王子駅周辺と王子町の問題！とは...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第2回 》
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2019年春のおおさか東線新大阪駅延伸開業♥直通快速誕生、そして2023年3月18日の♥大阪駅地下ホーム延伸開業で、ますます利便性が増した、王寺駅と王子町ですが...
ワクチンの開発で、武漢ウィルス！が"定着！"！してインフルエンザ同様の"風土病"となり、
インバウンド観光客を含む、観光客が戻りつつある奈良県ですが...
いまいちチャンスが生かし切れていないのが、王寺駅を hub station として伸びている近鉄田原本町（たわらもと）線と生駒線沿線自治体です。
第1項 王子駅前旧R25号（県156号）がシャッター通り！に...
現在国道25号線を駅前から追い出したおかげで、駅前中心部の渋滞解消と「若干の静けさ」は手に入りましたが...
代わりに嘗ての街道筋が「シャッター通り！」と化してしまっているのも事実です！
嘗てこの区間は国道25号線の本線でしたが、拡幅計画に際して周辺住人の猛反対に遭い大和川支流の「葛下川」対岸の現バイパス部分に25号線が移設された経緯がある区間でもあります。
第1目 旧街道筋が「おうじ（往時）！」の♥華やかさ！を取り戻すには...
新たに町の真ん中を東西に40ｍの都市計画道が走り、およそ200から300ｍ程の距離が離れた位置に新駅（停留所）が新設されれば人の流れが変わり、間違いなしに駅前ロータリー周辺と県道沿いは「おうじ（往時）の華やかさを取り戻せる！」でしょう。
1-1-1 "立ち退き問題も生じない"トランジットモール化！が...
近鉄線移譲と王寺駅前住人の説得がカギ！となるでしょうが...
駅南側（市役所側）の駅前再開発事業も一応の成果？が上がった今、
県道156号（旧国道25号線）から一般車両を追い出し！て、バス・トラム・歩行者のみのトランジットモールとしても、周辺の交通渋滞は起こらない！でしょう。
1-1-1-1 ♥旧街道沿いの商店主は歓迎する！
むしろ、旧国道沿いの商店主からは、人通りが蘇り歓迎されるはずです。
北口周辺商業施設付属の駐車場への出入りは、田原本線、生駒両線の線路用地をアクセス道に転用すれば問題は無いはずです？
しかも財政基盤が脆弱な？王寺町にとっても、
旧道のトランジットモール化で有れば大幅な立ち退き問題が生じず！ありがたいはずです。
1-1-2 新たに♥2つの停留所を新設
久度4丁目交差点辺りと、王寺跨線橋北辺りに新たに新駅を"♥親切"して利便性を向上させレバ、この区間の県道沿いは、嘗ての街道筋だった"♥往時（王子）以上の華やかさ！"を取り戻せるでしょう。
第2目 真の発展（税収Up！）にもつながる
住人は増えたましが...公共事業に見合うだけの税収増に繋がっていない！のが、斑鳩 region の municipality の悩みの種！ですが...
1-2-1 人口が増えるだけでは...福祉切り捨て！にも...
人口が増えてもそれに見合う税収（事業税・固定資産税）が、増えないと、歳出（公共事業費）が増加するだけで、苦しい自治体財政が続き、住民税UPや、福祉切り捨てに繋がってしまうわけです。
第2項 近鉄（出資者・大株主）は"赤字線区を切りたがっている！"
更には近鉄は赤字線区を経営分離したがっています！
第1目 三重県四日市市での実例！が
三重県における、伊賀鉄道、四日市あすなろう鉄道、養老鉄道、北勢線の三岐鉄への移譲などの動きがそうです。
特に伊賀鉄道（※91）では、鉄道そのものを伊賀市に無償譲渡！して（第二種鉄道事業）伊賀鉄道㈱へは出資と社員派遣で運航協力！を行っているだけです。
さらに車両も伊賀市の所有（資産）で、伊賀鉄道㈱へリース！されています。
なので、最近は養老鉄道同様に「東急の中古車両」が走っているわけです！
第3項 ひしひしと迫りくる『新興住宅地の少子高齢化！』
さらに、周辺自治体の悩みは、前世紀後半の高度成長期からバブル景気にかけて、転入してくれた新興住宅地住人の高齢化問題でしょう。
第1目 周辺 munidipality が抱える"少子高齢化問題！"
ご当地王子町はもとより、お隣の美里町や、河合町、ではご多分に漏れず、生駒山麓や丘陵部を宅地造成したので...
坂道が多く！交通弱者対策と老人福祉、そして2世の若者世代の転出！が問題となっています。
3-1-1 transit の高齢・弱者対策が...
community Bus （地域内 omnibus ）等の運行も行われているようですが...
住人の高齢化と共に「坂道の移動が問題！」となっています。
さらにはマイカー中心の Access では、「高齢ドライバーによる交通事故！」も問題となってきています。
第2項 Transit の見直し！が必要
trannsit(※31)の見直しが必要な時期！になったのです。
参※31）当サイト関連記事 英語圏のYoutube鉄道動画や出版物で用いられる単語・用語・慣用句・記述について はこちら。
第1目 奈良県の積極的な調停による♥広域合併！が必要
★Map1
2-1-1 地域エゴの解消！が大事
奈良県が沿線の町に積極的に働きかけて「地域エゴ」を乗り越えられれば、この地域が奈良県の新たなる玄関口として本来のハブ（交通結節点）としての働きを取り戻し、さらなる発展が期待できます。
第2目 旧街道（県道１５６号）拡幅事業！の成否が...
前途のように、トラム軌道新設に関しては、駅施設（停留所）も含めてさほどの費用は掛かりませんが、トラム化最大の必須条件でもあり最大の障壁は県道156号線の拡幅事業でしょう！
奈良県も含め王寺町の理解と「住人説得」がカギを握っていることは間違いないでしょう。
2-2-1 多門橋の移設で三郷町との合併も可能に
長年の確執を乗り越えて、お隣三郷町と合併するには、多門橋の移設（県橋新設）等で、生駒線の利便性を向上させる！必要があるでしょう。
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公開：2018年11月21日
更新：2025年7月22日
投稿者：デジタヌ
王寺駅北側の旧街道が活気を取り戻す！には《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第1回 》＜ ＴＯＰ ＞田原本・生駒両線連絡『王寺駅前トラム新線』案とは...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第3回 》
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