連載《 LRT化すれば地方都市近郊にある"盲腸路線"も蘇生！できる 》ー第6回ー
第6回 常に aggressive に...
失敗する要因は無数にあります！
だから「モグラ叩き」同様に次々障壁が持ち上がり、"出口の見えないトンネル"に突入して計画倒れや事業破綻に繋がってしまいます！
代表格「旧・富山ライトレール」などの成功例を見習い、学ぶべき点（実例）を取り入れたほうが賢明で、それが永続への（鉄）路となります！
これも旧富山ライトレールさんから学ぶべき点です。
例えば、東京都葛飾区では、本庁から出向している担当係長が本庁の交通局に気兼ねして？新金貨物線の旅客化計画（※21）の調査報告を"でっち上げ"てしまいました！
"LRT化つぶし障壁！"ばかりを列挙して、実際にはたった50億円！で実現できる"寅さんの遺言？庶民のゲタ履き路線「チンチン電車の夢」"を5倍の250億円までも膨らませてぶち壊そうとしています！
- ●日に数本しか走らない貨物列車のダイヤに対する影響？を強調！
- ●「総武本線直通乗り入れ？」の将来構想への影響を強調！
- ●「親切踏切禁止令！」を強調！
- ●主要幹線道路との踏切停滞？を強調！
実際には超低床トラムカーは短いので、全く♥問題とはなりません！
参※21）当サイト関連記事 新金貨物線 は" LRT " なら50億円程度で旅客化が実現できる！《 LRT Watch》第10回はこちら。
第九条 "demand！"とやる気（沿線住人の強い願望）があれば♥廃線復活も実現できる
福井県では、かつて1時期"廃線となっていた京福電鉄線"が沿線の住人運動によって復活を果たして"えちぜん鉄道"として沿線住人の強い支持を得て成功しています！
JR各社は必ず廃線復活計画に"便乗"する！
JR貨物を除きJR各社は現在不動産業などを手広く展開しており必ずしも「鉄道事業専心」では無くなってきています！（※32）
不動産業つまり駅ビル事業とエキナカビジネスの収益が、鉄道事業を支えている企業がほとんどです！
なので、JR九州等では赤字路線の香椎線の非電化区間（福岡市内！西戸崎）から鹿児島本線博多駅に直通快速（※33）を走らせているわけです！
♥主要駅に"利用者を誘導"出来るのであれば...
つまり一見メリットがない？ように見える、鉄道路線復活（※93）も♥主要駅に"利用者を誘導"出来るのであれば...
だから、JRの言いなりになり、プロジェクトの主導権を明け渡す必要は一切ありません！
参※91）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社はこちら。
参※92）当サイト関連記事 JR 香椎線 の 博多駅 乗り入れで 地下鉄 箱崎線 と 西鉄貝塚線 相互直通運転の夢は断たれた！はこちら。
参※93）当サイト関連記事 石炭産業消滅と運命を共にした 勝田線 は LRT なら復活できる！はこちら。
仙台市のように、「身の丈」もわきまえずに"身の程知らず！"の分不相応な「地下鉄事業」を推し進めていると、「大阪市」（※98）のように財政再建団体の仲間入りを果たすことになるかも？...
公共交通事業先進国！のヨーロッパ諸国では「超低床トラムカー」による都市圏交通網（※99）の整備が進んでいます！
以下に示すハノーバーでは、超低床トラムカーが旧市街地の路上を走り、中中心部は地下鉄となり、鉄道ターミナル周辺では「高架新線」を走り、郊外は「鉄道路線」と並走して高架新線で「ニュータウン」と結ぶ！路線網を「ハーグ市営交通会社」が構築して運営しています！
※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例
参※98）当サイト関連記事 大阪メトロ迷走の歴史 続編 《 大阪メトロ Watch》第3回税制破綻への鉄路はこちら。
参※99）当サイト関連記事 ヨーロッパの都市で普及した3種類の異なった LRT システムとは《 LRT Watch》第3回はこちら。
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公開：2021年1月26日
更新：2024年3月24日
投稿者：デジタヌ
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