不運！としか言いようのない岡山臨港鉄道の生涯《岡山臨港鉄道が LRT として"復活"できレバ！第2回》

第2回　不運！としか言いようのない岡山臨港鉄道の生涯

※当サイトで用いた廃線ルートは、全て国土地理院の公開航空写真データに基づいています。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

第1項　♥ラッキーだった？水島臨海鉄道

嘗ては、現在よりも、手広く？商いを行っていた！この路線は、

製鉄所と石油化学コンビナートという、今では貨物営業にお呼びがかからない、工業地帯に建設されましたが...

同じような臨海工業地帯にある第3セクターでも、鹿島臨海鉄道（※01）では、旅客営業は無くなってしまっています。

参※01）当サイト関連記事　何れ鹿島線 , 成田線が廃線！となり茨城県立カシマサッカースタジアムも廃墟と...　はこちら。

第1目　♥水島臨海鉄道が生き残れたのは

三菱自動車工業水島製作所と言う、生産工場を路線に抱えたことが明暗を分けたようです。

ご存じの通り自動車工場（※22）は昼夜3交代で生産を行っていて、通勤利用者が多生産工場です。

更に、重化学エリアには、コンテナ貨物駅を隣接して、製品輸送も担えるようになっています。

更に水島自体が、岡山・倉敷都市圏のベッドタウンとしても発展したために一定の利用客もいるわけです。

参※22）小生が良く訪れていた1980年代には三菱自工前は未開業でしたが、ホテル最寄り駅の常盤駅は旅客扱いをしていてたまに利用したことがありました。（通常は営業車を利用して日帰り出張していました）

★第2項　無念でならない♥岡山臨港鉄道の早すぎた登場！

岡山臨港鉄道は、宇野線（本四連絡線）茶屋町と、現南区を結ぶ路線でした！

起点：大元駅⇔終点：岡山港駅　8.1 km （起点大本駅含む）駅数10駅　平均駅間距離約900ｍ　全線非電化単線

開通　1947年

地方鉄道開業 1951年8月1日（旅客営業開始）
廃止 1984年12月30日

★第1目　不運としか言いようのない岡山臨港鉄道の生涯

そして、専用線的性格が強かった同路線が、頼みの綱のクラレと汽車製造の両方を無くし、業績が悪化してしまったこと！

もしも岡山県がもう少し持ちこたえてくれていたら、西大寺鉄道東岡山⇔後楽園前区間同様に、もしも残っていたら...バスだけに頼っている現状の状況を打開する特効薬になっていたであろう路線です（※21）

参※21）当サイト内関連記事　岡山都市圏交通網の再整備は都市型ＢＲＴで　はこちら。

♥岩瀬浜駅での連係プレイ！

概歴

太平洋戦争中に倉敷絹織（現・クラレ）が岡南地区で工場の操業をはじめ、物資や従業員の輸送が必要になったため、特殊専用側線制度を利用して宇野線から工場に通じる側線の敷設をはじめた。

1944年（昭和19年）戦時中、岡南地区にある工場を結ぶ側線の工事がはじまるが途中で中断。
戦後、汽車製造岡山製作所の専用線として工事を再開。
1947年（昭和22年）2月大元 - 沖福島間が完成し、国鉄車両による貨物輸送開始。
鉄道営業時代
路線を利用していた汽車製造岡山製作所が閉鎖されたのに伴い、同社などの沿線企業と岡山県、岡山市などが出資して、路線の運営を継承する岡山臨港鐵道株式会社が設立された。

1951年（昭和26年）
4月2日岡山臨港鐵道株式会社を設立。
8月1日臨港線が開業。大元 - 岡山港間の旅客運転を開始。

《Wikipediaより引用》