失敗学ではなく♥成功例（やる気）に学び！常に♥aggressive に...《 地方都市圏の"盲腸線"第6回 》
第6回 常に aggressive に...
★Video 1
第1目 失敗する要因は無数！にあります...
だから「モグラ叩き」同様に次々障壁が持ち上がり、"出口の見えないトンネル"に突入して計画倒れや事業破綻に繋がってしまいます！
代表格「旧・富山ライトレール」などの成功例を見習い、学ぶべき点（実例）を取り入れたほうが賢明で、それが永続への（鉄）路となります！
★第1目 地鉄♥富山港線が成功！？した訳は
- ♥いつまでも3セク一匹狼に固執し無かった！
- ♥地鉄・市内線と統合した
旧富山ライトレールさんから学ぶべき点は、上記2点に尽きる！でしょう。
2-1-1 ♥乗り継ぎにまつわる初乗り運賃2重取りの障壁を♥撤廃した
交通怪説傾紛い者Youtuberども（※20）が色々怪説を披露していますが...
最大の要因は♥前市長が、富山LRT（鉄道線）と地鉄市内軌道線の♥真のシームレス化（一体化）のために、意地を棄て！旧富山ライトレールを解散！して、地鉄に譲渡（♥合併！）出来た♥偉業でしょう。
参※20）当サイト関連記事 続々登場する大人に利用されています「お小遣い稼ぎフリーター組」 はこちら。
2-1-1-1 多くの"天下り線用！"3セク鉄道の失敗
★Video 2
前途した様に"天下り線"用"（専用）3セク転換鉄道では、本線と"隔離！"された上に、初乗り運賃2重取り！が生じ、本線乗換駅近接駅からの利用者が激減！して！、窮地に立たされる！事例が後を絶たないのです。
何れも、いろいろ取り沙汰（怪説！）されていますが、最大の原因は本線と経営分離された3セク第一種鉄道事業であり、乗り継ぎ初乗り運賃！迄支払って、態々利用するより、並走しているOmnibusで本線の主要駅に出かけたほうが、使い勝手が良かった！からです。
2-1-1-2 Metropolisの大手Interurban 路線でも同じ
★Video 3
最も、有名なのは小田急本線の新宿駅から一駅の南新宿駅の事例でしょう...
つまり、Terminal が一大繁華街（中心市街地）にあっても、通勤通学先のある♥別の主要駅へ別会社線！で乗り継ぎする必要がある場合は、不要不急駅！となって利用者が低迷（営業収支悪化）するのです。
★2-1-1-3 トラッケージライツで放棄した鉄道事業者に運行を意地させる事が
つまり、（一社）佐賀・長崎鉄道管理センターの様に、第三種鉄道事業を引き受けてもトラッケージライツ（※21）で運行（第二種鉄道事業）は、JRなどの本線・鉄道事業者に意地（維持）させる事が重要です。
参※21）当サイト関連記事 トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは... はこちら。
第2目 新たな軌道事業をPlanning（計画）する際はVision(夢想)に取りつかれない
例えば、東京都葛飾区では、本庁から出向している担当係長が本庁の交通局に気兼ねして？新金貨物線の旅客化計画（※21）の調査報告を"でっち上げ"てしまいました！
"LRT化つぶし障壁！"ばかりを列挙して、実際にはたった50億円！で実現できる"寅さんの遺言？庶民のゲタ履き路線「チンチン電車の夢」"を5倍の250億円までも膨らませてぶち壊そうとしています！
- ●日に数本しか走らない貨物列車のダイヤに対する影響？を強調！
- ●「総武本線直通乗り入れ？」の将来構想？への影響を強調！
- ●「親切踏切禁止令！」を強調！
- ●主要幹線道路との踏切停滞？を強調！
実際には超低床トラムカーは短いので、全く♥問題とはなりません！
★Video 4
参※21）当サイト関連記事 新金貨物線 は" LRT " なら50億円程度で旅客化が実現できる！《 LRT Watch》第10回はこちら。
第八条 "demand！"とやる気（沿線住人の強い願望）があれば♥廃線復活も実現できる
福井県では、かつて1時期"廃線となっていた京福電鉄線"が沿線の住人運動によって復活を果たして"えちぜん鉄道"として沿線住人の強い支持を得て成功しています！
第1目 JR各社は必ず廃線復活計画に"便乗"する！
JR貨物を除きJR各社は現在不動産業などを手広く展開しており必ずしも「鉄道事業専心」では無くなってきています！（※32）
不動産業つまり駅ビル事業とエキナカビジネスの収益が、鉄道事業を支えている企業がほとんどです！
なので、JR九州等では赤字路線の香椎線の非電化区間（福岡市内！西戸崎）から鹿児島本線博多駅に直通快速（※33）を走らせているわけです！
第2目 ♥主要駅に"♥利用者を誘導"出来るのであれば...
つまり一見メリットがない？ように見える、鉄道路線復活（※93）も♥主要駅に"利用者を誘導"出来るのであれば...
だから、JRの言いなりになり、プロジェクトの主導権を明け渡す必要は一切あり魔線！
参※91）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社はこちら。
参※92）当サイト関連記事 JR 香椎線 の 博多駅 乗り入れで 地下鉄 箱崎線 と 西鉄貝塚線 相互直通運転の夢は断たれた！はこちら。
参※93）当サイト関連記事 石炭産業消滅と運命を共にした 勝田線 は LRT なら復活できる！はこちら。
仙台市のように、「身の丈」もわきまえずに"身の程知らず！"の分不相応な「地下鉄事業」を推し進めていると、「大阪市」（※98）のように財政再建団体の仲間入りを果たすことになるかも？...
公共交通事業先進国！のヨーロッパ諸国では「超低床トラムカー」による都市圏交通網（※99）の整備が進んでいます！
以下に示すハノーバーでは、超低床トラムカーが旧市街地の路上を走り、中中心部は地下鉄となり、鉄道ターミナル周辺では「高架新線」を走り、郊外は「鉄道路線」と並走して高架新線で「ニュータウン」と結ぶ！路線網を「ハーグ市営交通会社」が構築して運営しています！
※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例
★Video 5
参※98）当サイト関連記事 大阪メトロ迷走の歴史 続編 《 大阪メトロ Watch》第3回税制破綻への鉄路はこちら。
参※99）当サイト関連記事 ヨーロッパの都市で普及した3種類の異なった LRT システムとは《 LRT Watch》第3回はこちら。
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公開：2021年6月10日
更新：2025年7月23日
投稿者：デジタヌ
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