一般地方独立行政法人"TTA徳島広域交通事業団が設立できレバ...《 新・阿波電気軌道 最終回 》
徳島地域交通事業団を設立すれば、県内のtraffic Networkを一元化できます！
第1目 徳島都市圏でも実現可能な地域公共交通事業体 Regional Transportation District
別項（※21）で詳述しましたように、
欧米先進国！では日本のような衰退途上国？とは異なり、早くから地域公共交通事業体 Regional Transportation District の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています！
CTA (Chicago Transit Authority, )
LACMTA Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority)
バーデン＝ヴュルテンベルク州の有名なVBK line（Verkehrsbetriebeカールスルーエ企業体) - de:Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH、de:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft）
等など...
つまり、日本では広域交通事業団と言うCategoryはありませんが、地方独立行政法人と言うCategoryがあります。
地方独立行政法人（ちほうどくりつぎょうせいほうじん）とは、...地方独立行政法人法（平成15年7月16日法律第118号）に規定される...地方公共団体が設立する法人をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》
このうち一般地方独立行政法人というジャンルがあって
特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。《日本語版ウィキペディアより引用》
となっています。
参※21）当サイト内関連記事 21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー 都市圏広域交通事業体の必要性！ー はこちら。
地域交通事業体！を設立できる！
つまりJRTT・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各国立大学法人を倣い、一般地方独立行政法人Tokushima Regional Transportation District を設立することが可能です。（※22）
参※22）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では広域交通事業は同一事業体が常識に はこちら。
参※22-2）当サイト内関連記事 赤字補填ではない利用者直接補助金制度！の採用が必要 はこちら。
RTD（Regional Transportation District,）が日本の地方都市圏のお手本では
♥ RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団
１）通勤時間帯の停滞緩和
朝夕の通勤時間帯のマイカーによる渋滞が解消されるでしょう！
２）周辺都市からの昼間の買い物客のよびこみ
県庁等へのアクセスも改善され行政のサービス向上が期待できます。
３）中心都市徳島の活性化
中心都市徳島の活性化、更には自家用車による大気汚染防止にも役立ちます。
４）交通弱者に優しいエコロジータウン
お年寄りや身体の不自由な人たちいわゆる交通弱者に優しい世界に誇れる「エコロジーモデルタウン」が誕生するでしょう。
５）徳島フェリーターミナルが新たな観光（クルーズ）港として徳島観光の玄関口！に...
観光客誘致には、県民一人当たり￥206,590ー／1名！（2020年9月1日現在）ものスキーム（建設負担血税投棄）が必要な夢物語の四国震撼線（※23）などよりよほど現実的...
参※23）当サイト内関連記事 四国 新幹線 を JR四国 に押し付ければ 事業破綻を招く！... はこちら。
第2項 世界の 地方都市では♥ナチュラルバイアフリーの"TramCar"に脚光が...
世界の 地方都市（中核都市）では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...
ecology,economy,Barrier-free,convenience の4拍子がそろった Ultra-low floor の Tram Car の走る"LRT"（Light Rail Transit）路面交通が見直されています。
第1目 ♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！
更に Railway track(軌道)に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バス・トラムを用いた"♥都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バス（※91）を用いた omnibus（乗り合いバス）網で構築された オムニバスタウン も着実に増えています。
参※91）当サイト関連記事 地方都市の公共交通システムとしてBRT(基幹バス) が最適では！... はこちら。
第3項 21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み、福井鉄道応援隊！
急成長している"鉄道施設バイアフリー関連 syndicate（cartel）ですが...（※99）
"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て"は、生活路線である Metropolis(大都市）のローカル線や、地方都市の Interurban（都市圏近郊路線）では資金面で設備不可能！です。
地方都市の小規模な公共交通事業者や公営交通について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、
コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）などの総合的な検討を加えた上で、
（現在計画中の路線も含めて）交通事業者が（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った都市交通システム"としての路面交通の優位性を考察してみました。
参※99）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
狸穴総合研究所 地域交通問題研究室 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
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公開：2008年7月 6日
更新：2025年6月26日
投稿者：デジタヌ
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