄高砂線の一部区間の復活が最適ではないでしょうか...
- 登場が早すぎたLRT生活路線！別府鉄道《 別府鉄道LRT復活第1回 》
- 不運としか言いようがない『登場が早すぎたLRT生活路線！別府鉄道』。令和の御代"迄持ちこたえられていたら、市民生活に欠くことのできない生活路線LRTになっていたでしょう。
- 別府鉄道と、共に働いた鉄道たち《 別府鉄道LRT復活第2回 》
- 別府鉄道とは...命運を共にした国鉄高砂線と、命運を絶った！山陽本線...デジタヌの思い出の中で走る別府鉄道
- お隣播磨町とタッグを組んでLRTとして♥復活を！《 別府鉄道LRT復活第3回 》
- 廃止当時は耕作地が広がる長閑な Rural area! でしたが...路線復活できレバ山陽新幹線新加古川駅も夢では！...3セク新・播州LRTを設立すれば...LRTならばハードル（ホーム）も低い！
- 播州LRT別府ラインと新幹線新加古川駅が誕生すれば...《 別府鉄道LRT復活第4回 》
- 新加古川駅は請願駅となりますから約100億円近くはかかり、播磨町とスキーム（負担枠）の話し合いが必要ですが、播州LRTが別府ラインが実現すれば... 最低でも？お隣姫路駅と同程度の利用客は見込めて、場合によっては新加古川⇔新大阪間を利用した新幹線通勤利用も見込めます！
- もしも別府鉄道が残っていたら...《 別府鉄道LRT復活 最終回 》
- 今も別府鉄道が健在だったら...もしかして幻の新加古川駅（旧別府駅）が誕生していたかもしれ魔線！
- 7年後に迫った！なにわ筋線開業...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！ー帯書きー 》
- おおさか東線大阪駅延伸に続く"なにわ筋線開業"で王寺駅が一躍！脚光を...王寺駅前旧街道のトランジットモール化で近鉄 生駒線・ 田原本線を統合して広域LRT化こそ斑鳩 region 大躍進の...
- 王寺駅北側の旧街道が活気を取り戻す！には《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第1回 》
- 2035年頃のなにわすじ線開業で、王寺駅は斑鳩の里の中心的 Mega Station(結節駅)！と成り、益々利用客が増えるでしょうが...一方では、結節している盲腸線！の生駒線、田原本（たわらもと）線両線は、苦渋の決断を強いられる結果！となるでしょう...
- 王子駅周辺と王子町の問題！とは...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第2回 》
- 王子駅前旧R25号（県156号）がシャッター通りに！王子（往時！）の華やかさを取り戻すには、旧街道のトランジットモール化！と近鉄・たわらもと線、生駒線の一体化！が...
- 田原本・生駒両線連絡『王寺駅前トラム新線』案とは...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第3回 》
- 旧国道25号線のトランジットモール化と全長約1.3㎞の併用軌道新線建設で田原本起点⇔東山終点で運用を一体化して、飛鳥斑鳩高域交通事業が運営にあたる！本線上に新駅を設置しなけレバ...総事業費は55億円ぐらいまで圧縮可能！
- 両線の辿った鉄路《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第4回 》
- 近鉄生駒線と田原本線の生い立ち...嘗てライバル並走線だったＪＲ桜井線との関わりから眺めた田原本線、生駒線の歴史...
- トラム運行によるLRT化で斑鳩の里に明るい未来が...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第5回 》
- 架線電圧の750V降圧は必要か？...併用軌道でも直流1500V電化は認可される！...実現の可能性は奈良県の交通政策に係っている！
- 田原本線・生駒線LRT化のメリット！《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第6回 》
- 自動券売機、自動改札機（簡易タッチ設備）等必要あり魔線！、更に態々熱に弱い券売機の為だけに、空調設備（エアコン）を設置する必要もあり魔線！つまり、これらの無駄な設備に"毎年要する！"莫大な維持管理（保守）、設備更新（交換）が必要無くなるのです！なので、財政規模の小さい「お利巧な地方都市」では、積極的に鉄道会社のLRT化を支援しています！
- 今のままでは田原本線は今世紀前半にその役目を終え"天に召される！"ことに...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！最終回 》
- トラム化しても♥所要時間は同じ！...駅設備などの関連施設への再投資による事業費圧迫が避けられる！...利便性向上で沿線利用者増加につながる...更に旧街道沿いが...
- 『 ♥持続可能な軌道事業』を目指す為の♥教訓！とは...《 岡山臨港鉄道 LRT"復活"！ー帯書きー 》
- 全国でも珍しく現在まで生き残り、しかも旅客扱いまでしている唯一の臨港鉄道として、知られている水島臨海鉄道ですが...もう一つ忘れてならないのは岡山県の元祖臨海鉄道"岡山臨港鉄道"です！
- Traffic と Transit について《 岡山臨港鉄道 LRT"復活"！ー第1回 》
- 日本が全盛期（前世紀）の頃岡山市は驚異的な♥発展を遂げ、周辺 Municipality を"併合"して政令指定都市に上り詰め、その後も順調な発展を遂げて、特に♥南区の市街地化には眼を見張るものがあるのですが...Transit 整備が追い付いて無い！のが現状です。
- 不運！としか言いようのない岡山臨港鉄道の生涯《 岡山臨港鉄道 LRT"復活"！ー第2回 》
- 不運としか言いようのない岡山臨港鉄道の生涯,、そして、専用線的性格が強かった同路線が、頼みの綱のクラレと汽車製造の両方を無くし、業績が悪化してしまったこと！もしも岡山県がもう少し持ちこたえてくれていたら、西大寺鉄道東岡山⇔後楽園前区間同様に、もしも残っていたら...バスだけに頼っている現状の状況を打開する特効薬になっていたであろう路線...
- 岡山都市圏交通が一元化できレバ...《 岡山臨港鉄道 LRT"復活"！ー最終回 》
- 地方都市では都市圏広域交通網の一元化が必要となってきています。別項で詳述しましたように、日本の地方都市では、交通事業者が入り乱れた、未だに明治初期の乱立状態が続いています！これでは、利用者にとって、利用しやすい都市圏広域交通網は望むべくも無いでしょう！今こそ、県と政令指定都市岡山市が、中心となって新たな広域交通事業を開始すべきです！
- 広島市内の芸備線が役立たず！なのは時間1往復！の不便 な 運行ダイヤ に...《 "芸備 LRT "(芸備線）ー帯書きー 》
- 芸備線をＬRT化して、市役所の有る市内中心部に乗り入れれば、利便性が改善して三篠川沿いの安佐北区・東区と南区・中区の Traffic が一変して芸備線沿線が交通至便エリアに！
- 伊予鉄高浜線は観光港延伸？時にLRTに先祖返りすべき《 伊予鉄高浜線 LRT化 ー帯書きー》
- おかげ？で"ハミゴ"になっている鉄道線の高浜線！...元々は別会社だった4路線！...コンパクトシティー宣言！をした松山市！...松山都市圏！の発展に寄与してくれた周辺都市！は...
- 元々は別会社だった4路線《 伊予鉄高浜線 LRT化 第1回 》
- いずれも当初は、軌間762㎜の軽便鉄道？として開業しましたが、内閣直属・鉄道局、1890年からの内務省外局・鉄道庁、1892年以降の逓信省外局・鉄道局時代に開業した、伊予鉄の各路線は「鉄道として許認可！」されているわけです。
- LRTで始まった四国初の鉄道網・伊予鉄！《 伊予鉄高浜線 LRT化 第2回 》
- 伊予電ネットワークの生い立ちとは...元祖・松山駅！は四国初の鉄道・高浜線にあった...新世代国産♥ Train Tram 福井鉄道F2000型登場！...伊予鉄でも扱いなれた！アルナ車両製の中型リトルダンサー、低床TramCar...
- 欧米の都市圏はRTDに向かっている！《 伊予鉄高浜線 LRT化 第3回 》
- 松山市には明治維新以来の地元資本！伊予鉄が築き上げた豊かなリソース！がある...伊予鉄は分社化して存続...ERTD（愛媛広域交通事業団） 設立で...
- Omnibus と RTD で築く21世紀の松山市《 伊予鉄高浜線 LRT化 第4回 》
- 松山都市圏は欧米先進国に比べても極端な過疎化ではありません！...21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...地域交通を確保（地域格差解消）したうえでコンパクトシティー実現を
- 地域交通を確保（地域格差♥解消）したうえでコンパクトシティー実現を《 伊予鉄高浜線 LRT化 最終回 》
- 周辺都市切り捨てでない！Metropolis （コンパクトシティー）実現を目指すべきでしょう。JRTT・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各地の旧公立大学に倣い、一般地方独立行政法人MRTD松山地域交通事業団を設立することが可能です。
- 関西広域連合に取り込まれた裏切者？徳島県にいまさら新幹線など...《 新・阿波電気軌道 ー帯書きー》
- 大和王権成立？時の"那の倭国"当初は縄文海進で"三好浜"に至る入り江で、徳島は日本三景の一つ松島の様な小島が浮かぶ広大な入り江にすぎませんでした！お隣小松島や藤原純友で有名な宇和島同様に、（海賊の根拠地）正真正銘の"（悪）徳島"だったのです。なので、飛鳥時代の古城（砦）は当時の海岸線沿いに配されているのです。
- 阿波は畿内の一部？？？《 新・阿波電気軌道 第1回 》
- 大和王権によって"南海道"として括られ！淡路国、紀伊国と共に畿内の守りとして、Governor（国司・目代）、Officer（官吏）が都から派遣されて、Democracy（民主主義）の根幹をなす3要素、Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）が刈り取られた！のでしょう...
- 日本版 カールスルーエ の勧め...徳島市内にトラムを！《 新・阿波電気軌道 第2回 》
- 徳島市にこそ「トラムトレイン方式」トラム網が必要では？...100"執念"の願いが詰まった阿波電気軌道の夢を今こそ...徳島市内中心部に併用軌道を敷設してＪＲ四国に協力を仰いで、まずは鳴門市、小松島市、吉野川市辺りまでの区間を直流電化して新型トラム車両でシームレスに繋げば...
- 徳島県の Traffic について《 新・阿波電気軌道 第2回 》
- 一部の政治ゴロが高徳新幹線などと戯言を...魂胆は見え見え！...香川県に負んぶに抱っこで...Governor,Officer はもっと地に足の着いた構想を...県民の願いは『E55(四国都市間連絡道東回り線）の一刻も早い全通を先行！させてもらいたい...』
- いよいよ「阿波踊りライン」（仮称）建設計画が本格化出来るか？《 新・阿波電気軌道 第4回 》
- いよいよ「阿波踊りライン」（仮称）建設計画が本格化出来るか？】トラム導入に対する現状の問題点を列挙すると...広域交通を担うにはJR路線直通運行は必須！...世界のトレンドはBattery Tramに...新線敷設も、県道拡幅整備事業と合わせれば...
- 事業化に当たっての配慮すべき項目としては《 新・阿波電気軌道 第5回 》
- ●Trackage rightsによるJR四国 第一種鉄道事業営業区間への乗り入れ！●JR四国のLeasing （第三種鉄道事業）区間への(第二種鉄道事業)営業区間の併用が、良いでしょう。
- 一般地方独立行政法人"TTA徳島広域交通事業団が設立できレバ...《 新・阿波電気軌道 最終回 》
- 欧米先進国！では日本のような衰退途上国？とは異なり、早くから地域公共交通事業体 Regional Transportation District の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています！
- えちぜん鉄道や旧・富山ライトレール♥復活再生の"♥善例"が...《 勝田線LRT復活！ー帯書きー》
- 福井県では一度完全廃止された京福電鉄が、3セク えちぜん鉄道 として見事に復活！を果たしています！当時の労働組合関係者が、勝田線が無くなって志免町が鉄道不毛地帯になった事実を 、旧国鉄本社に責任転嫁！して嘆いているだけでは、志免町の通勤通学状況は"良くなり魔線 "。志免町・宇美町！に住む住人が力を合わせて、第3セクター"志免・宇美シティーLRT"を設立して、「令和志（こころざし）ライン」として、勝田線の♥復活を図るべきではないのでしょうか...
- 勝田線廃止当時、疲弊しきっていた旧国鉄と志免町・宇美町！...《 勝田線LRT復活！第1回 》
- 当時「組合つぶし？」にあった被害妄想で固まっている旧国鉄労働組合OBコラムニストを利用してまで、全て「旧国鉄本社体制」に責任転嫁して、責任逃れを図る、夜盗？（よとう）雲助（運輸族）連中の卑劣なやり口には憤りを禁じ得ません！
- 旧・国鉄勝田線が廃線になったのは...《 勝田線LRT復活！第2回 》
- 勝田線がabandoned road（廃線）になったのは、元国労組合員家族のYoutuberが唱えるような、「旧国鉄本社の地方支社への合理化策押し付け」が原因などではあり魔線！勝田線が無くなって、転入組の現・志免町町民が難儀しているのは、未だに町政を牛耳っている、当時の志免町町議会・町役場長老達の失策！"が最大の原因！でしょう...石炭産業消滅と福岡都市圏拡大の狭間で翻弄されて、「なすすべもなく時代に流された」当時の志免町町議会・町役場長老達の判断ミスが原因の「失政の犠牲！」になっただけなのではないでしょうか...
- 勝田線と沿線自治体が辿った Road とは《 勝田線LRT復活！第3回 》
- 誰が考えても「当時の旧国鉄勝田線」は不要不急路線の代表格？であり、旧国鉄勝田線は、テコ入れしてどうこうなる代物ではありませんでした！元国労組組合身内を巻き込んでまで、赤字路線廃線反対キャンペーンを繰り広げる「Communist共」のプロパガンダに、"なんだか訳のわからない不気味さ"を感じるのは筆者だけでしょうか？
- 香椎線（かしいせん）と沿線自治体《 勝田線LRT復活！第4回 》
- 1904年1月1日 博多湾鉄道（旧西鉄、現JR香椎線）が西戸崎 ⇔須恵間を開業した香椎線は、糟屋炭田から産出される石炭を当時の積出港西戸崎港に輸送するため、"貨物鉄道"として博多湾鉄道（後の博多湾鉄道汽船）により建設された鉄道路線。
- 勝田線廃止で"明暗"を分けた糟屋郡の今は《 勝田線LRT復活！第5回 》
- 鉄道不毛エリアとなった志免町！...鉄道は残ったが陸の孤島が出現した「宇美町」...福岡市周辺の粕屋郡部に残された単独町は...福岡市を当てにせずに公共交通不毛地帯を救う（鉄）路を模索する必要が...
- 勝田線♥LRT化 復活プロジェクトとは...《 勝田線LRT復活！第6回 》
- 論点を「鉄道路線の復活！」で押し通すこと...実はJR九州と西鉄は義兄弟！..."単線復活"なら低予算で今すぐにでも！実現可能なLRTプロジェクト！...超低床車両使用はバリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力への盾！に！...車両軽量化は運行コストの大幅コストダウン！に繋がる
- 福岡都市圏にも押し寄せたユニバーサルデザイン"元寇"の上陸作戦！《 勝田線LRT復活！第7回 》
- ユニバーサルデザイン対処は一見（一聞）すると、利用者の安全を守る、優良事業の様に聞こえますが、実際には、政権"余統"運輸賊が裏金造り！の、「打ち出の小槌！」として、鉄道関連機材コンストラクター・シンジケート（cartel）と結託して、法制化したにすぎ魔線！
- 沿線住民が力を合わせれば♥勝田線 LRT化復活は必ず♥実現！できる《 勝田線LRT復活！最終回 》
- 失敗学ではなく成功例（やる気）に学べ！ ...JR九州は勿論の事ながら西鉄さんにも1枚?んでいただくこと...キーを握るのは経験豊富！な福岡県（知事）さん！？
