連載《 別府鉄道をLRTとして復活できれば山陽新幹線・新加古川駅も夢では...》ー第1回ー
前書き 加古川市と播磨町が躍進を続けるには
別府鉄道跡地をLRTとして復活させレバ交通アクセス改善に
約26万人の市民の殆どが暮らす、市街地の交通アクセスを改善するには、ＬＲＴによる別府鉄道と旧国鉄高砂線の一部区間の復活が最適ではないでしょうか...
不運としか言いようがない。
岡山臨港鉄道と、同じような生い立ちで同じような運命を辿った臨港鉄道といえる！
！令和の御代"迄持ちこたえられていたら、市民生活に欠くことのできない生活路線LRTになっていた？...
第1目 別府鉄道！が活躍していた！加古川市とは...
推計人口 259,947人！（、2021年7月1日現在）
人口密度 1,877人/km2！
中心駅加古川駅利用者
一日平均乗車人員 23,989人/日（降車客含まず）／2019年度
整備新幹線をもってこようと、"もがいている！"何処否らの痴呆都市（※26）よりもずっと大きな大都市。
勿論山陽新幹線がと通り抜けている！大都市だが、市長は新幹線駅を作ろうなどと"大言壮語"はほざかれていない！
参※26）鳥取市 推計人口 187,652人（、2021年7月1日現在）
人口密度 245人/km2 ??? ※鳥取県の人口の半分以上を抱え込んだ中核都市？だから仕方ないか...
第2目 もしも別府鉄道が残っていたら...
しかし、今も別府鉄道が健在だったら...
もしかして幻の新加古川駅（旧別府駅）が誕生していたかもしれない？
廃止当時はボランティア駅？が設置されていた"集落"以外は「工場と、耕作地！」が広がるルーラルエリアだった！
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（2024年2月29日改訂ーVersion5,Revision7 ー）
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2021年8月 4日
更新：2024年3月22日
投稿者：デジタヌ
《 LRT で岡山臨港鉄道が "復活"できレバ！ 南区市民の...そして岡山広域都市圏交通網再構築の引き金に！》ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《 別府鉄道をLRTとして復活できれば山陽新幹線・新加古川駅も夢では...》ー第2回ー
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