連載『 近鉄生駒線・田原本線LRT 化で王寺駅前旧街道 トランジットモール化で繋がれば...』ー第2回ー
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2019年春のおおさか東線新大阪駅延伸開業・直通快速誕生
そして、本園2023年3月18日の直通快速大阪駅地下ホーム延伸開業で、ますます利便性が増した、王寺駅と王子町ですが...
コロナ災害が下火になり、インバウンド観光客を含む、観光客が戻りつつある、奈良県で...
いまいちチャンスが生かし切れていない王寺駅周辺の王子町です！
第1項 王子駅前旧R25号（県156号）がシャッター通りに！
現在国道25号線を駅前から追い出したおかげで、駅前中心部の渋滞解消と「若干の静けさ」は手に入りましたが...
代わりに「シャッター通り化」してしまっているのも事実です！
近鉄線移譲と王寺駅前住人の説得がカギ！となるでしょう。
嘗てこの区間は国道25号線の本線でしたが、拡幅計画に際して周辺住人の猛反対に遭い大和川支流の「葛下川」対岸の現バイパス部分に25号線が移設された経緯がある区間でもあります。
第1目 「おうじ（往時）！」の華やかさを取り戻すには...
新たに町の真ん中を東西に40ｍの都市計画道が走り、およそ200から300ｍ程の距離が離れた位置に新駅（停留所）が新設されれば、人の流れが変わり、間違いなしに駅前ロータリー周辺と県道沿いは「おうじ（往時）の繁栄」を取り戻すでしょう！
駅南口再開発も一応の成果が上がり、県道156号（旧国道25号線）から一般車両を追い出して、バス・トラム・歩行者のみのトランジットモールとしても、周辺の交通渋滞は起こらないでしょう！。
むしろ、旧国道沿いの商店主からは、人通りが蘇り歓迎されるはずです。
北口周辺商業施設付属駐車場の出入りは、田原本線、生駒両線の線路用地をアクセス道に転用すれば問題は無いはずです？
しかも財政基盤が脆弱な？王寺町にとっても、旧道のトランジットモール化で有れば大幅な立ち退き問題が生じずにありがたいはずです！
新たに2つの停留所を新設
久度4丁目交差点辺りと、王寺跨線橋北辺りに新たに新駅を設けて、利便性を向上させレバ、この区間の県道沿いは嘗て25号線の本道であった"王寺（おうじ）"以上の華やかさを取り戻すでしょう。
第2目 真の発展（税収Up）にもつながる
人口が増えてもそれに見合う税収（事業税・固定資産税）が、増えないと、歳出（公共事業費）が増加するだけで、苦しい自治体財政が続き、住民税UPや、福祉切り捨てに繋がってしまうわけです。
※1、住人は増えたましが...公共事業に見合うだけの税収増に繋がっていない！のがこの地域の自治体の悩みの種！
第2項 近鉄（出資者・大株主）は赤字線区を切りたがっている！
更には近鉄は赤字線区を経営分離したがっています！
三重県における、伊賀鉄道、四日市あすなろう鉄道、養老鉄道、北勢線の三岐鉄への移譲などの動きがそうです。
特に伊賀鉄道（※91）では、鉄道そのものを伊賀市に無償譲渡！して（第二種鉄道事業）伊賀鉄道㈱へは出資と社員派遣で運航協力！を行っているだけです。
さらに車両も伊賀市の所有（資産）で、伊賀鉄道㈱へリース！されています。
なので、最近は養老鉄道同様に「東急の中古車両」が走っているわけです！
第3項 ひしひしと迫りくる新興住宅地の少子高齢化！
さらに、周辺自治体の悩みは、前世紀後半の高度成長期からバブル景気にかけて、転入してくれた新興住宅地住人の高齢化問題でしょう。
、ご当地王子町はもとより、お隣美里町や、河合町、ではご多分に漏れず、生駒山麓や丘陵部を、宅地造成したので...
community Bus (地域内バス)等の運行も行われているようですが...
住人の高齢化と共に坂道の移動が問題となっています。
さらにはマイカー中心のAccessでは、高齢者による交通事故も問題となってきています。
カギを握るのは、奈良県の積極的な調停策
奈良県が沿線の町に積極的に働きかけて「地域エゴ」を乗り越えられれば、この地域が奈良県の新たなる玄関口として本来のハブ（交通結節点）としての働きを取り戻し、さらなる発展が期待できます。
前途のように、トラム軌道新設に関しては、駅施設（停留所）も含めてさほどの費用は掛かりませんが、トラム化最大の必須条件でもあり最大の障壁は県道156号線の拡幅事業でしょう！
奈良県も含め王寺町の理解と「住人説得」がカギを握っていることは間違いないでしょう。
多門橋の移設で三郷町との合併も可能に
お隣三郷町との長年の確執？を乗り越えて合併するには、多門橋の移設（県橋新設）等で、生駒線の利便性を向上させる必要があるでしょう。
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公開：2018年11月21日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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