なにわ筋トラム実現への障壁は"澪標の鐘！"を鳴らし続ける輩共だけ《 なにわ筋 LRT構想 第5回》
第1項 夜間の"留置場"は...現汐見橋駅改修で解決
車両基地は、現南海汐見橋駅構内を改修して使用すれば♥6編成程度は留置できて、更に日常の始業点検にも問題は生じません！
研修作業は「岸里玉出」駅から、本線電車に牽引回送！してもらい従来通りの住之江車庫で行えば問題ありません。
第2項 福島駅構内？踏切解消にも目途が
第1目 2023年3月18日に大阪駅地下ホームが開業しましたが...
2-1-1 ♥なにわ筋線開業までの辛抱！
2020年に着工した「なにわ筋線」が予定通り2031年に開業するまでは大阪駅鹿ホーム⇔西九条（⇔安治川貨物駅）間を走る、「はるか」ちゃん、「くろしお」親父、と安治川貨物駅に向かうコンテナ列車は「なにわ筋」を横切る福島駅構内？踏切を横切り続ける！わけですが...
2-1-1-1 福島駅構内踏切区区間は♥バッテリー走行で
なにわ筋LRTの大部分は地上高4.5ｍ以上のトロリーライン（架空線）で建設して、
♥福島駅前電停⇔福島6丁目電停まで♥バッテリー走行すれば、福島駅構内踏切クロス（架線干渉）問題も♥生じ魔線！。
2-1-1-2 梅田貨物線の♥高架化も可能
更に梅田貨物線のこの地上区間は、大阪環状線の隣接別敷地！に併設されているので、 なにわ筋線建設と並行して工事すレバ、♥大阪駅構内配線変更で、少しの間だけコンテナ列車を大阪環状線に逃がして工事を行えば、大阪環状線と同じ高さ迄♥高架化！できます。
2-1-1-3 大阪駅構内配線は小変更で可能！
大阪駅の構内配線を少しいじるだけで、コンテナ列車は新大阪⇔大阪駅⇔安治川貨物駅間経由に変更できるわけです。
つまり福島駅構内踏切は♥解消！できます。
これで、なにわ筋LRT を電化しても全く♥問題は無くなります！
第3項 新設併用軌道区間は？
地底鉄道掘削のように"べらぼうな建設費（500億円／km!）"をかけなくても...
トラムは♥小回り！が利くので、交差点でもバスのように♥簡単に右左折できて、
"なにわ筋"を含む全経路に渡り、♥道路拡幅に伴う"立ち退き問題"も♥生じ魔線！
第1目 ♥集電方式をどうするか？
さてここで問題となるのは車両の集電方式ですが...
3-1-1 バッテリートラムが普及して
都合よく、すでに西欧先進国！では架線を無くした「♥バッテリートラム」を採用する都市も増えてきました。
実用化している都市では、♥都心部はバッテリーで走行して市街地や郊外を♥トロリーラインから集電する手法で運行されています。（※41）
♥オクラホマシティーのバッテリートラム
3-1-2 大阪市内では地表集電は利用できない！
地表集電でトロリーを無くす手法もありますが、海コン・トレーラーなどの大型重量車両が走行する大阪市内では、耐荷重の面で問題がありますが、♥バッテリートラムなら問題はあり魔線！
第2目 交差点は基本♥立体交差化
もちろん主要道路との交差点では、側道幅も確保できるところは、走行車線とともに♥アンダーパスで、道幅40ｍ以上確保出来無い！交差点は、軌道だけを♥オーバーブリッジで立体交差化すれば済むでしょう。
第3目 電停も格安に！
併用軌道部分は初めから♥ワンマン運転18m連接車両で運行することを前提とすれば、
停留所設備は♥シェルター程度で済んでしまい♥格安で建設！できます。
つまり"なにわ筋線"南海スキーム（自己資金）♥185億円同額程度で十分賄え！て、 （地元民等の先生方は地元の土建屋に良い顔ができないでしょうが？）沿線住人・利用者の強い支持も得られ、汐見橋支線はリニューアル開業当初から、現状の赤字路線が一転して♥黒字間違いなしの♥人気路線！となるでしょう。
公開：2025年3月22日
更新：2025年6月28日
投稿者：デジタヌ
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