地域交通を確保（地域格差♥解消）したうえでコンパクトシティー実現を《 伊予鉄高浜線 LRT化 最終回 》
周辺都市切り捨てでない！Metropolis （コンパクトシティー）実現を目指すべきでしょう。
★第１項 日本でも RTD 地域交通事業団！は設立できる！
日本では広域事業団と言うCategory（特殊法人）はあり魔線！。
...が次項で述べる♥地方独立行政法人と言うCategory（特殊法人）はあります。
RTD（Regional Transportation District,）♥デンバー広域交通事業団は、組織的にも 一般地方独立行政法人に近い公共団体！なので、 日本の♥Metropolis（政令指定都市）がお手本！とするには♥最適！なのではないでしょうか...
第1目 戦前の帝都高速度交通営団が♥日本の元祖 Transit Authority！
戦前の日本でも帝都高速度交通営団法（1941年7月4日施行）で特殊法人帝都高速度交通営団が設立されて、
敗戦後は英語名で"♥TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）を名乗っていました！
つまり日本における♥元祖交通事業団！です。
参※）当サイト関連記事 東京メトロと都営地下鉄の事業統合が"進まない理由"とは.. はこちら。
1-1-1 特殊法人とは
...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》
1-1-2 特殊法人（特殊会社）を総括すると
つまりは"天下りの温床！"でもあるのですが...
★第2目 ♥地方独立行政法人と言うCategory が...
1-2-1 地域交通事業体！は設立できる！
つまり独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各地の旧・公立大学に倣い、独立行政法の亜種♥地方独立行政法人〇X地域交通事業団を設立することが♥可能！です。
1-2-1-1 地方独立行政法人とは...
地方独立行政法人（ちほうどくりつぎょうせいほうじん）とは、...法人のうち、地方独立行政法人法（平成15年7月16日法律第118号）に規定される「住民の生活、地域社会及び地域経済の安定等の公共上の見地からその地域において確実に実施されることが必要な事務及び事業であって、地方公共団体が自ら主体となって直接に実施する必要のないもののうち、民間の主体にゆだねた場合には必ずしも実施されないおそれがあるものと地方公共団体が認めるものを効率的かつ効果的に行わせることを目的として、この法律の定めるところにより地方公共団体が設立する法人」をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》
1-2-1-1 ♥一般地方独立行 政法人とは...
特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。
一般地方独立行政法人と当該法人の役員との間では、委任契約が結ばれ、当該職員との間では、労働契約が結ばれる。《日本語版ウィキペディアより引用》
地方独立行政法人と一般地方独立行政法人の違いは、
公務員資格（公共団体扱い）と非公務員資格（一般企業扱い）の違いのみで、
どちらも鉄道事業者、一般乗用自動車運送事業、一般旅客定期航路事業（※31）になれます！
つまり、3セク伊賀鉄道㈱（※22）のように、一般企業"近鉄"の投資・運行支援（社員派遣）を得ている場合は、一般地方独立行政法人が適するということです。
参※31）日本語ウィキペディアでは、ボカシていますが、河川・湖沼・沼などの観光船♥渡船事業も含まれています！。つまり各地の水上バス、渡船も旅客船事業です。
参※22）当サイト内関連記事 伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ? 亀山⇔ 伊賀神戸間 が一本！に繋がり JR さんが" 乗り入れ "してくれれば... はこちら。
1-2-1-3 commissioner（総裁）の♥公選制度も...
更には、民間からの登用による公選性を布くことも...
つまり、♥住民リコールにより責任問題の踏み倒し！、退職金持ち逃げ！も♥防げます！。
第３目 厚労省をバックにした（自治労を筆頭に）各労組が激しい反対闘争！をしているのは...
自治労や公務員共済組合！が一般地方独立行政法人化に猛烈な反対闘争！を行っている訳は、奴ら木っ端役人共の"既得権益"が無くなる！からです。
具体的には、組合専従職員！の存在、各種共済組合資格喪失、恩給資格喪失、社保組合などなど、
嘗ての公務員薄給時代！に制度化！された数々の特権・既得権益（適用資格）が無くなる！、ので猛烈に反対闘争！を行っているだけです。
さらに、自治体患部officer（官吏）連中も、"天下り先の旨味"を失う！ことになって、"甘い汁が吸えなくなる"！（※33）のを嫌うためです。
参）当サイト内関連記事 公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》 はこちら。
1-3-1 一般従事者には影響がない！
しかし大多数の、関連鉄道会社、バス会社からの（現業関係）出向社員は、今まで通り所属会社の社保が適用されるので実害はありません！、さらに所属会社のメリットが無い組合員活動も継続できます、但し待遇は所属会社ごとの給与規定となるので...
出向社員は、今まで通り所属会社の社保が適用されるので実害はありません！、さらに所属会社のメリットが無い組合員活動も継続できます、但し待遇は所属会社ごとの給与規定となるので...
狸穴総研 交通政策問題研究室 主観 出自多留狸
第2項 地域交通事業体！を設立できレバ...
つまりJRTT・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（※93）や各地の旧公立大学に倣い、一般地方独立行政法人MRTD松山地域交通事業団を設立することが可能です。
参※93）当サイト内関連記事 JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が... はこちら。
参※93-2）当サイト内関連記事 トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？ はこちら。
第1目 もちろん伊予鉄利用者にもメリットが
JR予讃線の浅海⇔松山⇔伊予市間
前途した様に、JR予讃線の浅海⇔松山⇔伊予市間は、JR四国との♥Trackage rights 契約（第二種鉄道事業）区間（※20）、となり、
多少割高な２重運賃は致し方ないでしょうが、新駅（新電停）の親切（新設）と、路線バス・市内軌道線との共通運賃体系！が実施できて、初乗り運賃2重払いが無くなり！、結果的には♥利用しやすくなります。
つまり node station（結節駅）で、自由に路線間を行き来！できて、
松山市郊外や（高浜経由）市内離島部、（御坂川・県道207号沿道の）過疎エリア・久谷地区、更にはお隣砥部町（砥部川流域・R440沿道の過疎エリア！ ）からの松山市内アクセスも、マイカーに頼らなくて♥よくなります！
参※20）当サイト関連記事 関西で生き残った"丸本乗り入れ"♥Trackage rights & Leasing はこちら。
第3項 地域格差解消前提とした地域交通を確保したうえでコンパクトシティーが実現出来ます
つまり現在鉄道網からは取り残された、松山市 山間部！久谷エリア（県207号沿線）、更にお隣砥部町の山間部（R379沿線）にも、ＭＲＴＤのBRT幹線が伸びれば、あとは自治体の自助努力！でcommunity Bus (地域内バス)とBRT Station の駐車設備を完備すればパークアンドライドで各道路のラッシュ渋滞も緩和できるわけです！
参）当サイト内関連記事 ヨーロッパでみられる自治体のモーダルシフトへの取り組み はこちら。
狸穴総合研究所 地域交通問題研究室 出自多留狸
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！ ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません！
参※）当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●愛媛県 ※意見公募ページ
- ●松山市 ♥市長へのわがまちメール 受付フォーム
- ●JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- JR四国 ♥ご意見ご要望ページ （事業計画）
- ●伊予鉄グループ ♥お問い合わせフォーム
公開：2022年12月28日
更新：2025年6月26日
投稿者：デジタヌ
Omnibus と RTD で築く21世紀の松山市《 伊予鉄高浜線 LRT化 第4回 》＜ ＴＯＰ ＞ 鉄道不毛地帯西区を救える(鉄)路はなにわ筋LRT！《 なにわ筋 LRT構想 ー帯書きー》
▲LRT化プロジェクトへ戻る
