連載《 トラム・路面電車が走る LRT が Interurban として見直された背景とは...》ー最終回ー
2024年11月30日改訂 版ーVersion4,Revision3 ー
日本の regional line（地方交通線）,rural line（地方ローカル線)は、
嘗ての私鉄幹線（後のJNR）の"支線"として、
主要駅（結節駅）から周辺の Community（地域共同体）Municipality(自治体)を結ぶ life line（生活路線）、
つまり地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきました。
第1項 abandoned Railroad から学ぶべき教訓
歴史ある多くの鉄道が abandoned railroad（廃線）となって"天に召され"ましたが...
賢明な自治体！は、LRT化のRoad（鉄路）で地域住人の日常の足♥ Lifeline を守ろう！としています...
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み、福井鉄道応援隊！
第1目 鉄道黎明期の LRT ？ブーム
明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。
今風に言うなら LRT (Light rail transit ) 公共交通機関（※91）という事になります。
参※91）当サイト関連記事 連載『英語圏のYoutube鉄道動画や出版物で用いられる単語・用語・慣用句・記述について』続編 はこちら。
1-1-1 全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は
（※参) 詳しくは当サイト内関連記事 嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道" はこちら。
これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"殖民軌道として、
市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うIinterurban （都市近郊電車）、main line（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道etc.でした。
更には、旧地方鉄道法準拠の地方鉄道などの rural line(田舎路線) も含まれるでしょう...
第2項 鉄道の役割は"時の流れに移ろう"「民の営み・暮らし向き」と共に...
第1目 嘗て「街道沿いの"宿場"」を繋いだ地方交通線も...
「民の営み・民の暮らし」が消え失せて衰退！した宿場間では、"新鮮な空気"以外には運ぶものが無くなった極赤字路線！も多いわけです。
地元長老・有力者？の nostalgic な「鉄道神話（地上げ神話？）」（※900）の呪縛を解き放ち、
再度 "regional-line,rural-line″ の役割・存在意義を見直すべき時期ではないのでしょうか...
参※900）当サイト内関連記事 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは... はこちら。
第2目 Metropolisとつながっていても...
たとえMetropolis（大都市）の近隣にあっても、輸送密度4,000人／キロメートル・日！にも満たない！様な Rurarlaine など...
つまり沿線住民にすら当てにされ無くなり見捨てられた Rurarlaine（地方交通線）への財政支援（血税投棄！）は自治体の財政破綻！に"ち直通"するだけです。
事業破綻招く前に、廃線かバス路線転換で「国民・県民・市民の負担（血税投棄！）を防ぐrestructuring（断捨離）の英断！が必要です。
第3目 日本（政府・国民）には無駄銭！を拠出できる経済力など残されてい無い！
もはや我が日本政府には、住人にすら見捨てられた鉄道を"意地"出来るほどの経済力は残されていません！
つまり、高規格幹線道路（無料高速道路）と地域高規格道路（国道バイパス）の整備が進んだ現在、
輸送密度千人／日以下！営業係数2.5万円！（100円の運賃収入に2.5万円！の経費！）などと言う、常軌を逸した極赤字路線は、
もはや transit(public transportation system) 公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いがの無い！のです。（※901）
参※906）当サイト内関連記事 廃線か？存続か？極・赤字路線は生活の足と言えるか？ はこちら。
第3目 鉄道は文化遺産では無い！民の営みの為にある♥transit！
どこぞやらの能天気な「Governor」が、鉄道路線と駅施設を混同して「文化」などと嘯いていますが...
極一部のマニアックな保存鉄道を除いて、
regional line,rural-line は文化遺産などでは無い！"民の営み暮らし向き（経済活動）"の為にある ♥ transportation system（交通機関） の１要素 ♥ transit！（移動手段）にすぎま線（せん）！
馬鹿げた極赤字路線保存キャンペーンを行って国民を煽っている反社会一派；mass media（TV・全国紙）自らが、
"富士・山系保存鉄道財団？"でも設立して、mass media 自らの血を流す（身銭を切る）必要がある！のではないでしょうか？
狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- コンパクトシティ形成支援チーム 「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
- 鉄道局
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- ●滋賀県 ※（県民政策コメント（パブリック・コメント）ページ 土木交通部 交通戦略課 問い合わせ先
- 近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会
公開：2008年7月 5日
更新：2024年11月30日
投稿者：デジタヌ
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