連載《 LRT化すれば地方都市近郊にある"盲腸路線"も蘇生！できる 》ー第4回ー
第3条 都市から離れた孤立路線では本線（幹線）直通は望まない！
多くを望まないとは、『本線（幹線）直通は望まない！』ことです。
一見Tram 直通論と反する?ようですが...
一見別項のTram 直通論（※30）と反するようですが...ヨーロッパでは、そのエリアの経済活動の"中核"となる都市と中心市街地に既に「住人の足としての路面電車網」が張り巡らされている場合が多く、"市内中心部"と郊外の"衛星都市"とを直結させる為に、Regional line（地方交通線）に直通運行を行っているわけです。
参※30）当サイト内関連記事 Tram の 鉄道路線 直通運行 が 欧米 各地で活発化した背景とは？... はこちら。
欧米では市内併用軌道線が郊外に足を延ばしている
Rural line（肥えタゴ路線？）が中核都市に乗り入れているのではありま線（せん）！
解りやすく言えば、「市内線が郊外に足を延ばしている」と言うことです。
日本国内でも郊外遠征が主流
広電、地鉄（富山地方鉄道）、福井鉄道、嘗ての筑豊鉄道（西鉄北九州線）全て、都心部から郊外を目指した
Interurban（都市圏近郊電車）だったわけです
3セク孤立路線「盲腸線」だからLRTが容易い！
"JR本線乗り入れをしない（出来ない）3セク孤立路線「盲腸線」"だから、「JRに気兼ねしないで」旧・富山ライトレールさんのように「超低床トラムカー」が使用できます。
本線乗り入れを考えると必ず"JRのエゴ"に巻き込まれて、（軌間1435㎜の標準軌や）超低床車両が使えなくなり"不採算路線"に繋がったり"計画だおれ"になります！
そういう観点で「ライトライン」事業計画（※31）の先行きには思わぬ落とし穴が...
参※31）当サイト関連記事 宇都宮ライトレール さんこのまま建設を進めても 作新学院北停留場 付近の急坂は登れないかも？...はこちら。
地方交通線の盲腸線では直通しても役に立たない！
更に地方交通線の盲腸線（支線）では、中核都市の鉄道駅に辿り着けても、職場まで"バス路線乗り換え"が必要で意味がありません！
1）ダイヤ設定
本線の定期運行列車ダイヤを口実に結局1時間に1本程度の「役立たない」乗り物になってしまいます！
2）車両共通化の為と称して"高床レールバス"や"最新ハイブリッドカー"を押し付けてくる！
これでは、駅増設による住人の利便性向上と速達性が失われて、更に車両重量増加で省エネ効果も失われる上に、軌道設備も耐荷重の大きい50㎏Ｎ型軌条が必要となり、40kgN型軌条で済むLRTに比べて、軌道設備の維持管理・設備更新費用が膨れ上がって終い「運営圧迫」→「経営破綻」の"末路！"を"突っ走る"ことになってしまいます！
JR九州BEC819系電車の例
編成 2両固定ユニット構成
起動加速度 非電化区間 1.5 km/h/s
減速度 非増圧時 3.6 km/h/s
編成定員 264人
車両定員 133人（Mc）
131人（Tc）
自重 35.5 t（Mc）
36.6 t（Tc）
編成重量 72.1 t
全長 20,000 mm
全幅 2,950 mm
全高 4,096 mm
（パンタ折り畳み高さ 3,980 mm）
車体 アルミニウム合金（A-train）
編成出力 95 kW ×4 = 380 kW
定員乗車時 パワーウエイトレシオ 227.7kg/Kw（これでは30‰以上の坂道は登れない！）
※定員乗車時積載量 55ｋｇＸ264名＝14.5ton 総重量86.5ton 糞重くて非経済的！
広島電鉄1000形電車
- ●純国産 超低床開発組合 近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造 共同開発！
- ●編成 3車体2台車連接固定編成
- ●軌間 1,435 mm（標準軌用）（※、軌間1067㎜狭軌用も開発済）
- ●常用運転速度 65km/h（鉄道区間）40㎞／ｈ（併用軌道区間）
- ●設計最高速度 80km/h （地方ローカル線にピッタリ！）
- ●起動加速度 3.5km/h/s ※高加減速で、親切駅を増設しても所要時間は今まで通り！
- ●減速度（常用） 4.8km/h/s、減速度（非常） 5.2km/h/s、編成定員 86(着席33)人
- ●全長 18,600 mm X 全幅 2,496mm X 全高 3,645 mm X 編成重量 24.3t（空車重量）
- ●台車 前後輪ギア連動、左右輪ドライシャフト連動、直角カルダン駆動 歯車比 7:44=6.29
- 主電動機出力 100 kW 三相かご形誘導電動機
- ●編成出力 400kW ※思いっきり省エネ！
- ●制御装置 速度センサレス制御方式VVVFインバータ制御
- ●制動装置 回生・発電ブレーキ併用油圧ディスクブレーキ
- ※定員乗車時積載量 55ｋｇＸ86名≒4.7ton 総重量29ton!
定員が少ないように感じるかもしれませんが、2連・3連運行も可能で"仙台"等の地方都市近郊でも問題ありません！
ラッシュ時・昼間15分間隔定時運行となれば、当てにならない"路線バス？"等よりよほど頼りになるトランスポーターとなります！
※乾燥重量には乗員1名分の体重が含まれていて、戦前から55ｋｇ／乗客1名、許容積載量は定員X155％を設計基準値としています！
公開：2021年1月26日
更新：2024年3月24日
投稿者：デジタヌ
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