連載《 別府鉄道をLRTとして復活できれば山陽新幹線・新加古川駅も夢では...》ー第4回ー
市内を走っていた旧国鉄高砂線の一部区間加古川⇔野口間と別府鉄道野口線、土山線を、LRT路線として復活させれば、約26万人！の加古川市民の殆どが暮らすこのエリアの便利で「頼りになる」生活路線が復活できます！
困ったことに、各路線共に配線後は、一部区間を除き一般道としては拡幅整備されなかったので、バス路線転換もなされていません！（※91）
参※91）当サイト内関連記事 石川・福井方式でバス転換した北陸3県のライトレール網 はこちら。
第1項 廃止当時は耕作地が広がる長閑な Rural area! でしたが...
前途したように廃止された当時は、耕作地が広がる長閑なルーラルエリアでしたが...
現在は住宅地が広がり、マイカーによる朝夕の通勤ラッシュで、加古川駅・土山駅を結ぶ幹線を走る路線バスも、定時運行（定刻発着）ままならない状況です！
第2項 路線復活できレバ山陽新幹線新加古川駅も夢では！
更に両路線が交わる山電別府駅近傍に、請願駅として山陽新幹線「新加古川駅」を誘致することも可能でしょう！
現在両路線共に、一部は一般道や緑道として、市に買い取られていますが、大部分は別府鉄道（多木化学）が保有していて、単線LRTとしてなら、新たな用地取得もほとんどいらず、路線復活が可能です！
第3項 3セク新・播州LRTを設立すれば
♥岩瀬浜駅での連係プレイ！
兵庫県・加古川市・播磨町と別府鉄道（多木化学）、JR西日本、山陽電鉄、神姫バスなどの交通事業者、TLV、川崎重工（ユニオン精機）などの沿線企業、財政投融資銀行、都銀、地銀などの出資で別府鉄道をリファイナンス（再投融資）して3セク新・播州鉄道別府ラインを復活させれば（※92）、市民の頼りになる「下駄ばき路線」が実現できます！
またバス事業者を含めることにより、市内バス路線の統廃合・整理も行えて、市民にとっても利便性が向上するでしょう！
さらに、播磨町も新幹線駅が実現出来て、更なる発展を遂げることが可能になるでしょう！
参※92）当サイト内関連記事 21世紀の 都市圏交通 のあるべき姿とは！ はこちら。
第4項 LRTならばハードル（ホーム）も低い！
地方都市の公共鉄道が生き残るにはLRT化しか
全国の地方都市にもひたひたと脅威！が迫っています。
とても、弱小３セク鉄道ではホームドア設置などできません！
ホームドア工事だけでも数億円／1駅、それにATO、CTCなどの信号設備一切合切を改修するとなると...
もう天文学的な数字...
※このホームドアだけで20億円！もしていますいったい"誰が（口利きした政治屋？）"儲けたのでしょうか？...
公開：2021年8月 4日
更新：2024年3月22日
投稿者：デジタヌ
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